sai

Зачем портить то, что нормально работает и удобно людям?

После запуска радиусов МЦД-5 у пассажиров появится возможность бесплатно пересаживаться на метро и пользоваться на этих радиусах московскими безлимитами. А это уже хорошо.

По Калужско-Рижской. Хотя вдоль Ярославского шоссе не метро, а трамвай нужно строить и пускать с интервалом 5 минут. Метро там пустым ходить будет.

По Ростокино еще 25 оборачивается. Видимо решили, что это кольцо 2 маршрута не выдержит. А на 11-м замечал такую вещь, что когда у него единственная диспетчерская была на 16-й Парковой, то укоторы были от 16-й Парковой до Семеновской, соответственно в районе ВДНХ интервалы увеличивались. А когда он в Останкино отстаивался, укоротов от 16-й Парковой не видел.

Ну сейчас то платформы при наличии веток на Монино и Фрязино вывозятся, и дальше будут вывозиться.

По Ярославскому вокзалу оборот все равно останется. Что мешает там оборачивать часть Пушкинских электричек?

При этом желательно, чтобы эти станции были на разных ветках.

На замену трамвая раньше автобусы в течение 30-40 минут приезжали.

За исключением строительства тоннеля

Только обратно он будет уезжать в понедельник

Ну так и эти три вагона не одним Новомосковском заполняться будут. Узловая и Венев помогут. Так что может и взлетит.

Ну а тогда нужна кассовая продажа билетов на автостанциях и посадка только по билетам, чтобы люди не стояли в очереди на посадке, а спокойно приходили к отправлению и занимали заранее купленное место. А льготникам в порядке общей очереди продавать бесплатные билеты с указанием места. Что раньше и было на межгороде.

На автостанцию Орехово

Ну идут же автобусы из Киреевска и Липок в Москву в 3 ночи. Да и из Новомосковска с 3-х ночи в Москву начинают ходить.

Тогда нужно делать такое расписание, чтобы все люди, пришедшие на рейс, гарантированно уехали.

Тогда 154 слишком длинный получится. И так от Ховрино до ВДНХ больше часа ползет. Хотя в бытность автобуса за 50 минут доезжал.

Ну вот и получается идиотизм. Вместо того, чтобы продать людям заранее билеты, и чтобы потом люди подошли к автобусу и заняли свои места, заставлять их стоять в очереди на перроне и ждать начало посадки. При условии, что мест всем может и не хватить. А так бы подошли к кассе, и если билетов нет, взяли бы на другой рейс или уехали бы с пересадкой.

В Можайске в кассе на Москву продают билеты по цене за нал. В салоне по стрелке дешевле выходит. А вообще на межгород, где есть автовокзалы, нужно продавать билеты в кассе с указанием мест за нал и по стрелке по соответствующим тарифом, а так же безденежные билеты льготникам. Тогда все заранее смогут купить билеты на нужное время. А при отмене рейса просто закрывать продажу на следующий рейс того количества мест, которое было продано на отмененный рейс.

Ну правильно, убрали светофор, и автобус без светофора пересекал 8-полосную дорогу.

Круги на Рижской значительно короче продления до 7 АП, поэтому такая рокировка приведет к увеличению интервалов. Хотя если 33 продлят только до Окружной, буду рад.

А еще есть пассажиры, едущие в Агрыз, Янаул и т.д., которым уже казанские поезда не подходят. Так что нужно поезд до Екатеринбурга запускать, и четко понимать, что этот поезд будет вывозным, поэтому из Москвы он будет уходить битком, а на подъезде к Екатеринбургу количество пассажиров будет стремиться к нулю.

Поезда забиты из Москвы ближними пассажирами.

Автобус до Серебряных прудов нужен. Только не от МЦД Подольск, а от метро Домодедовская (Орехово, Царицыно, Кантемировская)

Ну так это местная развозка, она не для того, чтобы из Талдома к электричке в Дмитров возить. Аналогично есть маршрут Польск-Чехов. Но он тоже не для пассажиров из Чехова в Москву.

Подвоз должен быть к ближайшей платформе и (или) к станции метро в Москве. В другой город к той же самой электричке подвозить бессмысленно.