Krendel79

На ТКЛ тоже убойные указатели где не поймёшь откуда и куда пересадка - на ТПК, на диаметры. Судя по всему не хотят ничего менять так как скоро все равно указатели под замену.

О том и речь. Вокзалы крупные ТПУ причём с удобными пересадками на метро. Я конечно понимаю что очень рассчитывают на ТПК в том числе на «Электрозаводской» и «Рижской» но все равно... Поэтому связать Казанку и Ленинградское направление как и Киевское с Горьковским идея может и не плохая но явно не стоит туда запихивать все электрички. Для тех кому будет нужно сделать 3-4 в час. А остальные оставить до вокзалов. И уж тем более не стоит устраивать изврат с МЦД - 5. Введите просто режим МЦД по Москве в плане оплаты, уберите дневные окна, поставьте новый п/с.

В метро просто очень редко когда твой маршрут занимает более 45 минут. Плюс большая сменяемость пассажиров. А электрички идут куда более долго по времени плюс до появления «Иволг» и «Ласточек» стоять в них в узком проходе в принципе было не удобно. В тамбуре тоже. Ещё как мне кажется влияют и динамические характеристики самого поезда. Например в «Ласточке» 4 часа на не самых удобных креслах были куда менее чувствительны чем те же 3-4 часа в любых других электропоездах. Да даже стоя у дверей если большую часть пути.

Я лично видел две мимо и обе мимо по правилам условно. Одна пустая, вторая пропускает по расписанию. Были ещё пропуски электричек с пассажирами - не видел. Может и были. Говорят даже в метро как то были.

А вот фиг знает. Может переполненные после сбоя настолько шли что решили не делать остановок. Или это на эмоциях уже. Показалось. Я лично видел как мимо просвистела пустая «Иволга», за ней «Экспресс» без остановки. А вот были ли ещё 3 электрички без остановок - не знаю. Ушёл на метро.

А причём тут? Лучше уж тогда по «Тушинской» остановки не делать - сразу минус полсостава. Мне кажется дело совсем не в «халяве». Ну халявщики отвалятся когда оплату наладят, но добавится тех кому станет известно про новые маршруты. Вот с дверьми видимо и правда проблема, только вина пассажиров тут скорее всего отмазка...

Кстати это тоже косяк длинных диаметров: если сбой на одном конце то и на другом даже если там все нормально будет колбасить - хотя бы оттого что поезда будут опоздание привозить.

Ты прям как Хуснуллин на прессухе во время подобного вопроса. Ещё раз - технические решения найти не проблема практически при любой трассировке. Да опыта подобных строек именно в городах даже во время СССР практически не было, но это все не значит что построить не возможно. Вся проблема на данный момент только в Цене и Времени. Да это долго. А Километры и станции нужны сейчас а не потом. Если даже центр и маршрут через Китай город у нас полностью «перекрыт» бункерами и коммуникациями то мало что думаю мешает соединить Ярославский и Павелецкий диаметр подземным условно через Дербеневскую - Пролетарскую - Николямскую - Курскую. Сегодня опять какой то локальный трешак был на МЦД2. 8.23 по «Волоколамской» «Иволга» пустая без остановки вместо с пассажирами, следом вместо той что по расписанию - «Экспресс» без остановки. Дальше даже ждать не стал, при виде собирающейся толпы. https://mobile.twitter.com/centralppk/status/1201335395830632448 Ну да, два сбоя за утро. Такое вот «метро»...

Ну станцию во «Внуково» у нас тоже давно построили. И тоннели железнодорожные успешно строим. Специалистов найти можно. Долго это просто и дорого.

Проблема в том что вокзалы это крупные пересадочные узлы со станциями метро и хорошими пересадками (а то и на 2-3 линии сразу). Поэтому уводить диаметры от них в какие то промзоны и прочие задницы не есть правильно. Оглядываясь на зарубежный прогрессивный в этом плане отдых надо делать подземные станции рядом с этими же вокзалами

Так пишут что же что комментариев наоборот много. То что сделали дурость понятно было. Я ещё подозреваю что есть не 1-2 человека и даже не иностранцы кто уезжает не туда

Очень конечно не хватает новых связок что на севере между МКАД и ТТК, что на юге. Строят конечно эти СВХ и прочие но они ещё вчера нужны образно говоря. А вместо этого по 100 раз устраивают ремонты на существующих магистралях.

Сейчас ещё Греков придёт, подожди. Эмоции конечно чересчур но то что по сравнению с поездом из тупика определённые неудобства есть, согласен.

Да ладно тебе. Я ещё поверю что внутри Садового много нарыто но уже за за ним... Да и утверждённый проект ЦУ КСЛ тоже как бы намекает, что было бы желание. Да что там делать - приобрёл пара щитов ж/д габарита и вперёд... Я ещё понимаю что может есть проблема техническая станцию метро на действующем перегоне построить - разучились со времён «Горьковской»... Проблема только в Одном - это Долго и Дорого. Это лет 5-7. А «километры растут» надо быстрее, быстрее...

Новгородцы сильно возмущаются по поводу неудобного проходящего поезда через Курский и прибытия в 5 утра по грековски: https://zen.yandex.ru/media/vnru/novgorodcy-biut-v-vechevoi-kolokol-umoliaia-vernut-moskovskii-poezd-na-leningradskii-vokzal-5de0dbf44589b40de03943f6 Не знаю конечно насколько Курский не удобен в сравнении. С Ленинградским - хотя если речь об отправлении, то да, безусловно, но то что по хорошему данный поезд надо делать в оба направления на 2 часа позже - это понятно. Как и говорили сразу. Вопрос - есть ли дырка в питерских в это время? А ещё конечно лучше пустить прямую «Ласточку».

Лучше пусть строят станцию метро на пересечении с митьковской на СЛ Тепловых завес нет.

Фыва как всегда в танке в плане пересадки МЦД 1-2. Гражданку как понимаю будут двигать из за строительства то ли нового ЖК, то ли путепровода. Кстати я бы построил ещё «Басманную» между вокзалами. Там в принципе пешая доступность большого куска центра и не так не удобно выходить может было бы как через «Курскую» или «Каланчевскую». Но может и правда построить очень сложно так как места мало, а там 2 диаметра в планах.

Сегодня прокатился в час пик до «Тушинской». С «Волоколамской» с каждого поезда идёт на пересадку на МЦД человек 30 - 40. Обратно тоже идёт устойчивый поток. Электрички забиты процентов на 90-95/. Войти можно свободно, но в вагон пройти сложно. На «Тушинской» выходит почти пол состава, далее стоячих нет вообще, свободные места есть.

А дополнительный тамбур конечно же совсем не убыстряет высадку - посадку?

Ускоряли, ускоряли. Самое главное это позволяет людям равномерно по салону распределяться. Сравните с метро. А когда электричка с 2 тамбурами с плотной загрузкой то всегда тамбуры и рядом забиты, а центр свободнее. И очень сложно на вход и выход пройти. А там точно расстояние между ними не короче чем в стандартном вагоне? Да и тамбуров там в привычном понимании нет что тоже правильно для городской электрички.

Меня лично напрягают если без наушников. Если короткие - ещё ладно, но преелось ещё со времён МЦК когда дублировали по полной. Не зачем все это. И главное - бесполезно. Для восприятия уже не раз это обсуждали. Сейчас во всех электропоездах есть бегущая строка. Вот там пожалуйста дублируйте.

Пока не замечал, но походу просто «рынок не освоен» ещё. Если уж в метро (причём в подземных перегонах) стали попадаться все чаще... А вот звукового мусора - да пока тоже нет. Остановки к счастью только по русски. И я бы даже добавил хотя бы пересадки на метро и МЦК (если уж мы говорим о городской электричке) Но опять же - появится все конечно. Особенно так «нужный» перевод - а то вдруг иностранец воспользуется и заблудится. Да и ещё один момент - в час пик двухдверные электрички все же не лучший вариант. Тамбуры забиты битком, а вот центр вагона - свободен.

Она уже давно есть на карте Яндекса. Открой, все там есть.

Да а что там? Ну ещё больше солнцевских просто поедут дальше по своей линии. Уже сейчас в поезд влезают только за счёт тех кто выходит. В строгинский может чуть больше. Плюс какую то нагрузку в центр уже дала «Волколамская». Я кстати думал на «Тушино» в центр переход удобнее и короче оказалось - нет.

Так в том то и дело что метро - ну как люди это понимают - определённый уровень. А то что построили до этого уровня не дотягивает.