Mazzy

Если есть ресурсы перевозить льготников со всеми в нормальных условиях, как, например, у нас на 348 - да, согласен. А если осоциаливание нужно только для того, "чтобы не было богатых" и все давились в одном сраном бабковозе - в топку, однозначно. Подождут бабки, если хочется сэкономить, на халяву и хлорка сахар. Но одному государство даёт денег и гарантированных пассажиропоток в виде компенсации проезда льготников, а другому - ничего. Вполне нормально, регулировать можно. На 714 именно так, а вот на 83 бобики вывозили весьма значительную часть, особенно по вечерам. Нехай Воробьёв выделяет денег и добавляет льготных выходов на 392. Это легко и просто.

Т1, Т2 можно было продлить, 101 также спрямить - вполне хватило бы.

Это неспортивно, да.

Выдвигаю версию: чтобы те, кому надо в центр, влезли в свой длинный по полному маршруту в любом случае. А вот короткий ИМХО можно ещё укоротить до ул. Серегина, на развороте у белвокзала пробки периодически собираются. Потому что пока незачем.

В те славные времена в Капотню ехать было дольше, чем ко мне в Лыткарино. Автобусы, правда, в Капотню ходили сильно лучше.

Справедливости ради, именно при Манси на монорельс сделали бесплатную пересадку с метро, т.е. интегрировали его в систему внеуличного транспорта. Попытались выжать из него всю пользу, что возможна. Если ещё и льготы отменить - наверное, да, пассажиропоток сильно упадёт.

Судя по вот этим фразам -покатаюсь в пустых вагонах -для выходного дня очень много пассажиров, и непохожи они на экскурсантов аффтар не представляет себе спроса на перевозки в Москве и не хочет даже оглядеться по сторонам.

Никак нет. Есть обстоятельства, повлиявшие на сложившуюся маршрутную сеть.Да, и само собой, авторы Магистрали хотели освоить в т.ч. сложившийся пассажиропоток.

1. Там большой поток. 2. Там есть диспетчерская и ОРП.

Подвозят к ближайшему метро: Пироговскую - к Кропоткинской, Комсомольский проспект - к Парку Культуры. А дальше - это самые подходящие маршруты для развозки по бульварам.И Пироговскую сейчас м3 возить к кремлевскому кольцу. Ну и что? В отличие от центральных пересадочных станций метро, особым спросом этот хаб пока не пользуется.

Если бы ты не влез в него на Тверской в сторону центра - был бы разговор. А на участке, где раньше был подвозящий транспорт - не считается. Напротив, машины могли бы не киснуть в пробке на Тверской, а работать на участке Ударник/Калужская пл - Кравченко, тогда можно было бы влезть. На Тверской даже в худшие времена при сильных пробках и больших интервалах воздух никогда не перевозился.

Т15 на своём месте. Нафига всех свозить на кремлёвское кольцо - в упор не понимаю. Рабочие места и жильё по центру распределены более-менее равномерно, при этом есть места, удалённые от метро. Я бы м10 ещё вместо КГ на Никитские Ворота направил, оно метро обделено. Интервалы сейчас там достаточно большие. Добавились разве что Никитская и Петровка-Неглинная. На Сретенке чуть улучшилось И всё.

В смысле - участок Полежаевская - Силикатный? Ну дык там будет уместен маршрут Полежаевская - Силикатный. А от Краснопресненской в сторону Никитских есть ощутимый поток, который надо осваивать, и чем выше стабильность - тем лучше.

Тогда тебе остаётся только поверить мне, что на ТКЛ в это время весело.

Ну я вот один раз прокатился бесплатно, бо у кассирши что-то сломалось, а альтернативы ей не было. В Томилино пришлось прыгать и обходить.

Автобус через Полежаевскую их вполне устроит. Какая у него будет другая конечная - можно решить отдельно. Это можно. Кстати, есть такое впечатление, возможно, ложное, что, например, троллейбус 63 при его мегапробочности был в меру нестабилен и в мегапаровозики не собирался. 25 собирался только в результате сбоев. Днём, когда не было пробок на Покровке и Б.Семёновской, он был достаточно стабилен. Утром и вечером - нестабилен, но в паровозики не собирался. 45 тоже держал интервал нормально. Можно ли так сказать, что троллейбусники катают такие пробочные маршруты через центр лучше автобусников? Или, возможно, имеет место саботаж проекта "Магистраль"?

Там до сих пор только одна касса работает, автоматов нет. Про "увеличение сборов за проезд" будет забавно.

м1 - под отмену. Обоснование: дублирование метрополитеном и другими маршрутами НОТ на востребованных участках, нестабильность. м3 - можно укоротить до Елоховской площади, сделать там конечную без отстоя, можно разделить на два, оставив Т25 в покое. Обоснование - нестабильность. м6 - есть сомнения в нужности хвоста до Силикатного, но оборачивать его на Краснопресненской или на 1905 года, НЯП, сложно. м8 - опять же, было бы полезно оборачивать его на площади Ильича, но негде. В этом случае его можно было бы продлить через центр дальше, например, соединив с м5.

Причем переход там не менее стрёмный, чем ближний к МЦК, но уже без светофоров. Именно так. Переход там реально стрёмный. Сейчас там ограничение скорости.

Это зона по Выхино даёт такое. Электричек в это время уже приходит меньше, соответственно, с Выхина поезд уходит слабо заполненным. А в 8:10 утра ты в первый поезд на РП и не войдёшь.

Да-да. Прокатись в центр где-нибудь в 8:10 утра. "Много опыта в компьютерах" - похоже, на уровне весьма среднего сисадмина как максимум.

Это МГТ и это не лечится.

От Тишинки... С пересадкой если только... Всё было. Маршрутами мХ можно пользоваться только вместе с ЯТ. Смотришь прогноз, если будет и пробок сильным по трассе нет- ждешь, если нет - по-старинке, на метро и/или ногами...

В советские времена в моё болото ходил автобус, обслуживаемый 2-м московским парком. Так вот, в отличие от областных, их таблички всегда и везде были в порядке, даже в лесу.

Нафига тогда бобики трогали?