Krendel79

Издеваешься что ли? Посмотри на загрузку линии - в час пик поезда со стоячими (причём плотно) идут от Строгино в Митино. Приезжают утром тоже почти битком - Строгино ждёт своих пустых поездов. Понятно, тут много причин, в том числе и обороты (до сих пор много по Молодёжной) и убогий п/с на линии. Но тем не менее. И да, в это же самое время на ТКЛ (8 вагонов нормальных, оборот по ОП по моему 4:1) можно от ОП и Щукинской вполне комфортно стоять, а то и сидеть. Нет уж поздно пить Боржоми. Какая (в жопу) РАЛ? Куда на ней ехать? В лучшем случае на БКЛ, в худшем в ДЦ? Теперь уже нет каких то хороших решений из того что настроили. ФЛ от Крылатского обратно можно было только в одном случае делать - если в Митино и Строгино шла бы КСЛ от Третьяковской с нормальными интервалами и 8 вагонами. Более менее нормальный вариант из всей той хрени что сделали - это соединение РАЛ с Бирюлевской линией через Фрунзенскую, Шабловскую, Тульскую, это ЦУ КСЛ, конечно. И то я бы тоже лучше не трогал несчастную ФЛ и тем более узел на Кунцевской и тоже бы делал бы новую линию от Давыдково. Дальше можно было бы её куда то через Мосфильм и Матвеевское выводить к центру.

Там веселее было. Поезд как я понял не влезал во всю длину платформ и выкатывался в город на полсостава.

Ну да, с одной.

Попалось любопытное фото из Иваново. Да, это не совсем про пассажирское движение, но всё равно выглядит прикольно.

Да не смеши. Тут (писал в соседней теме) у миллионников почти нигде нет смысла в "городской электричке" по целому ряду причин, если ничего особо не строить...

Ну эм... До Тулы и Владимира ещё ладно, в Ярославль с двумя пересадками - уже очень на любителя. И тд. Но и получай в 5-10 раз больше. Ладно, не о том.

Чуть побыстрее и всё таки менее утомительно чем со всеми. Но согласен, раз уж взялись надо доделывать дополнительные пути. И тогда оставить только 2-3 остановки.

Более чем уже есть. Тем не менее довольно странно видеть здесь постоянный фетиш насчёт "поехать сидя любой ценой", пусть даже и дико извратно и с потерей времени. Тем более - понятно что такие места должны стоить дешевле - ну купит их в том числе та же молодёжь, освободив дедушке Леше лишнее сидячее место. В сезон и в пятницу - выходные почти по всем направлениям из Москвы к примеру. Так что не вижу ничего плохого, если сможет уехать больше людей чем сейчас. В Европе (которую ты очень любишь как пример), повторюсь, нормалтная практика продавать билеты без мест на скажем так межрегиональные поезда. Сам так часа полтора ехал в коридоре. Потом сели. А про Китай уж вообще промолчу. Там чуть ли не сутками люди так едут, покупая, к примеру одно место и по очереди его используя. Это уже перебор. Хотя (смотри выше) где то вполне себе практика.

Ну обычная будет менее привлекательна. Всё таки полуэкспресс в аэропорт был бы лучше. Пусть и по более дорогому тарифу чем в обычной электричке но не такой дорогой как в АЭ.

Хватит уже кракозябр. Есть АЭ, надо допиливать доппути на Савёловском направлении и делать полуэкспресс.

Иногда это бывает сложно. Особенно если линия и так работает на пределе пропускной способности. В любом случае иногда лучше поехать стоя чем не ехать вообще. Или допустим, за 1.40 доехать стоя, чем 3.30 - 4 часа трястись сидя.

Да нет, тоже бывает, что не выдерживают расписание. Могут чуть раньше проехать, могут опоздать. Не знаю как в плане "может вообще не быть рейса", как на частоходящих. И в условиях что ты и так ждал почти час это всё ... Из дома еще можно подстроиться, и то в современных условиях и навигация бывает глючит и тд. Угу, где конечная в Крылатском предыдущая остановка... Согласен. Надо делать нормальные маршруты с интервалами вменяемыми либо отменять и прокачивать существующие.

Что, старость всё ближе? А я считаю вполне себе хорошее решение при не вывозе.

А 4 Пазика (8, 10) ну или сколько там нужно будет - ещё дешевле. А телега с лошадью может вообще выйти в прибыль... Если мы берём практически весь маршрут под проводами и совсем маленький участок без (да, как раз для маршрутов типа Москва - Ржев или в Калязин) то какой великий смысл гнать тепловоз на весь маршрут и "коптить провод" или тем более менять электровоз на тепловоз тратя время, при этом п/с будет мягко говоря очень не удобным по своим характеристикам для остановок по другим станциям в режиме полуэкспресса. Так сделайте нормальный работающий гибрид - с хорошими в том числе характеристиками по скорости на электрифицированных участках - и не надо будет извращаться с гибридами. Не получается "на батарейках" - ну так допилите до ума Дятел.

И реально ждут такой автобус? С интервалами по 1 часу практически? Из серии ушёл из под носа прям. Даже если пенсионеры?

Тем временем фото из Чехии. Как могли бы примерно выглядеть стоячие места в электричках и экспрессах.

Прочитал, что вроде возобновили ралоты по доппути на Киевский вокзал, что позволит вернуть туда часть электричек.

Кстати, вот опять пример как интервалы и оттянутые развороты или круголя убивают маршрут. В условиях того, что грохнули 732, 73 был бы не плохим вариантом доехать на прямую из Крылатского в Кунцево. Но нет, зачем то круголя по всем Крылатским холмам вместо того чтобы напрямую по Рубежному.

На самом деле, если когда нибудь допилят аккумуляторы не на полвагона для электричек так то было бы здорово, конечно, как для случаев обрывов КС или каких то проблем, так и прежде всего для движения с электрифицированных на неэлектрофицированные участки.

Вогул скоро задумается снова об электричках на аккамуляторах.

Да нет, условно между Щукинской и Дмитровской поезда идут достаточно быстро. Между Щукинской и Тушинской - там понятно мост и кривая. И кстати заметно что ближе к Тушинской после моста от Трикотажки есть короткий участок разгона. Но вот возле 15 АП - почти всегда медленно.

Кстати может кто в курсе, а что за ограничение скорости в районе бывшего 15АП? Да там какие то перманентные ковырялки на стройке рядом с ж/д, но сколько помню всегда электрички ползли медленно до моста.

Какой то проходящий до Новороссийска. Я имел ввиду на участке Пермь - Казань.

Так всё тоже логично. Если убрать дорогие бешенные поезда автобусы по М4 идут быстрее. И стоят судя по всему дешевле. Поезд как я понимаю из расписания идёт на 5 часов дольше и ночью. И да, не каждый день.

Значит надо менять законодательство раз это выливается во что выливается. Так же как регионы сами не тянут метро к примеру. К слову, "по данным издания Forbes за 2024 год, московский метрополитен попал на седьмое место в рейтинге самых убыточных компаний в России. Чистый убыток предприятия за 2023 год составил 30,7 миллиарда рублей, а за 2022 — 32,7 миллиарда рублей". Может лучше закроем метро и купим 10000 Пазиков? Ну или сколько их там нужно будет? А, любители "эффективности" и отсутствия дотаций?