Иван О. С.

Верхние котлы, кстати, уже в более дорогой тарифной зоне, чем нижние. Если этот вопрос подрегулировать - поток мог быть и больше.

Из контактика. В Чертаново поставили наноостановку на Чертановской 44ю Размещение павильона очень доставляет.

Тут в контексте срача про видновский генплан посмотрел я пояснительные записки к экспертизе на дома в Зеленых Аллеях - так там они население считали из расчета 35 квадратов на рыло вместо реальных 18. Возвращаясь к исходному срачу - по текущей тенденции в области из районов к концу года останется только Ленинский, всё остальное будет городскими округами. В Ленинском районе косяк оказался в отсутствии у единороссов из видновского горсовета кворума для принятия решения о ликвидации местного самоуправления.

Она не только по сути осталась, у них даже на кассе бумажки висят с надписями про Карусель, кассиры спрашивают карту Карусель, только пакеты продают с символикой Перекресток Гипер.

А много вообще мест осталось, где МТА работает без субподряда? Или уже вообще нигде нет такого?

Нормальная цена - это сколько? У меня перелечивание зуба под коронку обходилось где-то по 50 тыр за один зуб (каналы+вкладка+коронка), но я без понятия, дешево это или нет. Принципиально не обращаюсь за платными услугами в учреждения департамента здравоохранения Москвы. Ибо нефиг.

По-разному. В Видном телефонные сети Ростелекома, но МГТСовский GPON туда добрался. Причём почтовые ящики регулярно закидывают спамом от подключальщиков с другим адресом сайта.

Видимо, еще и от свободных машин на линии, и из-за этого и появляется псевдослучайность.

У рабочих ещё оплата сдельная. Реально квалифицированные могут. Но это надо реально вjobывать, и иногда и сверхурочно. В СССР такси и использовалось несколько в другом ритме, чем сейчас, и взаимоотношения пассажира с водителем по другой схеме строились, и то, что сейчас - это уже просто бомбила с шашечками. Карьерный рост сильно зависел от того, на какой участок работы человек попадал. Если что-то динамично развивающееся - то да. А где-то даже сокращения практиковали, не дожидаясь пенсии, потому что новых тем не было, старые закрывались, а молодежь по распределению продолжает приходить. Эпизодически бываю, такого ада, как раньше, уже не вижу. И насыщенность Москвы Ашанами повлияла, и далеко не всё настолько дешевле. Ну и где-то вернулись в "престижные районы" магазины рядом с домом.

В другой весёлой картинке поликлиника была типа в трёхэтажном домике слева от котельной.

Ну, тут уж нужно выбирать - или подгадывать и посидеть (или, если не повезет, хотя бы стоять посвободнее), или ехать в давке. Посидеть лично мне нравится больше.

На Сокольнической линии поток, если сравнивать, по-любому больше. Но надо понимать, что все чисто московские газеты подконтрольны правительству Москвы и печатать критику в его адрес не будут.

А есть еще фактор личного пространства. Меня вот не столько физически стоять на ногах напрягает, сколько давка, тактильный контакт с левыми людьми и нарушение интимного пространства. Ехать стоя в автобусе, где заняты все сидячие места - ещё куда ни шло. Но чаще всего езда стоя подразумевает именно давку. И да. ДТП с участием автобуса, забитого битком - гарантированная куча пострадавших, включающая в себя трупы.

Там пробка у развилки не сильно способствует. Хотя ДепВел предлагает так ехать. А что со станцией. Там же закрытие больше из-за ССВ, платформа там работать не помешает. С таким же или нет - не знаю, но на поезде чуть позже восьми я сегодня ехал. Вроде на предпоследнем.

А это от размеров колодца зависит. Чисто психологически эти дворы уютнее, потому что создают иллюзию личного пространства. Но это именно в случае советского варианта компоновки. А не как в любимой застройщиками сейчас концепции квартальной застройки и дворов без машин. Вот там действительно узкие колодцы.

Ж д только в час пик, потом уже идут невменяемые интервалы и окно днём. А автобусы до Варшавской обкорнали так, что их бывшие пассажиры тоже стали на метро ездить. С этого форума не поедет, а обычный пассажир таки да. Ибо две пересадки лучше четырёх.

Я не про забор, а про ограждение дворового пространства домами. В упомянутом мною примере про старое Братеево как раз дворы обрамляются двумя Г-образными П-30 или П-46. А в совхозе просто открытое пространство и забор.

Даже при наличии места не только под улицей обязательно будут коммуникации, при прокладке которых наплевали на техзону, или которые её пересекают и их всё равно надо перекладывать.

Вроде были, но редко. Вот и вот мне сейчас навскидку попалось по яндексу. Впрочем, у Мортона не только П-44Т/ТМ/и т. п. были, но и П-3М в которых четырехкомнатные квартиры как раз были в стандартной планировке. Смысл в любом случае заключается именно в том, что коммерческие новостройки в области, где покупали квартиры в ипотеку или с маленьким первоначальным взносом, который смогли собрать, или приезжие из регионов, которые тоже продали занедорого, привели к корректировке квартирографии под платежеспособный спрос. Который в основном требовал однушек и двушек, кто-то вообще брал студии. А спрос на трехкомнатные квартиры покрывался вторичкой.

Попутал, похоже, с какой-то другой серией. Помню, что у кого-то из застройщиков видел такие однушки, и было понятно, что в области такая планировка выглядит странно. Зато в П-44Т трех и четырехкомнатные квартиры не особо кто покупал. У Мортона под конец его жизни была какая-то акция "сдай свою квартиру в трейд-ин и купи четырехкомнатную со скидкой", причем переуступка ДДУ в проектах Мортона тоже участвовала. На форуме упомянутого мною ЖК Овражный был рассказ, что кто-то из дольщиков, когда его достраивал Мортон, попытался обратиться за этой акцией, чтобы получить ключи побыстрее, но был послан.

Пока проекты планировки территории рисовал НИиПИ Генплана или кто там это делал и застройщик приходил на конкретный пятачок по системе "столько-то квартир отдашь городу, остальное заберешь себе", что-то еще относительно приличное получалось. Хотя точечная застройка на месте пустыря под непостроенный детский садик или стартовые дома под расселение пятиэтажек лепились абы как уже тогда. А когда застройщики стали заказывать проекты под себя - получилось, что кто-то пытался изобразить что-то удобное для жизни, а кто-то застраивал участок земли по системе "впихнуть побольше домов и лишь бы прошло экспертизу". Эволюция налицо: старое Братеево - застройка времен СССР, но из П-30, П-44 и П-46 собраны более-менее аккуратные замкнутые дворы. Кварталы П-44 вдоль Варшавки между Балаклавским проспектом и МКАД тоже более-менее аккуратно спланированы. Северное и Южное Бутово - застройка уже коммерческая, но планировки относительно человеческие. 26 микрорайон у Красного Строителя - несколько более-менее аккуратных замкнутых дворов, а остальные дома воткнуты как попало - деградация уже пошла. П-3М и П-44Т в Нагорном районе тоже уже впихнуты как попало, лишь бы влезло. Теперь смотрим областные новостройки, где проекты планировок уже заказывали сами застройщики и лепили что хочется. Видновский 6-й микрорайон, иногда вместе с расположенным там рынком именуемый "Красный Камень". Кирпичные снаружи дома этажей по 20, налепленные абы как и почти без дворов. Это год 2006, еще никаких ДомРиков, ещё живы все советские ДСК, просто уже чисто коммерческая застройка и на всё плевать. Выглядит так, будто сначала рисовали проект застройки девятиэтажками а-ля II-49, а потом просто увеличили этажность домов и начали строить. Поселок Совхоза имени Ленина. Расстояния между домами нормальные, но сделать более-менее замкнутый двор никто даже не пытался. ЖК Овражный в Щербинке, который очень долго, лет 15, достраивали с постоянными митингами обманутых дольщиков (и два дома строят до сих пор, потому что на один пролезло Су-155, а в другом мало квартир успели продать). Понятно, что там этажность увеличивали и влепили еще несколько домов, но всё равно планировка изначально была сделана абы как. Или вон ПИКовские новостройки в Левобережном. Вроде и стоят обычные КОПЭшки, а сбежать оттуда хочется побыстрее. В Мытищах есть микрорайоны, где просто дома стоят параллельно друг другу и пространство насквозь продувается. Причем как с монолитно-кирпичными домами, так и с П-3м. В Московском вся постсоветская застройка - наглядная иллюстрация "как не надо строить" с применением исключительно типовых серий домов. В Коммунарке разные застройщики орудовали, так вот всё, что между Монаховой и Сосенским Станом тоже выглядит как дикий ужас, хотят помимо монолита и типовая панель тоже применяется. Тут не только в сериях домов дело, но и в их расстановке. Можно и из монолита уютный микрорайон сделать, а можно абы как налепить П-44Т и будет ужас. А в Москве дело не столько в Собянине, но и в замене Кузьмина на Кузнецова, который потребовал от застройщиков подстроиться под его х#%дожественные вкусы. Отсутствие балконов/лоджий и облицовка фасадов тошнотворной разноцветной плиткой - это именно кузнецовская фишка, в качестве наглядного примера можно посмотреть на спроектированный его архитектурным бюро "Микрогород в лесу". Там уж точно Собянин ни в чем не виноват. При раннем Собянине ещё Су-155 успело порезвиться с И-155, имеющими разноцветную облицовку панелей. П-44Т пали жертвой неплатежеспособного спроса. Однушки в 45 квадратов были мало кому по карману, а у кого были деньги - предпочитали уже двушку.

Официально - не обозначаются, но я там иначе чем через эскалаторы и не хожу.

Да я не про кольцо, а про СТЛ и ЗЛ. Сейчас на СТЛ пассажиры с Каховской заходят на место ,освободившееся после высадки на Нагатинской-Нагорной-Нахимовском. А без КхЛ в вечерний пик в одном составе будут давиться и пассажиры с бывшей КхЛ, и те, кто раньше освобождал для них место, выходя до Севастопольской. Посадка в автобус сразу у выхода из метро.

По московским нормам пересадка - это 100 метров. Яндекс дает от выхода из метро до павильона остановки 187 метров. Это по факту не пересадка. Особенно когда потом нужно снова пересесть на метро.

И что им даст Варшавская, если им надо на Южную? Наземный транспорт по шоссе никто усиливать не собирается, до Севастопольской им нужно пройти одну остановку пешком и потом ещё на троллейбусе ехать. Вот и получается, что большинство пассажиров решит, что через кольцо ехать проще. Во-первых, я предлагал КМ от Каширской до Нахимовского, чтобы обеспечить то же количество пересадок. Во-вторых, посадку на КМ от Варшавской можно было сделать не на троллейбусной остановке, а там, где посадка на 163. И разворачивать автобусы через ОРП за торговым центром.