-
Постов
9620 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
Раз отменили поезда из Брянска на Льгов, если они были, значит в них необходимость исчезла. Но сейчас есть ещё транспорт из Брянска вдоль железной дороги на Киев, кроме оставшихся украинских поездов, скорее всего заполняемых в другом государстве?
-
После сокращения поездов в сторону Украины на Киевском и Курском направлениях для обеспечения транспортом тех направлений в пределах России пустили дополнительные поезда от Москвы до Брянска и Белгорода. И если от Белгорода до границы не сильно далеко, то от Брянска дальше. Оттуда остаётся ездить с пересадкой. Поэтому если дорога всё равно останется, можно ли хотя бы раз в сутки пустить поезд Москва-Брянск-Курск, он пройдёт почти что всё расстояние до границы, а пассажиров ИМХО только на один такой поезд наберется
-
В Зарядье до войны тоже собирались построить здание вдвое выше кремлёвских башен, в нём предполагалось разместить чуть ли не все производственные министерства. А после смерти Сталина был ещё проект "коммунистического пантеона", представлявшего собой военный и революционный мемориал, и одновременно он должен был быть местом захоронения национальных героев. И предлагали его построить в том числе напротив Кремля, на месте ГУМа. С тех же пор подобный мемориал и на Поклонной горе предполагали разместить, где он и появился, хотя по другому проекту. И ещё про Поклонную гору и лесные массивы на бывших московских окраинах. По планам 1930-х из тех массивов собирались сделать тематические парки, пропагандирующие советские достижения. Как раз на Поклонной горе по тем планам размещался военный парк, он там и появился позже. Ещё планировались промышленный, сельскохозяйственный, региональный парки в разных местах, отчасти это тоже получилось - ВСХВ-ВДНХ в Останкино. Был и проект детской железной дороги в Измайлово, его остатком считается наземный участок метро со станцией Измайловская
-
Почему для компенсации отменяемого Тб71 запускают отдельный маршрут автобуса, когда полно существующих маршрутов, идущих по трассе Тб71. Поэтому можно ли продлить до Добрынинской А298 или 148, а на 907 сделать после Домодедовской все остановки
-
На метро нельзя с востока ТКЛ на юг ЛЛ и отчасти на юг ГЗЛ с пересадкой на Красногвардейской? Но так можно ездить разве что на участок Орехово - Алма-Атинская Куда нужнее может быть хорда от Солнцево до юга КРЛ. Но нечто похожее должно появиться в виде западного продолжения Каховской линии, хотя ближе к центру
-
Съездил в Переславль-Залесский 8 мая, туда и обратно автобусом напрямую из Москвы. Туда автобус шёл с заходом в Сергиев Посад, там сЕло больше, чем в Москве, но все места до ПЗ так и не были заняты. Обратно заезда в СП не было, а места были заняты все. Вот поэтому по здешнему совету и брал обратный билет, как только в ПЗ приехал. И хотя выходные ещё не закончились, на обратной дороге пробки в сторону Москвы были чуть ли не от СП и до Пушкино. Так что обратная дорога заняла почти 3,5 часа. Может дачники от погоды обратно ехали. Что же по самому ПЗ, то там не добрался до Никитского монастыря, Петровского ботика и места, где река Трубеж впадает в Плещеево озеро, хотя само озеро видел с Горицкого монастыря. По-видимому, на ботик надо отдельный день потратить. И если мне ещё раз, то ПЗ надо с другими местами совмещать в поездку больше чем на один день ИМХО там дело в рельефе на участке от СП до ПЗ, шоссе там всё время то в гору, то с неё
-
Проекты расширения территории Москвы в одну сторону тоже давно существуют. Например "парабола-комета Ладовского" - архитектора-конструктивиста. Этот проект предполагал рост территории Москвы только вдоль Ленинградского шоссе. А исторический центр находился в вершине параболы
-
А регулярные маршруты в сторону Москвы из ПЗ бывают с заходом в Сергиев Посад
-
Почему только так мало автобусов в ПЗ от железной дороги, а от Александрова вообще таких автобусов нет, хотя возможность пустить есть. ИМХО такие автобусы могут пригодиться хотя бы вечером последнего выходного дня для не желающих стоять в пробках или живущих вдоль Ярославской ж.д., чтобы им не ехать через Москву
-
Решение по снятию троллейбуса с Шипиловской улицы не принято. Но с открытием одноименного метро троллейбусом по той улице стало ездить меньше. Хотя эта проблема решена - на Тб11 есть короткие рейсы Загорье-Каширская, для более загруженной его части
-
А ведь был ещё в 1930-е годы план вывода железных дорог из центра Москвы. По нему предполагалось разобрать юг нынешнего МЦК с сооружением на его месте канала и новой железной дороги Тушино-Кунцево-Очаково-Бирюлево. Под этот проект и организовали до сих пор существующие станции радиальных дорог с перечисленными названиями. Также предполагалась ликвидация участка Рижской ж.д. внутри МЦК и сооружение нового вокзала на Ходынском поле для всех западных направлений. Только после ВОВ о том проекте забыли, хотя железная дорога, случись её построить и пустить по ней пассажирское движение, с МЦК даже не сравнилась бы. Некоторым упрощенным вариантом того проекта, уже 1960-х, был новый вокзал южных направлений в районе Чертаново или Бутово. Вообще в части Москвы, если о замыслах после революции 1917 написать, не одна книга получится
-
Хотя от Домодедовской до Автозаводской скорее поедут на метро. Из более дальней части Каширского шоссе скорее тоже, а до Каширской уличного транспорта оттуда достаточно. И 263 не особо далеко. Так что можно объединять 263 и Т67 без существенных изменений первого
-
291 в случае закрытия троллейбуса на Шипиловской улице надо делать более частым и начинать от Каширской вместо Автозаводской. Также в этом случае надо делать короткий 608 Каширская-Красногвардейская и удлинить 287 до Каширской. А 263 и Т67 имеют разные задачи - трассы их на участке дальше Домодедовской от центра различаются. Можно только делать заезд для 263 по Каширскому шоссе до конечной троллейбуса на нем
-
Эксплуатация троллейбусов может обойтись дороже за счёт затрат на содержание контактной сети. А в уличных пробках троллейбусы свое преимущество теряют. По-видимому по этой причине троллейбусы не долго продержались в Европе. А там они тоже одно время рассматривались как смена трамваев, более сочетаемая с автомобильным транспортом. Но не может ли оказаться так, что ликвидация троллейбусов на самом деле нужна для увеличения продаж личных автомобилей, сократившихся за последние годы
-
Т67 почти на протяжении всей трассы совпадает с А263. Поэтому не лучше ли в дальнейшем будет объединить эти маршруты - тогда 263 усиливается и ежедневно на протяжении всего времени работы должен ходить до Автозаводской. Или продлить до Автозаводской 766 - тоже он объединяется с Т67
-
Ещё был у меня выброшенный план развития уличной сети, предоставленный на рекламной листовке начала 2000-х. Там предполагалось продление улицы Свободы в сторону Щукино и соединение её с Живописной улицей и проспектом Маршала Жукова. И проходит оно по пустому месту, через Тушинское аэрополе, тотя требует прохода под Рижской ж.д. и проведения вдоль Москва-реки
-
Сейчас можно считать Нижегородское метро состоящим из одной линии? А в новогодние там участок от Московской до Горьковской весь день работал так, что сидячих свободных мест не было. И если по теме, то были ещё планы развития того метро, кроме найденных в интернете и включающих две линии по разным берегам Оки
-
Видел сегодня на Тм50 вагонные номера 2ххх. Это значит, что конечная станция трамвая на проезде Энтузиастов закрылась уже, а сами трамваи перевели на другую, на Каланчёвской? И что стало тогда с конечными там же Тм12 и 32. 2ТП пока что функционирует, хотя Тб41 уже с номерами 6ххх. Остались в 2ТП по-видимому Тб22, 23, 51, 88. При этом на них номера как 2ххх, так и 9ххх
-
И даже сделать его очередным М продлив еще на разворот по Трубной площади. Тогда лучше в случае замены на автобусы Тб56 очередной М сделать из существующего А194, продлённого в сторону центра. И ещё, нужен ли будет отдельный маршрут из Северного до будущей конечной станции ЛДЛ. 763 останется для сохранения сложившихся связей с районом Петровско-Разумовской. Но значительная часть потока из Северного всё равно будет до первого метро по трассе. И выпуск больше тоже должен быть на участке от Северного до ближайших метро, а после открытия станций ЛДЛ дальше ПР поток к ним ИМХО вырастет. Подключать этот маршрут можно к диспетчерской на Бескудниковском переулке, или к автобусному парку на Дмитровском шоссе. И к будущей станции Ховрино на ГЗЛ тоже маршрут будет нужен больше, чем при её нынешней конечной на Речном вокзале
-
Яранск - Котельнич - это часть магистрали Белое море - Коми - Урал? А ещё из нереализованных, но замышлявшихся, была Транскавказская железная дорога из Северной Осетии в Южную и далее в Грузию
-
Что же в 1992-95 было с троллейбусной линией на проспекте Буденного, раз Тб32 тогда ходил до конечной бывших Тб25 и 45
-
Через Сокольники на бывшем Тб32 очень даже будут ездить, тем более что до запуска А332 у троллейбуса был уникальный участок - улица Гастелло. Один конец её у метро Сокольники, но остальная часть оттуда далеко. Так что и из Гольяново на неё надо на чем-то ездить, а А332 в Гольяново не ходит. Была ещё возможность и при троллейбусе делать его укороченный вариант Уссурийская улица - конечная бывших Тб25 и 45 в начале проспекта Буденного. Интересно, были такие рейсы
-
Интересно, по троллейбусным проводам, если они даже для служебных целей не используются, ток продолжает идти? Если продолжает, то это безумие. Для этого же деньги надо, в то время как закрытие троллейбусов можно ещё оправдать соображениями экономии