sai

Пока за опоздания будут платить так же, как и за следование по графику, никакого толку не будет.

На олимпиаду Москву закрывали. А до закрытых станций билеты продавались следующим образом: пассажир предоставлял кассиру документ, дававший право въезда в закрытый город, и кассир на контрольной ленте руками записывал данные этого документа. Никаких данных о документе в билет не впечатывалось. Причем билет можно было купить только в кассе, по телефону до таких станций заказы не принимались.

Я тебя халявщиком нигде не называл. И считаю, что называть халявщиками льготников, которые заслужили право бесплатного проезда, некорректно. Что я и хотел сказать выше.

Никаких.

Льготники, имеющие право бесплатного проезда.

А вот я думаю, что причем. Для замены троллейбусов обдираются другие автобусные маршруты, на них становятся большие интервалы, люди перестают их ждать, и они прекращаются в воздуховозы.

А еще лучше, если все они надежными будут.

Маршруты дублируют друг друга на каком-то одном участке (пусть даже продолжительном), а дальше все равно расходятся по разным точкам. Так что в таком случае нужны три маршрута с интервалом 10 минут, для каждого уникального участка. И не будет ничего страшного, если на общем участке кто-то из них повезет воздух.

А на мой взгляд пассажира пухлики гораздо удобнее кубиков, если их не забивать в мясо.

Но и 30 минут - тоже перебор. 10 вполне нормально будет.

903 уже у метро Проспект Мира неплохо заполняется.

Вообще-то между станциями метро тоже люди живут, и им до метро тоже добираться нужно. Так что наземный транспорт, дублирующий метро, должен ходить часто. И не всегда удобно прыгать с наземного на метро, а потом с метро на наземный, если на наземном можно добраться без пересадок. И метро у нас в час пик перегружено, так что дублирование его наземным транспортом - только плюс.

Заводовозы и бабковозы тоже нужны.

Чтобы сделать ОТ привлекательным, нужно забить на его экономическую эффективность. А именно нужно снизить цены, уменьшить интервалы, уменьшить загрузку(в идеале стоячих пассажиров быть не должно), увеличить скорость, снизить зависимость от другого транспорта (как пример - заставить водителей при ДТП на трамвайных путях освобождать путь). Вряд ли все это сейчас реально.

Я думаю, что это связано с правилами движения. Обычно(не не всегда) у перекрестков остановки трамваев расположены перед перекрестком, а автобуса и троллейбуса после.

А вот у электробусов с нулями все неоднозначно. Периодически вижу у Рижской нули Т83, идущие с пассажирами, и на Шереметьевской нули Т42 без пассажиров.

Видимо затем, что 907 не на всех остановках останавливается. А вообще для пассажира увеличение времени ожидания всегда плохо, даже при уменьшении пассажиропотока

Ну пока вменяемый аргумент - после замены троллейбуса на автобус на маршруте увеличиваются интервалы. А увеличение интервала для пассажира всегда плохо.

А нужны ли аэропорты, из которых летают всего несколько рейсов в день (про аэропорты в местах, куда кроме как на самолете не доберешься, не говорю)? Где-то читал, что аэропорты эффективно работают, если находятся на удалении друг от друга где-то на 400 км.

Сейчас на Дмитровской с трамвая по любому нужно делать пересадку. Если появится безпересадочная связь, это добавит пассажиров.

B И не только двое но и больше.

Ну для общественного транспорта привлекательность (чтобы на него пересели с машин) и экономическая эффективность вещи в принципе несовместимые.

20 часов - для поезда не так уж долго.

Это понятно, но при расположении кресел друг напротив друга у всех кресел есть окно, а друг за другом - не у всех.

В последние годы наши пограничники на автодорогах проверяют паспорта при въезде в Россию из Белоруссии. Причем проверка может проходить следующим образом. Пограничник просит всех открыть паспорт и держать его поднятым, а сам просто окидывает взглядом весь салон автобуса, и дальше водителя не идет.При выезде контроля не припомню. На поездах на такое не нарывался.