portenos

А теперь еще опасаются ездить из-за коронавируса

Возможен же ещё нулевой рейс по трассе 85 с оборотом по Профсоюзной, далее по трассе 52

Здесь что ли вопрос задать. Суда на подводных крыльях у СССР покупали и в Европе. Но когда СССР не стало, и производство СПК у нас свернули, оно не появилось и в других странах. Хотя считается, что СПК занимался не только СССР. Почему только СПК так дальше и не пошли - хотя они имеют сильный недостаток, такой как большее потребление топлива по сравнению с сухопутным и водоизмещающим транспортом. Но для сферы отдыха у последнего преимуществом стала малая скорость по сравнению с СПК

А ведь маршрута Планерная-Ховрино тоже нет. Только до РВ, теперь ещё Беломорской, совсем без изменений остались. Есть ещё Куркино-Ховрино

По-видимому поток между Северным и Ленинградским шоссе берётся: автобусами с пересадкой, автобусами до ближайшего метро и МЦК, железной дорогой в сочетании с уличным транспортом от неё к Ленинградскому шоссе

Да, по МКАД может не надо при пробках и отсутствии по ней от Дмитровского шоссе до Ленинградской ж.д. пассажирообразующих мест. Но внутри МКАД тогда маршрут до Ховрино надо не со всеми остановками делать. А 559 же не идёт в Северный

После открытия метро Ховрино появилась возможность пускать через неё автобус из Северного. И далее до Планерной. Оптимальный вид для него Северный-МКАД-Ховрино-Прибрежный-МКАД-Планерная. Считаете, нужен ли он

Разве что через размен - электробусные маршруты сделать автобусными

С наступлением пустынь распространение некоторых болезней может быть связано. В Китае сейчас сухой сезон с ветрами с материка. И из пустынь идёт не только воздух, но и миграция животных, которые могут быть хранителями болезней

Лучше для сельского хозяйства, но небезопасно с санитарно-гигиенической точки зрения. В таких условиях могут появляться и новые, и ранее ликвидированные болезни. Что создаёт опасность ездить летом в южные страны - а у меня теперь только на лето такая возможность осталась

Тоже такое возможно - при потеплении усиливаются тропические циклоны. И в пустынях ближе к экватору осадков выпадает больше. Но при этом пустыни растут дальше от экватора

Последнюю зиму, теплее обычного во всей зоне действия Атлантического океана, проще всего связать с общей тенденцией глобального потепления. В Европе этой зимой провалился горнолыжный сезон. А как может потепление сказаться на летних температурах? Хотя в Европе они в отличие от зимних больше соответствуют широте. Но для многих южных стран есть другая напасть - расширение пустынь. Что тоже не принесёт много пользы. В том числе может усилить миграцию из них. Если и такая тенденция проявится, то в южные страны, даже имеющие море, летом будет лучше не ездить

С 22 февраля на электробусы переводят 810 автобус. Поэтому возможно и нужно ли переводить в дальнейшем на электробусы не бывшие троллейбусные, а не сильно востребованые автобусные маршруты

Недоступность может опять появиться по другой причине. Кроме возможности большего роста цен на транспорт по сравнению с доходами, это начавшаяся на государственном уровне борьба с чрезмерным вьездным турпотоком

На Яндекс-картах обозначены автобусные остановки на продолжении улицы Академика Королёва к железной дороге. Обозначена и разорванная новая проезжая часть вдоль той железной дороги далее до Савёловской ж.д. По-видимому это должен быть один из въездов на Северо-восточную хорду. А раз остановки обозначены, значит и маршрут предполагается? Лучше всего для этого изменить 76 - от ВДНХ по Королёва, далее по новой проезжей части или через улицу Комарова до Владыкино. И ведь на такой трассе, в отличие от части СВХ далее от центра, пассажирообразующих мест много. При этом особого транспорта к ним нет

Если закрытие выходов Рижской, обещаемое в 2020 году, состоится, то может ли это компенсироваться наличием остановки МЦД? Тогда автобусы от Рижской можно не менять. Разве что приблизить их остановки к МЦД - например кольцом с проспекта Мира под Крестовский мост и по Водопроводному проезду

Тут ещё зависит от зарабатываемых денег. Машинист железной дороги ещё в царское время получал больше чиновника с личным дворянством. Но кто получает меньше, для тех проезд на работу на такое расстояние будет дырой в личном бюджете В Юрьев-Польский сам на один день ездил общественным транспортом через Владимир. А ночной поезд Москва-Кинешма заполняется почти что полностью в одном только Иваново. Если же ночной Кинешемский поезд оставить раз в неделю, то тогда для туризма на Кинешмо-Юрьевецком участке нужны места размещения. Хотя для туризма и ночной поезд раз в неделю сгодится. И проезд с пересадкой и размещением в Иваново

Что в 70-150 как от Москвы во время до массового распространения второго жилья. На таких расстояниях ежедневные поездки на работу уже невозможны, а собственное развитие ещё невозможно от близости более крупного. До железных дорог многие те города жили обслуживанием проезжающих. Ведь 100 км - примерное расстояние дневного проезда на лошадях. А с появлением железных дорог ездить стали сильно быстрее, и те города игнорировали. Ещё с железными дорогами появлялись более дешёвые товары, что разоряло производителей и торговцев. Ещё не сильно поднимались те города, в которых железная дорога появлялась позже

Так ведь и среди имеющих железную дорогу не так и мало городов, деградировавших в том числе от этой самой дороги. Так может их раскручивать в плане туризма. Тут может помочь согласование расписаний дальнего и местного транспорта, в том числе автобусов. И продажа билета сразу на весь маршрут с пересадкой

В Нижнем к новой станции у стадиона одно время собирались переносить часть пригородных автобусов. Но и для Горьковской то открытие тоже помогло - парность должна была увеличиться за счёт полноценного движения без разветвления

Предлагались одно время транспортные средства с наличием на них теплового и электрического двигателя. С работой последнего как от проводов, так и от теплового двигателя того же транспортного средства

Бывают и более кратковременные и поэтому более дешевые круизы. А многие в том числе привлекательные для туризма места находятся сильно в стороне от судоходных рек - но до них и с круизов делают выездные экскурсии. Для таких мест нужны прежде всего места размещения, на земле. В Юрьевец ещё сложнее, чем в Плес, добираться - ночным поездом из Москвы в Кинешму и обратно в тот же день. Или опять же в Иваново 4 часа автобусами, только там достаточно мест размещения. К тому же дешёвых по сравнению с соседними регионами и Плесом. Также можно ли пустить дневные поезда со сменой локомотив до: Иваново через Александров, Мурома через Владимир. Про Рыбинск через Ярославль, Новомосковск через Тулу - уже обсуждали в других темах

Да, будет восприниматься как вид по дороге на работу

Средства виртуальной реальности разве ещё не могут сделать меняющийся вид? Если могут, то можно и меняющимся по дороге его сделать

Это ещё мелочи. Благодаря воздушному транспорту стали гораздо более доступными и вовлекаемыми в использование малопригодные территории - полярная зона, пустыни, тропики. Хотя при этом шло разрушение экосистем, которые не восстанавливались. Разве что пустыни росли. И такие малопригодные территории сейчас основные сырьевые базы. Хотя и это требует куда большей инфраструктуры. Поэтому при отсутствии инфраструктуры опять осложнится развитие малопригодных территорий. Или надежду остаётся возлагать на альтернативные источники энергии - многие из них на таких территориях очень даже имеются