portenos

С799, который тоже доходит до СТЛ. А Т38 выглядит маршрутом в никуда, разве что Дубровка у его конечной

Да, тут сложно, как разворачивать. Чтобы со стороны СТЛ на Автозаводский мост, придётся до Нагатинской ехать, и там разворачиваться. Больше по-видимому некуда

В Белёве железная дорога пока что есть, хотя она превратилась в тупиковую без пассажирского движения. И при своей непрерывной трассе от Смоленска до Тамбова она в основном для грузов предназначалась. Не знаю, как с пассажирским транзитом по ней было. И между Белёвом и Болховом 50 км, но транспорта между ними практически нет, кроме эпизодических автобусов из Орла в Москву и Калугу. Отчасти это потому, что Белёв и Болхов - в разных областях. И Белёв дальше от центра своей области, чем Болхов. Хотя от Тулы и Орла Белёв примерно на одинаковом расстоянии. Возможно что сейчас Болхов в лучшем положении, несмотря на отсутствие в нём железной дороги - за счёт большей близости к более крупному, позволяющей ездить в него на работу. Сам еду на майские в Белёв, а в прошлом году в это же время был в Болхове. Значит дальше смогу сравнить, кто сейчас в лучшем положении Ширина водохранилища на Волге у Юрьевца не очень позволит строить там мост. Проще в Кинешме было строить. А для перевозки туристов и местных пассажиров нужнее автобусы. Возможно что и из Юрьевца ездят работать в Кинешму, раз между ними вполне приличная дорога и работа транспорта

Т38 надо сделать до СТЛ на время до открытия БКЛ

Это во время до открытия метро Свиблово? Я застал 2 машины на маршруте в последние советские годы, интервал 20-25 минут. Далее в 1990-х вообще 1 машина на том маршруте была

Вот дирижабли считаются возможными для перевозки негабаритных грузов и некоторых подъёмно-монтажных работ, например ЛЭП в горах. Но есть ли опыт подобного использования дирижаблей в прошлом. Были в США военно-транспортные дирижабли Акрон и Шенандоу, но они погибли в неспокойную погоду. Что возможно тоже было воспринято не в пользу дирижаблей

Районы тех станций надо связывать. Как ездить из почти исключительно жилых районов по северу ЛДЛ и СТЛ в имеющий места работы север ГЗЛ и ТКЛ. Метро через центр, и даже МЦК для этого удобны не всегда

В этой же теме считал возможным пустить автобус на Воронцово поле. Если не С538, то есть ли еще возможные - по-видимому другие социальные, заканчивающиеся на Китай-городе. Но Неглинная да, пробочная. В бытность 24 до Красной площади он ходил по Неглинной из центра, а в центр по Петровке. 18 тоже ходил в центр по Петровке

Возможно ли продлить С538, бывший 38 по бывшему 18 автобусу - от Китай-города к Яузским воротам, дальше возможно на набережные Яузы, обратно тогда по Николоямской улице. Хотя бывший 18 ходил только до Яузских ворот, но по-видимому те набережные им тоже пользовались

Для 384 15АП на Полежаевской более подходящий. Если 384 использует конечную на Ходынском поле

Там о другом - на Пасху могут отменить Т29 и 384, чтобы усилить маршруты, возящие на крупные кладбища. Раньше так практиковали, сейчас - не знаю

Но в другом направлении, с СТЛ на ЛДЛ в сторону центра, по-моему садится меньше, чем пересаживается там же с самого севера ЛДЛ на СТЛ в сторону центра. Но на Сретенском бульваре утром очень немалая пересадка на КРЛ с ЛДЛ со стороны Селигерской. Ведь ЛДЛ, в отличие от СТЛ, имеет пересадку на КРЛ. Ещё по ЛДЛ, в том числе со стороны Алтуфьево, может быть удобнее ездить на восток Сокольнической и АПЛ, Новокосинскую линию. На остальные направления да, СТЛ удобнее

Часто ездят со стороны Селигерской до ПР, там пересаживаются на СТЛ, если не надо ехать на восток

На участке 8 марта - Динамо, а это уникальная связь 22, которую не обеспечивает 319, своих пассажиров разве нет? Но из конца в конец может быть на 22 сейчас не ездят, как во время до открытия СТЛ дальше Савёловской

При отмене 22 надо тогда 801 дотянуть до станций СТЛ Так 82 пользуются для локальных поездок между Ямским полем и удалёнными от метро местами Тимирязевского района

По участку метро от Марьиной рощи до Петровско-Разумовской до сих пор ездит меньше, чем по СТЛ от Савёловской до ПР. Почему только так - ведь с самых северных станций СТЛ на восток удобнее не через МР-ПР? Или через Трубную? Там до сих пор переходит не меньше

А размещаться - если дальше ещё смотреть в Тверской области

Если напрямую из Москвы в Кашин бежецким автобусом, то ЖД вокзал не нужен. Но нужен, если пересадку делать в Калязине

Тогда может из Москвы тем автобусом, только на 3 часа раньше

примерно так и сам замечаю. А обратно через Тверь остаётся, с размещением там. Из Кашина в Тверь в 17 часов автобус

Раз в день ходит поезд Савёлово-Сонково через Калязин и Кашин. Но расписание такое, что он утром идёт из Кашина, вечером обратно. Значит он рассчитан по-видимому на ездящих на работу из Кашина в Калязин и Кимры

Так М40 сколько места требует для себя. Тут ничего не остается, как малодеятельные маршруты 6АП передать в 3АП, возможно и в другие

Тогда Капотня-Братеево, Лыткарино (выше шлюза) - Дзержинский (ниже шлюза)

Локомотивы российского производства есть уже

Для Брянска, Смоленска, Белоруссии, Калининграда, чтобы попасть в Крым при бесполётной зоне на юге России, теперь надо делать жуткий крюк. То же самое - оттуда в Турцию и Египет. Но два последних ещё сильно дороже стали. Так что куда им всем остаётся - а вообще оттуда ездили после 2014 года в Крым? Ещё между Калининградом и Крымом сообщение имеет стратегическое значение по понятной причине