sai

Почему на голодный паек? Пусть строят. Но рядом с жильем организовывают новые рабочие места, куда жители построенных домов могли бы устроиться на работу.

В Московской области я бы запретил строительство жилья, не обеспеченное высокооплачиваемыми рабочими местами в пешей доступности.

Ну например, чтобы можно было напрямую не только до ближайшего метро доехать.

Ну так и нужно от этого избавляться, чтобы условный учитель работал рядом с домом, а не таскался на работу через пол города.

Хотя бы выровнять зарплаты по одинаковым должностям в разных местностях. Чтобы у условного учителя зарплата не зависила от того, работает он в Москве или в небольшой глухой деревушке.

До работы можно добраться на ОТ. Это будет дешевле, чем оплачивать парковку возле офиса.

Ну так пространство на дорогах ограничено, нужно уменьшать количество ездящих машин. А вот то, что увеличиваются интервалы НОТ - это вредительство.

Ну так если мы хотим повысить привлекательность ОТ, то нужно делать разветвленную маршрутную сеть, сокращать интервалы, населенность, устранять пересадки там, где можно сделать прямой маршрут. Естественно на это требуются деньги. Ну так нужно выбирать, что мы хотим. Чтобы транспорт был окупаемым или удобным. Как правило увеличение окупаемости сокращает удобство.

Тогда понятно

А когда в Капотне НПЗ закрыли? Что-то не слышал про это

Ну если брать чисто от метро до метро, то может, а вот если исходная точка в стороне от метро, то уже метро не всегда выигрывает. От улицы Бориса Галушкина трамвай немного быстрее получается.

С автовокзала до ВДНХ по земле даже чуть быстрее, чем на метро, если не ждать. 11-й трамвай + пересадка на Семеновской на АПЛ. Или 11-й трамвай+41(32) троллейбус или 716 автобус.

Сейчас в Куровской около 20 минут Егорьевская стоит. Правда, бригаде 2 раза по составу бегать не нужно.

А почему невозможно? С Егорьевска сначала идет Воскресенск, а потом 88 км. В Воскресенске есть низкая платформа на Егорьевск. А уж как там по факту электричка между путями крутилась, я не знаю, не ездил.

Обратно не помню. Но по-моему так же через Воскресенск.

Да, была такая, Москва-Воскресенск-Егорьевск. Где-то в 90-х

в 70-х и 80-х было больше... Их потихоньку все до Фрязево продлили. P.S. А ведь из Фрязево можно уехать в Москву по двум разным направлениям. Вроде на Московском узле больше нигде такого нет.

Здесь еще нужно учесть, что Монинское направление обслуживают в основном поезда депо Москва-2, а Пушкинское - депо Александров. Так что не все так просто с оборотами.

А как же жили в досмартфонные времена? Ведь Фрязино, Фрязево и Фряново существуют довольно давно.

Один раз такого не туда уехавшего разъездного специалиста заставить оплатить эту поездку за свой счет, больше путать не будет.

Автобусы МТА ша Щелковской сажают под мостом, на каждом перроне есть таблички с номерами и расписанием маршрутов.

Я думаю, одновременно и первое, и второе. И расписание тянутое, и водители в него укладываться не хотят.

Не знаю, какой там у них график, но 13 минут сегодня по пустой дороге от ВДНХ южной до 1-й Останкинской это явный перебор. И дальше ползком по выделенке на Королева с подъездом к каждому светофору аккуратно в тот момент, когда зеленый менялся на красный. Что-то похожее на разгон было только на втором мосту на Шереметьевской улице.

Для 400-х маршрутов нужно использовать Лиазы-Вояжи, им там самое место

На 400-е нужны мягкие автобусы с большим количеством сидячих мест, это длинные вывозные маршруты, 283-й тоже лучше автобусами с большим количеством сидячих мест обслуживать.