Mazzy

А в Тропарево линию построили, чтобы ОРП под мегаларек отдать. То есть - могут, когда захотят. Необходимым условием моей поддержки снятия троллейбуса является отправка на биржу труда персонажей, доведших его до нынешнего состояния. Но этого не будет, бо руководятлов всегда устраивают, они найдут очередное теплое место и будут гадить там. А автобусные маршруты что, уже все выпрямили? Ну дык нехай делом займутся, а руки чешут пусть в другом месте.

Жулебино уже открывали ко дню города. Будет тебе в сентябре ссылка. Собянина покатают на ласточке. Маратик придумает что-нибудь из разряда "работы завершены в черновом варианте, идет обкатка, тестовая эксплуатация, оформление документов, или что-то ещё".

А нафига нужна платформа у Щукинской, когда есть у Тушинской?

Ну дык пока 37 собирал пассажиров с остановок, ждал, пока они погрузятся через дурникет, Т9 останавливался на пустых остановках только для виду. Весь московский НОТ - это оттрахцион аттракцион. Главный Заказчик, когда его поставили мэром, обещал снять дурникеты, но не смог, поэтому отрывается на троллейбусах.

Справедливости ради, один раз в 2008 году счетоводы возрадовались. Тогда сборная на карачках выползла из группы и добралась аж до полуфинала.

Для этого надо оставить за МГТ только исполнение транспортной работы, разработку маршрутов и параметров движения, сбор оплаты отдать в ГКУ ОП.

Знаем мы такие "может". Интервалы 29 минут, "выходов нет", "места на ОРП нет", "проредим на лето", результат в ряде случаев - перевозка воздуха и дальшейшее прореживание: маршрут убыточный, выходов нет и т.п.

Словакия - 5,4 млн населения. РФ - 145 млн. А сборную набрать - никак. Сборная РФ стабильна - выхода из группы скорее всего не будет.

В смысле - для окон? Это не так интересно. Больше верю в то, что они пойдут со всеми, кроме Панков.

Натянуть всю страну на свои хотелки - святое дело. Решать вопрос с работодателем в индивидуальном/групповом порядке - неспортивно. Немедленно вспомнились черноголовские мамаши, которые не могли разбудить детей, а также фанаты еврофутбола, которым поздно было смотреть трансляции, поэтому всю страну натянули на зимнее время.

Городской пассажирский транспорт воспринимается как нечто дешевое, социальное, планово-убыточное. И вот мы имеем криминальную сеть которая занимается (внимание!) перевозкой пассажиров по нелегальному маршруту на легковушках по ценам этого социального транспорта. Криминал! По ценам социального транспорта, Карл! На легковушках, Фридрих!!! Это всё, что надо знать об эффективности МГТ.

В упор не вижу ни в той, ни в другой презенташке никаких постоянных накладных расходов: диспетчеризация, содержание зданий и сооружений, административно-управленческий аппарат, коммуникации и т.д. и т.п, коего у МГТ чуть более чем дохрена. Частники же работают за ценник, включающий в себя все эти расходы плюс прибыль собственника конторы. Вообще, прежде чем верить тщательно выбранным и подогнанным цифрам, нужно понимать, что финансовый анализ - сфера очень творческая, можно показать всё что угодно в зависимости от задач, поставленных аналитикам. Да ну, скорее всего это идейное.

Ой ли?Циферка себестоимости работы автобуса у МГТ взята из антитроллейбусной презенташки, в которой указана тупо стоимость эксплуатации одной машины без всяких накладных расходов на различные службы, руководятлов и планктон.

Повеселило это видеть именно на 41, который по выделенке не идет.

А сейчас они меняют генотип в зависимости от того, что съел: свинину, говядину, яблоко или ещё чего-то? Из относительно немракобесного антигмошного на нашем ТВ был фильм Семина "Зерна и плевелы". Основная суть такая. Гмошные продукты часто выпускают "сырые", неиспытанные должным образом, в результате растения выделяют вредные вещества. Также модификацию генома делают для устойчивости гербицидам, а сами гербициды вредные.

Когда Терешкова, выходила замуж за Николаева, тоже космонавта, некоторые тоже ждали рождения у них гуманоида.

У вас там до нерезиновой основной транспорт всё же электричка, 316-е - коммерция, на 392 есть половина социала, но воспринимается он всё равно как коммерция. Плюс коммерческие дубли. Там, где социал берет на себя основную долю перевозок - картина наблюдается именно такая, какую я описал. Такие данные можно получить только по социалу МТА.

Это ты, наверное, на каких-то дачных маршрутах катался, где ездят москвичи, выбирающиеся за город в лучшем случае раз в неделю. Ибо на маршрутах, на которых область ежедневно выбирается планктонить в нерезиновую, в пик наличкой пара пассажиров на автобус. Ну вот у нас на 348 в пик дублирующий бобик берет максимум четвертую часть потока, а то и меньше. В социале почти все со стрелкой, вне пик - около 2/3. Социал 348-го ходит с интервалом 3 минуты в пик.

На бобиках не пользуется, на социале - вовсю, ибо жаба - зверь страшный, лишние 13 рублей за поездку жалко.

Если так хочется задублировать метро.... Вот на ТКЛ не будет пересадки на МКМЖД, поэтому можно сделать САС Жулебино - ст. Волгоградская. Также организовать подвоз туда с Юных Ленинцев.

Наличие толп говорит таки о востребованности аэропорта. Во Внуково толп не видел, хотя, с другой стороны бываю там редко и не был уже давно.

БРТ можно запустить по т.н. "новой модели", а вот метро такой хрени плохо поддается...

После троллейбусов возьмутся за метро?

И кому оно будет надо перед вылетом устраивать себе обзорную экскурсию по жуковским промзонам, катаясь со сменой направления?

В том же положении до 2008 года был Шереметьево. Главное - непонятно, нафига, собственно козе баян в то время, когда авиатрафик падает.