sai

Для начала нужно попробовать утром с Казанки пустить какой-нибудь сибирский поезд, и тогда будет видно размер утреннего потока до ближних станций. Аналогично какому-нибудь сибирскому поезду сделать в Москву вечернее прибытие. Тогда потребности утреннего отправления и вечернего прибытия будут охвачены. Если поток будет большим, то можно прицепить к этим поездам сидячку до Казани. Если этого хватать не будет, тогда нужно будет думать о назначении отдельного поезда.

А жителям окрестных домов предлагается ходить пешком

Из Выксы в Муром маршрут межобластной, поэтому его организация - исключительно инициатива перевозчика

В Муроме от жд до автовокзала минут 20 пешком нужно пройти, а в Навашино они рядом.

Опять, же нужно контракты по другому заключать. В контрактах прописывать не количество машин, а количество рейсов. А то сейчас получается, что машина, из-за пробок вместо 10, выполнившая всего 1 рейс, будет считаться как выполнившая контракт. И перевозчик получает за это полную сумму. А если прописать количество рейсов, то все простои независимо от причин, будут ложиться на убытки перевозчиков.

Значит вместимость полностью не заполняется. А на пазик и газель нужное количество народу набирается. А вообще для городских перевозок качество и прибыльность - вещи несовместимые. Получается либо прибыльно, либо качественно. Либо ни то, ни другое.

Видать на Лиаз расходы сильно выше, чем на Пазик или Газель

Я бы сказал, что не нужно маршрут поганить укоротами и прочей лабудой. Есть полная трасса, и по этой полной трассе должен следовать весь подвижной состав, за исключением парковых рейсов и оперативных укоротов. Причем эти оперативные укороты должны рассматриваться как ЧП, поскольку это не выполненные полные рейсы. Если хотите что-то постоянно посреди маршрута оборачивать, делайте отдельный маршрут с отдельным номером, причем не за счет подвижного состава с полного маршрута.

Пока Минтранс МО не почешется, никто ничего предлагать не будет.

Никто не выгоняет, кроме 172. А 33-й у вокзала имеет остановки в два направления: на круг с конечной у метро, и к Владыкино при выезде с ОРП

Видимо, экспрессы и обычные электрички для ЦППК - два разных кармана, и прибылью от экспрессов они не хотят покрывать убытки от обычных. А при таком подходе новый экспресс перетягивает на себя часть пассажиров обычных электричек, увеличивая их убыточность.

Пока в Устюг по пятницам (в праздники смещение) до конца марта.

На Мурманском проезде он единственный.

Тогда да, 239-й от Тимирязевской не убрать. Я думал, его запустили, чтобы обеспечить транспортом Мурманский проезд, по которому транспорта никогда не было.

Может попытаться поиграть с 239-м, отправив его с одной стороны от Калибровской по Звездному до ВДНХ, а от Рижской продлить до Савеловского. На ВДНХ у него будет диспетчерская, и останется целевой участок (Мурманский проезд).

Наверно процентов 80 этого потока идет на разворот, чтобы по проспекту Мира ехать в сторону области.

На Т13 большая посадка на Аргуновской улице в сторону Марьиной Рощи. Он там единственный приличный маршрут. А от Т15 большого толку на Звездном не будет, ибо ходит он безобразно.

Если рассматривать каждую остановку в вакууме, то да. Но в свете предстоящей отмены 172-го со стороны Рижского до Галушкина и далее остаются только редкоходящие т14 и 33. 903-й полуэкспресс, останавливается не везде. М9 сворачивает на Королева, про 85-й говорить смешно, это из маршрута превратилось в безобразие. А со стороны области опять же почти все маршруты заканчиваются у ВДНХ.

По Сущевскому тротуар можно приблизить к домам, а на его месте проложить трамвайную линию. При одностороннем движении много места она не займет.

На Гиляровского одностороннее движение от Рижского до Трифоновской. Причем участок, довольно плотно забитый машинами. Проблематично будет пустить там трамвай против потока, если только по краю проезжей части вплотную к домам. С Сущевского можно сделать поворот под эстакаду и вывести трамвай на площадь. 33-й явно не получится, у него на Рижской диспа, а на Савеловской ее нет. 714-му это испортит регулярность. Если только частника, например 244. Или например Т42 (или Т18) продлить до Северянинского путепровода. Но хватит ли там зарядок для второго маршрута

Со стороны МИИТа трамвай с Трифоновской поворачивает на Верземника, затем на Сущевский вал, на Гиляровского и опять на Трифоновскую. Со стороны ПМ можно пропустить этим же кольцом (Гиляровского-Трифоновская-Верземника-Сущевский вал-Гиляровского. Пути как были на совмещенке, так и остаются. И трамваи вписываются в одностороннее движение по Гиляровского от Сущевского вала до Трифоновской. 9-й трамвай от МИИТа продлеваем до Рижской, а 810-й электробус отменяем. Вместо 810-го электробусного и 9-го трамвайного обрубков получаем нормальный трамвайный маршрут.

А ФПК везде за собственный счет ездит. Она получает дотацию только за льготников, а так же за общие и плацкартные вагоны. Независимо от направления.

810-й - это призрак с интервалами до 40 минут. У Ашана в Марьиной роще бесплатной развозки никуда нет. А вообще нужно по Трифоновской трамвай восстанавливать круговым движением по Верземника, Сущевскому, Гиляровского.

Ну это небось автомобилисты, которые вечно всем недовольны.

Вряд ли. У грузовых тоже смена лока должна быть по Волоколамску.