sai

Пушкинские РЭКСЫ нужны только для того, чтобы рубить бабло на любителях скорости и комфорта. По нормальному Пушкинская должна идти со всеми, чтобы не забитой прибывать на участок Пушкино-Мытищи. А Посадским и Александровским пассажиры этого участка лишние.

Все-таки основное назначение дальней электрички - вывоз пассажиров в дальние зоны. А раз так, то остановок в городе у нее должно быть по минимуму, чтобы она и шла быстрее, и не набивалась ближними пассажирами. Для города и ближних зон существуют ближние электрички, которые и должны идти, кланяясь каждому столбу.

А я бы сказал так. Участок Мытищи-Пушкино - Пушкинским, Софринским, Красноармейским. Участок Пушкино-Софрино - Софринские, Красноармейские, Посадские. Софрино-Хотьково - Сергиев Посад, часть александровских. Дальше Хотьково - все со всеми. Пушкинские РЭКСы по нож, по их ниткам Александровские и Посадские. По освободившимся от Александровских и Посадских ниткам - Пушкинские со всеми. Можно в час пик пару Посадских со всеми.

Прочитав про остановку в Лобне, почему-то вспомнился Грозненский поезд, который через 15 минут после отправления из Грозного имеет 30-минутную остановку в Ханкале

На ВДНХ из межгорода остался только Сергиев Посад, все остальное - пригород. А автостанцию еще в позапрошлом году закрыли.

Маршрутка является паразитом там, где полностью дублирует существующий автобусный маршрут. А вот там, где альтернативы нет (та же 609 в Битце) - их уже паразитами назвать нельзя. Но упорядочиванием их работы нужно заниматься. Где-то - осоциаливать и заменять на большие автобусы. Строить заездные карманы и ОРП.

Ну так нужно делать нормальные ОРП у станций метро, а не тянуть для пригорода метро в область. И посадку организовывать на этих ОРП, чтобы пассажиры спокойно заполняли автобусы, а не ждали на улице, пока подойдет автобус и быстро загрузит толпу. А у нас и те ОРП, что были, застроены МЕГА-ларьками. Кстати чем плохо у Щелковской основную часть пригорода под эстакаду загнали?

Тогда поставлю вопрос по другому. Почему городские автобусы не превращают станции метро в гадюшники, а пригородные превращают?

И чем областные автобусомаршрутки превращают станции метро в гадюшники? Я вот живу около ВДНХ, откуда ходят в область и автобусы, и маршрутки. Вполне нормально.

С белорусским изначально было курское, которое сейчас разорвано. Савеловское с белорусским соединили позже.

А пассажиры будут терять время на эти дозарядки? 33-й мягко говоря тоже частотой не блещет, особенно по выходным. Так что не особенно он поможет т14 и м9. 172-й на проспекте Мира самый стабильный сейчас.

Да нет, если 27-й не спорю, был не круглогодичным, то 31-й ходил ежедневно еще какое-то время после распада Союза.

Я ездил в будний день, во время студенческих каникул.

Ездил в 89-м году зимой в Ригу. Туда на 27-м, обратно на 31-м. Видимо, не так все просто. Там же две стрелки (переход на другой путь) , потом подъем, потом опять две стрелки (опять съезд на другой путь).

31-й поезд на Ригу был круглогодичным ежедневным, 27-й вроде летним. Про то, чтобы пустить ПДС с Рижского направления на Ленинградку вроде писали, что на Москву в районе Алексеевского поста электровоз не может вытянуть поезд на подъеме при существующем там ограничении скорости. Электричке это под силу, электровозу нет. Остается только через Манихино-Поварово. А вот сколько там смен направлений, не знаю. Ну и через большое кольцо не хотят пускать.

На Ригу при советской власти было гораздо больше поездов. Скорые - 1,3,27,31, 185 пассажирский, и какие-то еще разовые. На Ржев, по-моему, где-то около года поезд продержался

А для микрорайона Зеленые аллеи в Видном 1020 - это единственный вид транспорта

Ну не оправдывает себя единый безлимит по сравнению с ТАТ, если на работу без метро добираться удобнее. И по земле ехать гораздо приятнее, хоть и дольше, чем на метро.

При редких поездках на метро (2-3 раза в неделю, и то не каждую) ТАТ на месяц + кошелек на метро дешевле годового единого безлимита.

Если до работы едешь без метро, а в метро спускаешься редко, то выгоднее купить ТАТ, а на метро ездить по кошельку.

Вот когда 902-й по землей на рельсовом ходу начнет принимать проездные ТАТ, тогда можно будет говорить о замене. А пока открытие метро уменьшает время в пути и увеличивает затраты на проезд тем, кто до его открытия полностью без него обходился.

В настоящее время Савелово-Углич с утра едет в Углич, а после обеда возвращается в Савелово. Вот из этого поезда и делаем поезд Углич-Москва. Из Савелово отправляем минут на 40 пораньше, из Углича минут на 40 попозже. А на участке Москва-Савелово по существующим ниткам.

МЦДшный поезд может идти откуда угодно. Ничего страшного не будет, если от Лобни до Москвы поезд из Углича пройдет со всеми остановками.

Если бы не ограничение в 200 км, спокойно летом можно было бы продлить одну утреннюю Савеловскую электричку до Углича, и примерно по нынешней нитке пригородного вернуть в Москву. От Савелово до Углича ЭД под тепловозом, существующий пригород Савелово-Углич отменить. Размеры движения те же, появляется прямое сообщение с Угличем

Какие проблемы съездить из Ярославля в Тутаев? Автобусов много. Из Твери в Торжок тоже никаких проблем нет съездить.