portenos

Есть ли планы и необходимость в маршруте по участку Северо-Восточной хорды от Моссельмаша до Дмитровского шоссе. И по возможному её продолжению к Ярославскому шоссе. Хотя по этому направлению пассажирообразующих мест мало, и тяготеют они к железнодорожным станциям. И автобусы от ближайших метро справляются. Так что если и возможны маршруты по ним, то прежде всего хордовые, отходящие как можно дальше от железных дорог

И когда откроют продолжение Балаклавского проспекта через Павелецкую ж.д. - маршрут Чертаново-Царицыно. Только откроют ли то продолжение раньше Каховской линии И для Бутово, отчасти и Чертаново, при закрытии Каховской линии может выручить МЦД. Только опять, когда он откроется по сравнению с Каховской линией

Но это же будет на перегоне Варшавская-Каховская. И выдачу поездов на основную часть ГЗЛ это может не затронуть. И в крайнем случае возможно ещё использование депо в Братеево

Если закрывают уже всю Каховскую линию, то нужны ли тогда для её компенсации автобусы из Чертаново до Каширской, из Бирюлёво до Нагатинской

Это какая трамвайная линия должна быть построена на Павелецком?

Только когда закончится ремонт трамвайной линии на участке Павелецкая-Пролетарская, тогда появится возможность часть апаковских маршрутов передать в другое депо. И взять выходы на маршрут Нагатино-Янгеля. И по-видимому придётся менять другие маршруты. Как вариант 35 Новоконная - Балаклавский, 3 Чистые пруды - Нагатино, из 16 и 49 тот самый маршрут Янгеля - Нагатино

Если станции Каховской линии закрывают только для ремонта пассажирской инфраструктуры, то это не скажется на возможности подачи поездов из депо

Тогда сделать маршрут трамвая Нагатино - метро Коломенская - метро Нагатинская - улица Янгеля

Нужно ли на время закрытия Каховской линии усиливать Тм49, с продлением его до улицы Янгеля?

Маршруты конечной на Варшавской, идущие в южную сторону, при закрытии метро Варшавская превратятся в маршруты в никуда

Так что пока как хорда от СТЛ до ТКЛ только МЦК остаётся, и то пересадка на МЦК с СТЛ и ТКЛ не самая удобная. Поэтому МЦК в этом секторе пользуются в основном прилегающие районы. Но уличный транспорт тоже при этом нужен - по югу СТЛ и востоку ТКЛ полно ещё мест, где и от метро ещё ехать надо

Но при этом оставить 27 конечным на Таганской, или тоже делать дальше до СТЛ?

Нужны тогда ещё маршруты Нагатинская, а то и Добрынинская - Сабурово

Если Тб38 заменили на автобусы, то возможно ли тогда его сделать дальше Дубровки, например до Автозаводского моста. А ещё лучше до СТЛ. Так он может позволить пассажиров между ближними к центру станциями линий от СТЛ до ТКЛ ездить без метро. И подобные маршруты были как раз до автобусного кризиса начала 1990-х - 17, 118. Но тогда в таких маршрутах был другой смысл - ими ездили к ЗиЛу и промышленным предприятиям в районе Дубровки

Наиболее глубокие станции метро в Петербурге отстоят от нулевого уровня высот больше, чем вода Каспийского моря. А ведь на Каспийском море тоже есть город с метро - Баку. И так может получиться, что глубокие станции его метро, а они там есть, вниз могут отстоять ещё дальше, чем петербургские? Или в Баку метро в его высокой части, горы там почти что от моря начинаются. Да и в Баку метро, учитывая изменения уровня Каспийского моря, тогда тоже не в меньшей опасности от затоплений, чем в Петербурге

После 8 декабря, согласно tutu.ru, больше нет прямых поездов в Европу и через Белоруссию. Ещё раньше не стало поезда в Прагу. По-видимому по той же причине, что уничтожила поезда в Европу через Украину, и ещё сокращает рейсы в Белоруссию. Но в Европу поезда всё равно не выдержат конкуренции с авиатранспортом.

На 379 из Бутово к Павелецкой ж.д. могут ехать, если надо из Москвы. Но и здесь могут предпочесть метро в сторону центра, с посадкой на Нагатинской вместо Варшавской

Есть ли смысл на время закрытия Каховской в организации маршрутов автобуса из Бутово до Павелецкой ж.д. и ГЗЛ? Из имеющегося для первого отчасти есть 379, из второго 37. Возможны ещё укорот 37 со стороны ГЗЛ до Бутово к станции СТЛ в нём. И отдельный маршрут Бутово-Бирюлево, он ещё может вывозить Бирюлёво к Бутовской линии и КРЛ. Но на Павелецкую ж.д. из Бутово могут ездить и на метро до Нагатинской, хотя это более длинная трасса

Последней односводчатой станцией стало Тропарево. А в 2000-е годы такой тип станции был очень массовым. Почему только от него отказались, может из соображений удешевления строительства

Можно ли ещё в случае перекрытия на участке Каширская-Варшавская продлить некоторые действующие маршруты со стороны Чертаново и Зюзино до Каширской? Хотя и то, что имеется, не особо изменили - возможно же было ещё 189 и 222 до Варшавской, но тут ещё от интервалов на том маршруте зависит. Изменить ситуацию изменённые 189 и 222 могут только при частоте хождения через 10 минут

До Выборга и с пересадкой в Петербурге на электричку или автобус несложно добраться. Поезд Москва-Выборг-Петрозаводск скорее нужен для более дальних от Москвы станций

Электробус не зависит от троллейбусных проводов. Поэтому возможно и нужно ли пропустить тогда Т42 хотя бы в сторону Динамо через площадь у Савеловского вокзала. С другой стороны, он тогда будет дублировать 84 и Т79, а нужнее маршрут от Динамо на Сущевский вал по прямой трассе. Нужнее будет подвести Т42 ближе к метро Динамо

Это при том, что Хельсинки дальше, и ещё с визой?! даже там, где оно себя оправдывает - между сопредельными регионами сопредельных государств? Таким образом не появится один из заявленных и тоже нужный - Ласточка из Махачкалы в Баку

Заметил уже - отменяются два дневных поезда до Минска, один из которых шёл и далее до Бреста. Также отменяются до Гомеля и Полоцка. А то уже на новогодние запланировал поездку в Белоруссию с размещением в Минске и Витебске. В таком случае придётся или сразу после ночи в Витебске ехать оттуда автобусом до Смоленска, после чего Ласточкой до Москвы. Или брать дополнительный день в Витебске, чтобы ещё Полоцк посмотреть. Или вообще в Витебск и Полоцк ехать ещё раз

На tutu.ru появилось расписание поездов в Белоруссию. И судя по тому сайту, тех поездов стало меньше - калининградский, один до Минска, два до Бреста, один до Полоцка. Вагон, а раньше отдельный поезд, до Гродно, отменён. С чем только такое сокращение связано - неужели как на Украине, где дальние поезда в Россию не выдерживают конкуренции с автобусами по причине своей высокой стоимости проезда