Собянин велел реанимировать "Мосгортранс"

[Димон С.]

особенно от троллейбусного завода, клепающего морально устаревшие спецчасти (преведъ скоростным стрелкам в МСК) и дорогущий подвижной состав.

С троллейбусами у нас нонче три завода связаны: ЭМОЗ (спецчасти), СВАРЗ (досборка белорусской техники) и МТрЗ (ремонт троллейбусов и производство помоек типа 682ГМ1)

 

Кстати, на 333 БКМах не Шкода

Белорусское э/о? Хотя... там и по ТЗ вроде как только двигатель шкодовский должен был быть.

[BeetleJuice]

особенно от троллейбусного завода, клепающего морально устаревшие спецчасти (преведъ скоростным стрелкам в МСК) и дорогущий подвижной состав.

С троллейбусами у нас нонче три завода связаны: ЭМОЗ (спецчасти), СВАРЗ (досборка белорусской техники) и МТрЗ (ремонт троллейбусов и производство помоек типа 682ГМ1)

 

Спасибо за уточнение.

Тем более от этого ВСЕГО нужно избавляться как от непрофильных активов.

Если их продукция востребована на рынке - они не закроются, зато МосГорТранс получит право выбора "чего покупать". Ну а цены установит рынок.

Если не востребована - значит закроются, тогда туда им и дорога.

 

А пока не смотря на то, что производство свое, троллейбусы почему-то для города обходятся дороже, чем от ведущих поставщиков отрасли.

 

Насколько я понял, поставка этого года - вовсе не БКМ, а нечто самосборное и малотиражное на основе кузова МАЗ. Разведение зоопарка продолжается?

И это заместо того, что б купить нормальные БКМы, уже положительно зарекомендовавшие себя не только в России, но и в мире в целом.

[Dmitry Komarov]

Насколько я понял, поставка этого года - вовсе не БКМ, а нечто самосборное и малотиражное на основе кузова МАЗ. Разведение зоопарка продолжается

394030[/snapback]

Я открою маленький секрет - БКМ есть и в кузове 103-го

[BeetleJuice]

Да, в морально-устаревшем кузове, слизанном с Неоплана начала 90-х годов.

Замечательно просто, и все это всего за 9 лямов, в то время как обычный низкопольный БКМ около 6 лямов стоит.

Даже Тролза за свое "изделие" всего 8 запросила.

[Виталий Шамаров]

Такие рабочие места - не нужны

394016[/snapback]

Если в большинстве там работники - гастарбайтеры, то соглашусь. А как на самом деле?

[Дмитрий Касаткин]

Насколько я понял, поставка этого года - вовсе не БКМ, а нечто самосборное и малотиражное на основе кузова МАЗ. Разведение зоопарка продолжается?

И это заместо того, что б купить нормальные БКМы, уже положительно зарекомендовавшие себя не только в России, но и в мире в целом.

394030[/snapback]

Так это самосборное и малотиражное на основе кузова МАЗ в Москве эксплуатируется уже почти три года. И вроде без особо серьёзных нареканий. Так почему бы и не закупать? К слову, БКМы не так уж положительно себя зарекомендовали, как может показаться.

[Володя13401]

Ремонтные заводы в крупных хозяйствах - это профильный актив. Крупные виды ремонтов при московских объёмах инвентарного парка значительно дешевле выполнять на специализированных заводах, нежели в эксплуатационных парках...

 

Двигатель какой не знаю, но в 333 белорусское ЭО. Не особо надёжное

[BeetleJuice]

Крупные виды ремонтов при московских объёмах инвентарного парка значительно дешевле выполнять на специализированных заводах, нежели в эксплуатационных парках...

 

А в сравнении с другими ремонтными заводами? Даже с учетом затрат на транспортировку до завода?

 

Судя по ценам новых троллейбусов в МосГорТрансе и ценам на аналогичную продукцию у ведущих поставщиков, КВР где-нибудь в Иваново будет обходиться дешевле, чем на собственном предприятии.

Ну и нафига тогда нужно такое "собственное предприятие"?

Эти затраты в конечном итоге ложатся в стоимость проезда, которая и так немаленькая.

 

Все эти стоны про "рабочие места" на неэффективном производстве - это что такая форма попрошайничества что ли?

[Димон С.]

А с точки зрения пассажира СВАРЗ-МАЗ — машина достаточно приятная. Салон даже потолковее, чем у БКМ по планировке будет. А про цену–в первом тендере на 30 машин цена около 7,5 была.

[Володя13401]

У Вас есть конкретные цифры про цены и комплектации? Есть пример низкопольника 2011 года выпуска с таким же АХ, как у Сварза, с кониционером водителя, с БИГ-03, турникетом(кстати он тыщ 500-700 стоит) и другими побрякушками, что Москва заказывает?

[Димон С.]

Ну, как раз у меня особых претензий к цене 6235.00 нет. А судя по этому фото transphoto.ru/photo/439727/ появилась еще и новая панель.

[BeetleJuice]

Володя13401 есть!

Все цены есть в документе "Расчет цены" того самого конкурса на троллейбусы.

Тролза там захотела порядка 8 лямов, БКМ - 6, ЛИАЗ - около 5. Данные по ТрансАльфе не представлены.

 

МГТ за свое изделие захотел почти 9. Да еще и нифига не низкопол (вроде бы есть ступенька в задней двери)!

[Володя13401]

Почему тогда Лиаз не выиграл? Какая машина там от Лиаза?

[Димон С.]

Почему тогда Лиаз не выиграл? Какая машина там от Лиаза?

А там разве не за базовую машину цена была указана?

[amo]

К тому же в СВАРЗ-МАЗ зимой тепло.

[igla]

Судя по ценам новых троллейбусов в МосГорТрансе и ценам на аналогичную продукцию у ведущих поставщиков, КВР где-нибудь в Иваново будет обходиться дешевле, чем на собственном предприятии.

Ну и нафига тогда нужно такое "собственное предприятие"?

394048[/snapback]

Тут ещё не надо забывать вот о чём. Во-первых, а является ли то, что в том самом Иванове делают, КВРом? Может, они там у себя искренне считают, что КВР - это когда просто перекрасили троллейбус и заварили/залатали дырки от ржавчины. И потом, какое там качество ремонта? Может, у них одни бухарики работают, которые никуда на зарплату выше 4 - 5 тыр. в месяц устроиться не могут.

А во-вторых, не следует забывать о конъюнктуре: пока имеется МТРЗ со своими возможностями по ремонту всего московского парка, "другие ремонтные заводы" ставят одну цену, а если этот МТРЗ закрыть - уже совсем другую, ибо "да куда вы денетесь с орбитальной станции". И может получиться, что в пересчёте на ремонты, тролейбус и обойдётся городу в те самые 9 лямов, только заплатить их придётся не своим ребятам, а чужому дяде с улицы. Поэтому, при прочих равных, лучше своих подкормить.

[BeetleJuice]

Никто и не предлагает закрывать МТРЗ и прочих.

Просто выделить в отдельную контору.

Если они такие хорошие как вы тут описываете - они выживут.

А если нет - то туда им и дорога.

 

МосГорТрансовские троллейбусы почему-то тоже покупает исключительно МГТ. Если они такие хорошие и качественные, и так нужны эти рабочие места - то почему эти троллейбусы в другие города не поставляются?

[Димон С.]

МТрЗшки точно есть в Омске и Чебоксарах. Еще ВЗТМ как-то у МтРЗ кузова закупал.

[BeetleJuice]

Тем более тогда заводу бояться нечего!

[Димон С.]

А теперь и Питер решил в МТрЗных кузовах свои тролли КВРить.

http://transphoto.ru/photo/440640/

[Степан Нихто]

Ты техзадания почитал? Скорее всего нет, вот и утверждаешь про якобы неисполнимость.

Я имел в виду, что не технически не исполнимы, а то, что не будет этого всё равно ничего в обозримом будущем. Для этого и техзадания читать не надо - мало ли, что ли, этих всяких разнообразных планов было за последние 30 лет. В очередной раз фигню с места на место попередвигают - а глобально ничего не изменится. Можете мне не верить - но так будет! Сами потом увидите.

[Степан Нихто]

А теперь и Питер решил в МТрЗных кузовах свои тролли КВРить.

http://transphoto.ru/photo/440640/

А зачем в Питере широкая передняя дверь?

В Москве ее вынужденно воткнули из-за АСКП. А в Питере она зачем? Водителям не понравится сей агрегат.

[житель ЗАО]

но и в мире в целом.

394030[/snapback]

Ну... Нисколько не хочу обидеть БКМ (самому АКСМы нравятся среди других московских и питерских троллейбусов), но например та же Рига от них отказалась в пользу Солярисов

[Степан Нихто]

Ну... Нисколько не хочу обидеть БКМ (самому АКСМы нравятся среди других московских и питерских троллейбусов), но например та же Рига от них отказалась в пользу Солярисов

Ну, мы бы так тоже и от Мегаполисов, и от Транс-Альфы в пользу Солярисов отказались бы так-то, в принципе...

[механик]

на самом деле МГТ является убыточным предприятием, которое полностью дотируется с городского бюджета....Считай с нашего кармана....Недавно Собянин дал установку обновить весь парк МГТ автобусами экоклассом ЕВРО-4...За чей счет???

[Дмитрий Касаткин]

на самом деле МГТ является убыточным предприятием, которое полностью дотируется с городского бюджета....Считай с нашего кармана....Недавно Собянин дал установку обновить весь парк МГТ автобусами экоклассом ЕВРО-4...За чей счет???

399083[/snapback]

За счёт городского бюджета. Разве это плохо?

[Прол Смит]

«Мы идём методом проб и ошибок, но верным путём. Нужно набраться терпения, и через два-три года наступит облегчение»,— добавил оптимизма горожанам господин Лямов. А суть и методы означенного «облегчения» расшифровал гендиректор «Мосгортранса» Петр Иванов, брякнув: «Пока мы не создадим(!) неудобства при пользовании личным автомобилем, не сможем пересадить водителей на общественный».

(цитата из Автовзгляд.ru)

[Дмитрий Касаткин]

«Мы идём методом проб и ошибок, но верным путём. Нужно набраться терпения, и через два-три года наступит облегчение»,— добавил оптимизма горожанам господин Лямов. А суть и методы означенного «облегчения» расшифровал гендиректор «Мосгортранса» Петр Иванов, брякнув: «Пока мы не создадим(!) неудобства при пользовании личным автомобилем, не сможем пересадить водителей на общественный».

399109[/snapback]

В принципе, сказал чистую правду как она есть.

[ZVV]

на самом деле МГТ является убыточным предприятием, которое полностью дотируется с городского бюджета....Считай с нашего кармана....Недавно Собянин дал установку обновить весь парк МГТ автобусами экоклассом ЕВРО-4...За чей счет???

 

Хотелось бы понять, почему Мосгортранс является убыточным предприятием, если он дотируется за счет городского

бюджета ???

Как-то не вяжется первое утверждение со вторым.

 

Вам так не кажется ???

[awdeew]

Как-то не вяжется первое утверждение со вторым.

 

Бюджет покрывает убытки. Что здесь не вяжется?