Электробусы

[Suntechnic]

Это как так, интересно?

227779[/snapback]

Учим матчасть

Другое дело, это оправдано только в случае использования мотор-колес, что довольно дорого

[Куликов Антон Валерьевич]

Это как так, интересно?

227779[/snapback]

Например, можно использовать гидротягу, как на некоторых дорожно-строительных машинах применяется. В общем, суть в том, что основной мотор просто создаёт давление масла, а от него уже вращаются колёса с помощью значительно меньшего по размеру приводного механизма.

[PavelV]

ну это совсем не факт-электрооборудавание на крышу и убрать механическую связь между моторным отсеком и колёсами, да и двигатель можно использовать меньший и использовать для выработки энергии+рекуперация сохраняем в мощном накопителе и используем по мере надобности я думаю(конечно надо посчитать) что движка сил на 150 хватит и ещё много будет из-за КПД электродвигателя

 

Убрать можно, легко и просто. Только если использовать двигатель меньшей мощности, недостаток надо компенсировать. Пока нечем. То, что от рекуперации надо где-то хранить и рекуперация не всегда возможна.

[GrUser]

Другое дело, это оправдано только в случае использования мотор-колес, что довольно дорого

227787[/snapback]

Именно что дорого.

 

Например, можно использовать гидротягу, как на некоторых дорожно-строительных машинах применяется.

227811[/snapback]

Мы говорим о городском автобусе.

В наших условиях оно, дай бог, с места сдвинется.

[Suntechnic]

Именно что дорого.

227862[/snapback]

Тут нельзя так категорично. Я скажу, тут аналитика явно не для форума, а для нескольких отделов специализированного НИИ.

Однозначно можно сказать только про электробус в чистом виде, что он явно не нужен. Все остальное - повод для серьезных исследований, но для начала надо понять, что же хотим от гибридника.

[Володя13401]

ну я лично хочу от гибридника 2 несовместных качества

1.Ровный низкий пол от бампера до бампера с реальной пассажировместимостью, не сильно ниже(-10-15человек) относительно автобуса с 2-3 ступеньками

2.Окупаемость не ниже, чем у "классического" низкопольника

 

 

ну это совсем не факт-электрооборудавание на крышу и убрать механическую связь между моторным отсеком и колёсами, да и двигатель можно использовать меньший и использовать для выработки энергии+рекуперация сохраняем в мощном накопителе и используем по мере надобности я думаю(конечно надо посчитать) что движка сил на 150 хватит и ещё много будет из-за КПД электродвигателя

 

Убрать можно, легко и просто. Только если использовать двигатель меньшей мощности, недостаток надо компенсировать. Пока нечем. То, что от рекуперации надо где-то хранить и рекуперация не всегда возможна.

ну если Вы внимательно прочитаете я предлагаю это т недостаток компенсировать энергией, вырабатываемой во время, когда нагрузки нет, а во время нажатия на педаль "газа" двигатель, той же мощности, что у троллейбуса забирает энергию из батареи. грубо говоря маленьким черпаком наливаем энергию долго, а потом большим корытом вычерпываем, но не долго

[Серега]

ну я лично хочу от гибридника 2 несовместных качества

1.Ровный низкий пол от бампера до бампера

 

Я бы сказал, что два невыполнимых качества. Особенно это касается полной низкопольности - колесные арки все равно никуда не денутся. Ну и окупаемость естественно не будет такой же, как у обычного низкопола.

[PavelV]

ну если Вы внимательно прочитаете я предлагаю это т недостаток компенсировать энергией, вырабатываемой во время, когда нагрузки нет, а во время нажатия на педаль "газа" двигатель, той же мощности, что у троллейбуса забирает энергию из батареи. грубо говоря маленьким черпаком наливаем энергию долго, а потом большим корытом вычерпываем, но не долго

 

А баланс будет?

[Куликов Антон Валерьевич]

Особенно это касается полной низкопольности - колесные арки все равно никуда не денутся.

228040[/snapback]

А если применить двадцать подруливающих пар колёс малого диаметра?

[Серега]

А если применить двадцать подруливающих пар колёс малого диаметра?

 

Фантастика на втором этаже...(с)

[Володя13401]

ну и пусть шкафами стоят ну только не надо на арки ставить неудобные сиденья-шкафы меньше места займут, чем искривление пола

баланс есго надо посчитать для среднего водителя расход от тролля взять(на несколько машин поставить счётчики)

[Куликов Антон Валерьевич]

ну и пусть шкафами стоят ну только не надо на арки ставить

228059[/snapback]

А как тогда обозревать дверные проёмы со стороны салона?

[karelalex]

А баланс будет?

228046[/snapback]

Так двиглу можно предусмотреть как мнимум 2 режима: экономичный (идеальный баланс сожённого топлива к выработанной энергии) и максимальный (маскимальная выработка энергии при наплевательстве на расход топлива). Второй, понятное дело, включается автоматом при практически полном исчерпании заряда аккумуляторов, в широком смысле этого слова.

[PavelV]

Это всё считать нужно.

[karelalex]

Это всё считать нужно.

228520[/snapback]

Думаю, это уже давно и без нас посчитали.

[Степан Нихто]

Кстати понаблюдал на днях как питерский троллик на Невском как ни в чём ни бывало перестроился в третью полосу и объехал стоящий во виторой полосе автобус

(кто не в курсе: в отличие от московских, в данном случае верёвки-штангоуловители не мешают)

Если автобус не многоэтажный, то и московские веревки-штангоуловители тоже ничему не мешают. Ежели их, конечно, не подэкономили при наматывании.

[rvu]

Более свежей темы по электробусам не нашел. Странно. Один уже ходит по маршруту с пассажирами, еще один обкатывают, еще один был обещан. На других форумах обсуждают.

Изменено 19 апреля, 2017 пользователем rvu

[Димон С.]

В теме про новости пс автобуса много обсуждали.

[Димон С.]

Тюмень ударилась головой и за деньги берет в лизинг электробус от ЛиАЗа в нагрузку к приличному количеству обычных 5292 и 6213.

[abr]

Тюмень ударилась головой значительно раньше, когда Собакина во главе себя поставила

[Димон С.]

Интересная статья про работу нового электробуса КАМАЗ на Sk, реальный запас хода около 30 км, делает один круг утром.

https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/kak-ya-pochti-doehal-do-skolkovo-na-elektrobuse-kamaz

[Володя13401]

Зато зарядку пытаются строить.

 

Круг по Sk 33 километра плюс до куба и обратно надо доехать так что, реально используется около 40 км.

[om2002]

 

 

Интересная статья про работу нового электробуса КАМАЗ на Sk, реальный запас хода около 30 км, делает один круг утром.

Весело однако: даже до конца круга доехать не удалось. Интересно, деньги пассаажирам не должны в таком случае возращать? 

[Володя13401]

Ну не доехал он очень условно. Этот круг в 100 метрах от конечной.

[Varanas]

 

Интересная статья про работу нового электробуса КАМАЗ на Sk, реальный запас хода около 30 км, делает один круг утром.

Весело однако: даже до конца круга доехать не удалось. Интересно, деньги пассаажирам не должны в таком случае возращать?

Нет, должны бесплатно довезти на следующем того же маршрута )))

[om2002]

 

 

Этот круг в 100 метрах от конечной.

В статейке, утверждается, что 300 метров.

 

 

 

Нет, должны бесплатно довезти на следующем того же маршрута )))

А следующий электробус через сутки?))

[Димон С.]

Обычный 5292 следующим рейсом.

[Володя13401]

В статейке, утверждается, что 300 метров.

На Большом Бульваре один круг. Собственно, из него растёт дорога на конечную. Не очень понятно зачем водитель остановился, если видил остаток заряда на нуле.конечная под гору любого движения хватилобы докатиться)

[Varanas]

 

 

Не очень понятно зачем водитель остановился, если видил остаток заряда на нуле

Инструкция. Чего тут непонятного?

Там, небось, еще и лог какой-нибудь пишется. Вдруг выяснится, что батареи в очередной раз надо на помойку, изготовители начнут с лупой этот лог просматривать, радостно найдут нарушение инструкции и прицепятся.

[Володя13401]

Нету такой инструкции.