Л.Егор

Не МГТ, но в химкинских троллейбусах остановки объявляет Мария Абалкина, уже знакомая нам по филиалу Западный.

Нельзя объединять 210 и 837. 210 везёт Барышиху до начала Пятницкого шоссе и Тушинской, 837 - Барышиху и Пойму до Волоколамской. В этом варианте объединения 252 и 777 Налоговая и 13-й микрорайон Тушина лишаются связи с Волоколамской, а посёлок Новобратцевский - с объектами на Пятницком шоссе. Что насчёт 102 и 248, то это уже другой разговор. С одной стороны - на Лодочной уже есть Т, с другой - без 102 не будет прямого маршрута по большей части улицы Свободы. 248 продлили, чтобы была связь окрестностей Тушинской с началом улицы Свободы. У меня другие вопросы: * Как сделать так, чтобы 252 в Митино приносил пользу, а не просто петлял и возил воздух? * Почему нельзя обрезать 248 по Тушинской, если по Пятницкому и Волоколамскому шоссе и так достаточно маршрутов, а так хотя бы интервалы уменьшатся. UPD: у меня появилась идея, как пофиксить 252 в районе Митино. Вместо закольцовки пустить напрямую по Митинской в Рождествено, а 846 обрезать обратно до метро Митино. Как вариант пустить 252 через Барышиху и Дубравную, чтобы сохранить имеющиеся связи.

Надо только на Саларьево и Рассказовке оставить объявление в сторону Внуково - остальное - мусор.

С таким транспортным коллапсом остаётся только одно - тратить деньги только на дороги, а НОТ подождёт.

Всё просто - используется двухсистемный локомотив. Обычно это ЭП20.

В Медведково почта тоже работает, и номер точно так же соответствует остановке, как и на Дмитровке.

Которым свойственно запланированное устаревание из-за постоянного утяжеления программного обеспечения, поэтому рано или поздно его поменять придётся. А у людей с кнопочными телефонами даже приложений с услугами нет, не то, что NFC.

У них ещё куча других ограничений, которых нет на Android-смартфонах в 10 раз дешевле. Тем более, что пользователей айфона меньшинство, как раз из-за цены и всё тех же ограничений.

Сейчас её нет разве что на совсем дешёвых телефонах.

И в результате вместо 57 и 457 останется лишь 67, который хотят перенаправить туда, чтобы укоротить 57 до Профсоюзной. Но 457 - это мелюзга на микроавтобусах, так что те, кто не могут в них ехать (детская/инвалидная коляска/крупногабаритный багаж/велик), все равно поедут на 57 или 710.

Подвоз 3-го Павелецкого проезда к Пролетарской, где можно пересесть на метро и трамваи. Самым спорным решением мне показался 621. Первоначально это была банальная склейка 70 и 90. Потом его продилили до 5-го Войковского проезда, появился уникальный участок, а точнее, в рамках МЦД маршрут съел 321, бывший 621к. Сейчас его планируют частично пустить по трассе 888, так как последний частично дублирует уже 72, и является полным преемником 8-й маршрутки. Был ещё один курьёзный случай, когда после открытия метро в Солнцево 856 фактически перенумеровали в 459 (старую версию в этом случае просто предали забвению) и урезали до микроавтобусов. В рамках Новой модели 2.0 должны вернуть большие автобусы. Что насчёт остальных маршрутов, то они достаточно уникальны. 38 связывает Олимпийский проспект с Рижской, плюс его продлили до Китай-города в рамках Магистрали, С6 социальник в Отрадном, про 735 уже говорили, 234 подвозит удалённый квартал к Текстильщикам, 710 является единственным на части Болотниковской, плюс подмога 57 на хвосте от Болотниковской до Каховской. 252 межрайонник, который свзяывает Митино и Тушино не через улицу Саломеи Нерис.

А как же два ЗиУ-682Г-016.05? Правда это неиспользованные кузова с Тролзы, но всё же.

Изменения логичные. Что насчёт остальных маршрутов, думаю, сделают так: 451 - ввод Трикотажной в сторону МРВ, на остановке в область. 26 - ввод Трикотажной и Спаса в сторону Митино, на остановках в сторону области. 1095 - ввод Трикотажной на шоссе в сторону Красногорска, в сторону Митина Спас в центр и Трикотажная в область. Да, самопересечение последних двух маршрутов на Трикотажке выглядит странным, но на этой остановке останавливаются автобусы как в Красногорск, так и в Митино, так что всё логично.

Ходит. Переходная модель от оригинальных Русичей к .1. Капризное электрооборудование ONIX на "нулёвках" уже заменили на отечественное КАТП-1, поэтому отличие Ашника от оригинала сейчас только в ТЭДах от серийных Русичей.

Были случаи. Водитель отказывался везти бесплатно, и требовал нал.

Надеюсь, что с вводом Троек станет меньше водителей без терминалов.

Не кончился, а превратился в KFC. Хотя да, меню тогда другое было.

Володин попросил у Собянина в Саратов машины 17-го. Они первыми и урвали. Подмосковные города не были заинтересованы в обновлении парка б/у машинами, думали, что новыми обойдутся. Видное и Подольск так и поступили, поэтому Химки взяли больше.

Таким образом нынешние проблемы Москвы перетекут в другой мегаполис.

Заводы в регионах и обеих столицах позакрывали, а бизнес-центры строят только в Москве, ну и в Петербурге немножко, так как никто не хочет вести бизнес в регионах. Вот и получается, что все бегут из регионов в Москву и Питер.

Лесопарковкую и Спартак уже застроили и ещё будут застраивать. Всего каких-то 6 лет понадобилось, чтобы у этих станций метро выросли первые дома. Юго-Западную и Ждановскую тоже в чистом поле строили, и никто не ругался на счёт этого. Наоборот, когда транспортная инфраструктура уже готова, это хорошо.

Возможно, сделают светофорный объект для левого поворота с проезда Главмосстроя.

60 возит в МФЦ Хорошёво-Мнёвники, его нельзя трогать. Изменение маршрутов ограничивает бессветофорное движение на СЗХ и Краснопресненском проспекте. Левых поворотов очень мало, многие маршруты имеют вынужденные кракозябры и оттянутые развороты. Из-за эстакад и тоннелей остановки разнесены далеко друг от друга. Думаю, что после пуска ничего не поменяется, кроме заезда 324 к метро "Мнёвники".

Проверил ещё раз. 270 без изменений. Сокращают 200.

Зато продлевают 673, причём с обеих сторон.