Электробусы

[Димон С.]

Титанат вообще нормально ходить должен, особенно с зарядкой от 380V.

[Володя13401]

Да ну мало ли причин встать? Самим ячейкам ничего не сделается, а вот какой-нибудь глюк в электронике, изменений ие влажности или плохой контакт в батарее могут остаеовить машину легко и не принуждённо. Собственно, так же, как и с коптилками. Как ие основные причины возвратов на эвакуаторе? Воздух, да охлаждеие ДВС.

[Димон С.]

В ФАТП пришел на испытания электробус БКМ-Е433

[Юрий А]

Так ему же нужны быстрые зарядные станции, расставленные по маршруту. Как они его в связи с этим испытывать собрались? Или БКМ поставил другие батарейки?

[om2002]

Как они его в связи с этим испытывать собрались? Или БКМ поставил другие батарейки?

Нет, предела идиотизму. Если финна испытывают без зарядки и пассажиров, то тут видимо всё тоже самое ещё и на полкруга езды м2 будет. Или назад  от Китай-города на тягаче возить будут 

А баттарейки-то вряд ли можно сильно более ёмкие воткнуть в тот же самый электробус. А так у него вроде запас хода был всего 12 км.  

Изменено 30 апреля, 2017 пользователем om2002

[Юрий А]

Ну теоретически можно на 653 выпустить, но для этого нужна зарядная станция на конечной. А на М2 он однозначно не протянет.

[om2002]

теоретически можно на 653 выпустить

Электробус на автобусном маршруте?! Да вы что, это же подрыв всех духовных скреп! Электробусы нужны исключительно для замены морально устаревших троллейбусов! 

Изменено 30 апреля, 2017 пользователем om2002

[rvu]

При этом как раз на замене автобусов было бы полезнее. Впрочем, М2 теперь тоже автобус.

[Володя13401]

 

 

А баттарейки-то вряд ли можно сильно более ёмкие воткнуть в тот же самый электробус.

Можно. Энергетическая плотность суперконденсаторов значительно ниже литиевых аккумуляторов. Поставить вполне можно, но белорусы этого делать не будут. Не зря же они построили завод. Они будут это пропихивать и не удивлюсь, если они ради испытаний построят в Москве зарядку.

[PavelV]

А как от ионисторов салон то отапливать? Или это летний транспорт?

[Володя13401]

Наверное, сжигая пару литров жидкого топлива в час Надеюсь, додумаются ставить автономки на бензине - они должны быть менее дымными. Вот интересно, лето. Кондиционеров на жидком топливе не делают

Изменено 2 мая, 2017 пользователем Володя13401

[Laser]

Вот кстати самый большой вопрос к электробусам - это работа климата. Если уж в автобусах кондей не включали, дабы в нефтедобывающей стране экономить топливо, то какой же климат будет в электробусах?

[PavelV]

Надеюсь, додумаются ставить автономки на бензине - они должны быть менее дымными.

Ну. Снова здорово. Все равно солярка

 

Кондиционеров на жидком топливе не делают

Да делают. Просто это уж вовсе каменный век.

[Володя13401]

 

 

топливо, то какой же климат будет в электробусах?

А без него не поедет Рабочая температура аккумуляторов 23+-5 градусов. За время быстрой зарядки они нагреваются на 10. и за время между зарядками эти 10 надо отвести. Не, поедет, но не совсем столько, сколько заявляет производитель.

 

 

Снова здорово. Все равно солярка

До -5 можно греться кондеем типа охлаждая улицу Потом эффективность теплового насоса совсем не очень. Надо включать на БК калориферы киловатт на 17,5(обычно же в троллейбусе 3,5 кВт штук 5 ставят) при этом средняя мощность на тягу 40-50 кВт. При этом кондей потребляет летом не больше 5 кВт. То есть, летний пробег будет больше зимнего(по одинаково чищеной дороге) процентов на 25-30 даже если летов в салоне будет холодильник, а зимой дороги будут идеально чистить и сопротивление движению от снега не учитывать. 

[kajzer]

Надо включать на БК калориферы киловатт на 17,5(обычно же в троллейбусе 3,5 кВт штук 5 ставят) при этом средняя мощность на тягу 40-50 кВт. При этом кондей потребляет летом не больше 5 кВт. То есть, летний пробег будет больше зимнего(по одинаково чищеной дороге) процентов на 25-30 даже если летов в салоне будет холодильник, а зимой дороги будут идеально чистить и сопротивление движению от снега не учитывать.

В сентябре я был в Берлине на Иннотрансе, там был этот аппарат, а рядом с ним стоял голландский аккумуляторный автобус. Так голландские представители рассказали, что теоретически пробег их изделия может достигать 120км, но зимой при включенном обогреве (для голландской, естественно, а не московской зимы) - падает до 60км.

[Володя13401]

 

 

что теоретически пробег их изделия может достигать 120км, но зимой при включенном обогреве (для голландской, естественно, а не московской зимы) - падает до 60км.

Правильно, теоретический пробег пустой машины при полном разряде батарей по щадящему теоретическому циклу - совсем не то же самое, что работа на линии по реальной дороге с реальным ограничением разряда аккумуляторов. Вон, Тролза для Розарио с 6 тоннами груза плюс 15 интересующихся смогла проехать 80 километров по Саратову и то они не полного разряда достигли, а ограничителя примерно на 50%, который подвинули под эту конкретную поездку. А подом, поставили ограничитель на 30 чтобы некачественные аккумуляторы Лиотех смогли ездить требуемые 7 лет и потребитель не заметил всех внутренних процессов, что там будут происходить. Но и при таком ограничителе  Лиотехи мрут и их меняют по гарантии.

[Юрий А]

А между тем пишут, что в Минске вышли электробусы:

http://transphoto.ru/photo/891229/#2177321

Сразу нормально, на весь день, а не 2 круга по утрам как у нас. Судя по расписанию, на линии 2 машины.

 

Как им это удалось? Секрет похоже прост: они не поленились и сразу поставили нормальные зарядные станции в парке и на конечных. Вот видимо и ответ на вопрос почему в куче городов мира оно уже худо-бедно ездит, а у нас лишь сплошные обещания, понты да показуха.

[Remr]

@Юрий А, я кстати, не представляю какой должен быть жирный аккумулятор и какие токи для его зарядки, если на велосипеде 36В с ёмкостью 7,9 Ач несколько часов заряжается.

[Володя13401]

 

 

Секрет похоже прост: они не поленились и сразу поставили нормальные зарядные станции в парке и на конечных.

Там такой пробег, что без строительства зарядной станции эта игрушка может из парка не выезжать.

 

не представляю какой должен быть жирный аккумулятор и какие токи для его зарядки,

Там ионисторы. Это другая ветвь развития аккумуляторов. Одна мощность и почти никакой ёмкости.  Зато отлично принимается рекуперация.

[Юрий А]

Там такой пробег, что без строительства зарядной станции эта игрушка может из парка не выезжать.

У нас машины и с нормальным пробегом по сути игрушки. А они машины с игрушечным пробегом сумели полноценно запустить.

[Georg]

Но, опять же, они их вместо троллейбусов пустили, а не вместо автобусов. Я бы был только за если бы на каком-нибудь 24 или на 157 их тестировали.

[PavelV]

 

 

Это другая ветвь развития аккумуляторов.

 

Конденсаторов)

[om2002]

 

 

Но, опять же, они их вместо троллейбусов пустили, а не вместо автобусов. Я бы был только за если бы на каком-нибудь 24 или на 157 их тестировали.

+1. Им сам бог велел переводить на электробусы флагмаские маршруты 1 и 100, работающие на таком убожестве как МАЗ-215 "шкаф в салоне", а не окраинный троллейбусный маршрут.

[Антон Чиграй]

 

 

Им сам бог велел переводить на электробусы флагмаские маршруты 1 и 100

Вопрос обсуждался, решили пока на главные улицы не вылезать, а зарядки поставить там, где провода уже есть.

[Володя13401]

Конденсаторов

спорно) тогда и литиевые аккумулчторы можно к конденсаторам причислить. Да и при высоких уровнях заряда литиевая батарея немного работает и как конденсатор.

[Антон Чиграй]

 

 

спорно)

Производителю виднее.

https://content.onliner.by/news/1100x5616/235a25f75af85ff50f014c55995b5338.jpeg

[PavelV]

 

 

спорно) тогда и литиевые аккумулчторы можно к конденсаторам причислить

 

Ну вообще ионистор всегда считался конденсатором... А как уж нынче... 

[Володя13401]

вообще ионистор всегда считался конденсатором...

 

правильно потому что работат как конденсатор для потребителя. Но он же электрохимический конднсатор) конструктивно они ближе к аккумуляторам) всё то же самое: две проводящие пластины, элктролит, две среды каждая для своей пластины)

[Алексей Устинов]

Москва изучит опыт Монреаля по внедрению электробусов

 

Москва готова закупать до 300 электробусов в год при наличии надежного поставщика. Транспорт должен исправно работать при любых погодных условиях и проходить минимум 200 километров без подзарядки. Опыт использования электротранспорта город намерен изучить на примере Монреаля.

«В этом году мы планируем заключить контракт с производителем на поставку электробусов. Сейчас мы тестируем разные модели российского производства и ищем вариант, который лучше всего подойдет для работы в климатических условиях столицы. Мы готовы закупать до 300 новых электрических автобусов в год», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов на открытии Всемирного саммита общественного транспорта, который проходит с 15 по 17 мая в Монреале. 

Технологи и опыт использования электротранспорта столичные власти намерены изучить на примере канадского мегаполиса, добавил Максим Ликсутов. К 2025 году Монреаль планирует полностью перейти на электрические и гибридные автобусы. Такой транспорт перевозит пассажиров по городу уже несколько лет — с 2013 года.

Заммэра отметил, что Москва и Монреаль придерживаются похожей стратегии развития городского общественного транспорта.

«Тенденции у нас совершенно одинаковые, акцент сделан на приоритете общественного транспорта перед личным за счет ввода выделенных полос и закупки подвижного состава, — подчеркнул Максим Ликсутов. — Также мы и коллеги из Монреаля большое внимание уделяем состоянию объектов транспортной инфраструктуры и развитию пассажирских сервисов».

Президент управления транспорта Монреаля Филипп Шноб отметил, что Монреаль готов перенять опыт Москвы по внедрению бесплатной сети Wi-Fi в общественном транспорте.

Всемирный саммит общественного транспорта, который проходит в Канаде, является одним из главных мероприятий Международного союза общественного транспорта. Его проводят каждые два года начиная с 1886-го. Участники узнают о новых технологиях на рынке общественного транспорта, обсуждают важные вопросы с мировыми экспертами и определяют новые возможности для бизнеса.

 

[Михаил_123]

А опыт соседнего Минска, где уже внедрили постоянный электробусный маршрут они изучать не собираются.