Иван О. С.

Инфраструктура - это в первую очередь детсады, школы, поликлиники и другие важные для жизни объекты, не имеющие отношения к частному бизнесу. Для прихода сетевой розницы скорее имеет значение наличие нежилых помещений подходящей конфигурации. Какие-нибудь Дикси, Магнит и Верный в любых помещениях первого этажа извернутся и торговый за забабахают, а даже Пятерочке нужно уже более серьезное отдельно стоящее здание или нежилая пристройка. А службы быта по мере заселения домов как-то сами заводятся.

Я принципиально стригусь где попало и без записи. И в Москве в соседних парикмахерских запросто цены могут гулять от 300 до 700. В одном районе, иногда даже в одном здании.

Нет, в ней будет написана куча отмазок типа "улично-дорожная сеть не передана на баланс города" или "отсутствует отстойно-разворотная площадка". Или "отсутствуют посадочные площадки" (то, что главный архитектор этой дыры подписал проект без ОРП и без остановок общественного транспорта, никого при этом не смущает). До ввода в эксплуатацию по отзывам не всегда можно понять глубину задницы, да и в расположении можно не увидеть подвоха. Особенно когда человейник не в чистом поле, а по соседству с более старой застройкой. А в Подмосковье сейчас везде ценник как на вторичку, то ли из-за льготной ипотеки и пипла, который хавает, то ли из-за того, что застройщик закладывает компенсации процентов по кредиту, который надо взять, пока деньги заморожены на эскроу.

Плохой адвокат тоже стоит дорого, и оба берут деньги не за свои способности, а за статус адвоката. А для гражданского процесса от него особого толка нет, нужен только диплом о наличии юридического образования. И попробуй его найди, чтобы он был хороший, и чтобы при этом вся компенсация за снижение стоимости квартиры не ушла на оплату его услуг. С учетом того, что любую сумму денежной компенсации судья может урезать в меру своих представлений о справедливости и больших деньгах. И "скинуться" не поможет вообще, потому что от каждого пострадавшего дольщика должно быть своё исковое заявление, по каждому иску судебные заседания будут проводиться отдельно, и за представление интересов в суде с каждого истца деньги будут взяты в одинаковом размере (ну только если сделают какую-то небольшую скидку за то, что истцов много, но именно небольшую). А с какой радости уровень трат будет меньше Москвы, если продукты в сетевой рознице будут стоить одинаково во всех регионах, одежда - тоже, а на индустрию развлечений у ипотечников нет ни денег, ни времени? Чушь пишешь. Типичную для либерала, но она не перестает от этого быть чушью. Чтобы развивать производство, нужны, во-первых, деньги (которых, как тебе уже писали, нет), причем гораздо больше, чем на покупку квартиры, во-вторых, вменяемый и жизнеспособный бизнес-план, в-третьих, платежеспособный спрос на продукцию этого самого производства (с учетом того, что на какую-то раскрутку продукции этого производства в масштабах страны денег, опять же, нет). Еще не забывай, что в Москву с Питером едут и представители других профессий. Те же врачи, у которых более-менее приличные зарплаты бывают только в коммерческой медицине, а она более-менее развита только в столицах. Им открывать свой бизнес на родине смысла нет, потому что у населения нет денег на платную медицину, а рынок ДМС в регионах тоже не развит. Если тебе показывают проект микрорайона, на котором нарисованы и сады, и школы, и поликлиника, стоит подпись главного архитектора этой дыры, других согласующих чиновников - как ты заранее узнаешь, что из этого застройщик заведомо не собирается строить? Я не говорю про чушь типа вымышленных проектов строительства метро, хотя тут люди из регионов действительно бывают излишне доверчивы. Но даже про автобус до ближайшей станции электрички ты не узнаешь, что его не будет, пока не получишь ответ от местной администрации на свою жалобу.

И одновременно с этим МТДИ пустит автобусы менее вместительные, зато рандовские.

Я не про ДКП, а про ДДУ. Там ты не собственник, а участник долевого строительства. Ситуация какая: на старте продаж дом по проекту, по разрешению на строительство и по всем рекламным материалам был 14-этажным, но на стадии заливки монолита дольщики увидели на веб-камерах 15-ый этаж. Начали писать жалобы в стройнадзор. Пока стройнадзор их рассматривал, этажей стало 17. Стройнадзор подал иск в арбитражный суд о признании незаконным строительства лишних этажей, но застройщик до суда получил новое разрешение на строительство, уже на 17 этажей. В результате первые покупатели квартир получили 90 лишних соседей на то же количество лифтов и машиномест. Юристов, готовых судиться с застройщиком по этому делу, не нашлось, большинство ничем кроме взыскания неустоек по ДДУ заниматься не умеет. Таких строек не очень много. И да, транспортную проблему это как-то снимает, но с отсутствием всей остальной инфраструктуры это всё равно квартиры в заднице.

В итоге мы видим, что 1) по тем маршрутам, которые уже нужны пассажирам, конкурсы НЕ проводят, а на обращения граждан отвечают идиотскими отписками 2) МТДИ МО не отдаёт маршруты перевозчикам, не имеющим отношения к группе Ранд-Транс.

А зачем оно, по-твоему, вообще нужно? Её берут именно когда денег нет, а жить где-то надо. Когда деньги есть - ипотеку не берут.

В самолетовский же Пригород Лесное в качестве социала, как я понимаю, поехали спецрейсы 367 в виде тех же рандов на недоБК Волгабасах.

А бывает наоборот - покупаешь квартиру с видом на поля-луга в обжитом районе, в котором всё есть - и транспорт, и школы, и магазины, и поликлиника, а потом на полях-лугах неожиданно для тебя вырастают бетонные джунгли.

Да пусть по нерегулируемым тарифам, без траты бюджета, но пусть нормальный транспорт обеспечивают. А чтобы застройщик о чем-то договаривался, нужно вменить ему эту обязанность по закону, иначе он точно ничего не сделает. Они и так социальную инфраструктуру рисуют под заниженную плотность населения (35 квадратов на рыло для комфорт-класса, ипотечники так вольготно не селятся, реально будет в 2-3 раза больше). А потом банкротят прокладку, с которой заключали ДДУ, и половину инфраструктуры не строят вообще. Там может не то что школ, садов и поликлиник - половины УДС может не быть, а ты хочешь, чтобы застройщики НОТ запускали. На это не надеяться надо, а требовать с чиновников. В том числе и тем жителям, которые жили в этих городах до постройки человейников, и которые страдают от дефицита мест в школах и садиках наравне с понаехавшими жителями человейников. Про апартаменты, в которых и оплата ЖКУ может быть в три раза дороже, чем в жилом фонде, которые не защищены 214-фз, которые осознанно строятся в местах, где по всем санитарным нормам жить нельзя, я никогда не понимал желающих там поселиться. А в целом желание сэкономить для ипотечника вполне нормально, переплата у большинства и так получается космическая, и по карману бьет тоже ощутимо. И глупо обвинять этих людей в том, что они сэкономили и не купили в Москве (в которой застройщики точно так же кладут хрен на инфраструктуру, просто за счет лучшей изначальной обеспеченности ею и регулярной достройки чего-нибудь на бюджетные деньги это не так бросается в глаза покупателей квартир). У них и на это дерьмо денег не было, они его в долг купили. А там написано, что предметом договора является квартира. И даже чтобы отсудить у застройщика компенсацию за три надстроенных этажа на доме, хрен найдешь юристов, которые умеют этим заниматься (в лучшем случае "ну давай, если хочешь, я за твои деньги проиграю для тебя суд"). А уж про обещанную инфраструктуру - тут только если цепляться за нарушения закона о рекламе и введение покупателя в заблуждение относительно потребительских свойств объекта, проводить экспертизу разницы рыночной стоимости в случае наличия или отсутствия школ с поликлиниками и тому подобное.

Покупателей новостроек в соседнем регионе сложнее заподозрить в попытке сэкономить В том же Новом Бутово цены на квартиры такие, что за эти деньги можно и внутри МКАД в районе с лучшей транспортной доступностью купить вторичку.

Во-первых, во многих случаях ни хрена не появляется, или появляется, но мало. Если про видновские края говорить, которые я более-менее знаю, то в Купелинку (ЭкоВидное, Видный Берег, Первый Квартал) не пустили ничего и южнее ермолинского круга никакой ОТ не ходит. И тот транспорт, который доезжает хотя бы дотуда, может забиваться битком уже на конечной, 1019 и 1020 на Школьную могут приезжать битком набитые стоячими пассажирами и в выходные, и вечером против потока. В Зеленых Аллеях только полулегальный укорот 1020, на который выпуска не хватает, потому что пассажиропоток чисто пиковый, а работать с разрывными выходами ранды не умеют. В Государевом доме с Видным городом кроме проходящих 379 и 1019, из которых первый ходит чаще, чем в былые времена, но все равно мало, второй приезжает уже битком, ни хрена нет. Могли бы на 430 выходы накидать, но МТДИ не хочет. Во-вторых, МТДИ запросто может ухудшить условия проезда и на старых маршрутах. Вот на 364 и 471 ходят Спринтеры и Векторы вместо ОБК, которые работали там в годы, когда новостроек не было. Не требует. Но препятствует возможности любым желающим маршруточникам появиться около свежепостроенных человейников и начать раскатывать новый маршрут. Пока в реестре маршрут не появится, можно только заказные перевозки покупателей полиграфической продукции запускать. Мне плевать, кто и на чем хотел сэкономить, мне не нравится нежелание МТДИ МО работать. Они должны внести маршрут в реестр, чтобы по нему кто-то получил право работать. Но могут ни хрена не делать и никто их за это не накажет. В жопе типа Восточное Бутово поначалу Мортон обещал H-Bahn от Бутово до Расторгуево, потом вместо него трамвай, а потом Мортон был сожран ПИКом, который понавтыкал еще башен и не стал обещать вообще ничего. Понятно, что верить застройщикам вообще глупо, они и не такую сказку сочинят, чтобы продать квартиры в жопе, но лох же не мамонт....

Потому что разрешили застройщикам строить. И потому что по 220-фз транспорт должны организовать город или область, появиться сам он не имеет права. Ну пусть это будет с нерегулируемыми тарифами, но пусть оно, во-первых, будет, во-вторых, будет соответствовать пассажиропотоку, а не просто немножко рандовских газелей.

Это де-юре. А де-факто на рандовских маршрутах часто единственный вид безналичной оплаты - перевод водителю.

Зато зафиксировало бы нынешнюю ситуацию "город решил ободрать выпуск со всяких 241 и 683 на очередную магисраль и на них стало невозможно ездить".

Я если езжу, то как раз по Д2 и мне могло прилететь только оттуда.

В Видном на полном серьезе хотели обтроллейбусить 489, но там помимо энергохозяйства и оплаты выжранной машинами электроэнергии получалось, что по существующей сети со всеми остановками долго и нужны были вторые пары проводов на опорах Мосгортранса. И там еще такой нюанс, что пока главой администрации был Голубев, который сейчас ростовский губернатор, он хотя бы пытался делать что-то хорошее для района. А после него там были только какие-то мутные люди, которые кроме подмахивания разрешений на строительство человейников (пока до 2015 это были полномочия районных властей) не делали вообще ничего. Даже когда деньги были.

Последнее время вылез глюк с автобусными валидаторами. Сначала слышал от окружающих пассажиров, потом и сам столкнулся. Они не видят безлимитный билет на тройке, пытаются снять деньги с кошелька и при их отсутствии пищат "недостаточно средств". В метро билет пробивается нормально, кассирша билет проверила, тоже говорит, что хороший, годный. Кто-нибудь подробности про глюк знает?

Ценник у него всегда был выше. И пользовался я им раньше в двух случаях - или при заказе двух такси с одного телефона (когда этой функции в приложении не было), или когда в в яндексе не было машин. А потом у него приложение перестало работать на большинстве бюджетных телефонов (а дорогими я не пользуюсь) и я им пользоваться перестал.

Ну у таких водителей обычно установлены приложения нескольких агрегаторов сразу. Иногда - на разных телефонах. Через какое приложение ни вызывай - всё равно он же к тебе и приедет

А что ж их визуально на улице не видно? Почитал интернет, выяснил, что они то ли эконом, то ли вообще весь бизнес в России решили отдать на аутсорс Ситимобилю и получать с него долю от комиссии агрегатора. В таком формате они имеют все шансы оставить у качестве своей целевой аудитории только иностранцев с установленным приложением, российский пассажир просто снесёт это приложение и успокоится. Не говоря уже о том, что концепция Gett была "дороже яндекса, но немножко лучше", а репутация Ситимобиля "ещё хуже Яндекса".

Раньше он вообще в соседнем районе находился.

Именно связка 668+828. Один туда, другой обратно. Речь как раз идет про то, что были некие связи, которые кому-то приносили пользу (668 вроде как изначально так закручивали для жителей окрестностей Аннино, работавших в промзоне на Подольских Курсантов, в межпик там мало кто так ездил), их грохнули и отправили ездить с пересадками. Могли хотя бы оставить огрызок 643 типа УАЯ-Красный Строитель. В нынешнем виде он как-то очень на старый 270 смахивает по заковыристости. Я просто к тому ,что в ситуации, когда денег реально нет, лучше не упорствовать и пустить нормальный транспорт хоть в каком-то виде. Хотя даже в случае маршруток я противник малого класса на маршрутах с высоким пассажиропотоком. Тут скорее ситуация "Собянин сказал, что маршрутки надо убрать, в детали не вникал, потому что у него для этого есть ДепВел, а в ДепВеле по-прежнему работают люди, для которых автобус не битком представляет повод уменьшить выпуск в связи с недостаточным пассажиропотоком". Просто любые рассуждения про необходимость увеличения транспортной работы неизбежно приведут к ссылкам на отсутствие денег в качестве универсальной отмазки.

При выборе между автобусом раз в 30 минут и автобусом раз в 10 минут, из которых один рейс социальный и два коммерческих, я без всяких раздумий выберу второй вариант. Не забывай, что во многих местах, где маршрутки не имели уникальной трассы, а работали туподублями, произошло уменьшение транспортной работы без компенсации (где-то увеличили выпуск на одну единицу и тут же сдернули две единицы на Магисраль, где-то не сделали вообще ничего, потому что "резерв провозной способности имеется". Так реформа делается как раз для того, чтобы НЕ поднимать выпуск. Чтобы выпуск не падал, надо просто прикрыть лавочку с использованием старых строчек из реестра и все новые маршруты запускать по конкурсу с фиксацией выпуска в контракте. Не будут ничего исправлять. "Разработали специалисты, префектура согласовала, а вы идите на хрен". Посмотри на тот же 831 вместо 668 и 643. Связь детской поликлиники на Дорожной с Подольских Курсантов и северными домами на Дорожной убили, связь УАЯ с Красным Строителем убили, но главное - префектура ж согласовала, а кому какое дело, что пассажиры недовольны.... В формате пересадочной модели пусть лучше остается фантазиями.