Стоит Ли Указывать Время Прохождения Нулевых Pейсов?

[art_b]

Стоит ли, на ваш взгляд, указывать время прохождения нулевых рейсов электротранспорта на остановках?

[неспящий пассажир]

Да, однозначно. Откуда его еще узнать.

[Igorr10]

Однозночно нужно!!! Ещё организавать нулевые автобусные рейсы, например чтобы автобусы 3-го парка с конечных Лось и Шокальского при следовани в парк не ехали "резервом" по Дежнёва, а забирали бы всех попутных пассажиров (с трафаретом 880). А то иногда по Дежнёва/Северному проносится в девять вечера куча пустых машин на мойку 3-го парка в западном конце Хачатуряна!
И НЕ ВЫПУСКАТЬ КОРОТКИЕ МАШИНЫ (5256 или 5292) на трёхсменные выходы 124 и 605! Там должны работать только Л-6213!!!

[А.Я.Дурак]

Об автобусных нулевых и не мечтай.

[Хлорка]

Однозначно, даешь легализацию нулевых рейсов. Сразу появится много новых маршрутов.

[Klessk]

 

 

Стоит ли, на ваш взгляд, указывать время прохождения нулевых рейсов электротранспорта на остановках?

----

Если они будут действительно гарантированно идти в это время то да. А если ноль идет с запасом по времени и может быть на остановке +/- 5 минут, то смысла не будет.

[Юрий А]

Если они строго фиксированные и с пассажирами, то естественно надо.

[art_b]

Ну вот например, 63 троллейбус, идущий от 7ТП, позволит доехать до 138 квартала Выхино без пересадок утром. Тоже самое трамвай 9 и прочие, маршруты которых находятся далеко от парка. Люди обычно попадают на них случайно, а если вывесить расписание, будет ещё удобней.

@Klessk, любой троллейбус или трамвай может прийти на 5 минут раньше или на 5 минут позже расписания в зависимости от дорожной обстановки, всё-таки 5 минут не такое большое ожидание, а приходить на остановку всегда следует с запасом времени на всякий случай.

[А.Я.Дурак]

Проблема в том, что временной разброс нулевого рейса при возвращении в парк может быть нехилым.

[леха282]

У 12 маршрута есть нули до Промэнерго. Причем довольно поздние.

[А.Я.Дурак]

У 12 есть очень поздние рейсы до 6-го АП со стороны Москвы-сити

[Маркус]

Однозночно нужно!!! Ещё организавать нулевые автобусные рейсы, например чтобы автобусы 3-го парка с конечных Лось и Шокальского при следовани в парк не ехали "резервом" по Дежнёва, а забирали бы всех попутных пассажиров (с трафаретом 880). А то иногда по Дежнёва/Северному проносится в девять вечера куча пустых машин на мойку 3-го парка в западном конце Хачатуряна!

И НЕ ВЫПУСКАТЬ КОРОТКИЕ МАШИНЫ (5256 или 5292) на трёхсменные выходы 124 и 605! Там должны работать только Л-6213!!!

----------------------

Сплю и вижу 696 следующий по Енисейской улице до ВДНХ со всеми попутными остановками...с трафаретом "017" .Хороший сон, жаль только будильник скоро прозвенит-)) 

[Дмитрий Касаткин]

 

 

Если они будут действительно гарантированно идти в это время то да. А если ноль идет с запасом по времени и может быть на остановке +/- 5 минут, то смысла не будет.

 

А он именно так и идёт. У нулевого рейса нет фиксированного графика. Есть только время выезда из парка и время прибытия на начальный пункт маршрута.

[Касым]

Вспоминая молодость, могу сказать, что в 90-х тусуясь на СЮПе, знал все нули, которые шли утром из Краснопресненского депо. Было дико полезно для возвращения домой в Строгино. И народ их ждал, в первых 28-х народу всегда было полно. И в новой жизни Краснопресненского депо довелось ловить рано утром на Кулакова нуль 27-го, самый первый в районе 4:15-4:20. Для электротранспорта считаю просто необходимым писать нули на трафаретах, только как-то уж особенно отдельно, а то какая-нибудь старушка будет ждать условный 6 трамвай на условной Таллинской условно весь день. А вот для автобусов идея кажется утопией. Конкретно от парка\в парк вряд ли кто-то будет ехать, а на части пути, мне кажется, нет особой необходимости. Хотя презабавно было бы на 811 прокатится Новокосино - Три Вокзала (ну почти).

[Klessk]

Если написать расписания нуля, то его надо выполнять. Но тогда это получается уже не ноль, а полноценный рейс некого маршрута.

Так что это лишнее. Кому надо, тот прекрасно знает во сколько и какие нули у него идут в нужное время.

[abr]

Вспоминая молодость, могу сказать, что в 90-х тусуясь на СЮПе, знал все нули, которые шли утром из Краснопресненского депо. Было дико полезно для возвращения домой в Строгино. И народ их ждал, в первых 28-х народу всегда было полно. И в новой жизни Краснопресненского депо довелось ловить рано утром на Кулакова нуль 27-го, самый первый в районе 4:15-4:20. Для электротранспорта считаю просто необходимым писать нули на трафаретах, только как-то уж особенно отдельно, а то какая-нибудь старушка будет ждать условный 6 трамвай на условной Таллинской условно весь день. А вот для автобусов идея кажется утопией. Конкретно от парка\в парк вряд ли кто-то будет ехать, а на части пути, мне кажется, нет особой необходимости. Хотя презабавно было бы на 811 прокатится Новокосино - Три Вокзала (ну почти).

Мне в историческом плане интересно, когда последний ноль шел в депо и когда первый из депо. Имеется в виду те славные времена, когда 27-й ходил еще до 8 марта.

[art_b]

 

 

Кому надо, тот прекрасно знает во сколько и какие нули у него идут в нужное время.

--------

А если не знает? Как тогда узнать?

[New-Express]

Для троллейбуса и трамвая: написать отдельно на табличке, какие маршруты тут проходят при следовании в парк/из парка, и (самое главное) куда эти маршруты следуют. А то часто наблюдается недоумение людей по поводу того, по какому это маршруту идёт машина.

[Varanas]

 

 

Если написать расписания нуля, то его надо выполнять. Но тогда это получается уже не ноль, а полноценный рейс некого маршрута.

___________

А кстати. В чем проблема превращения нуля в полноценный рейс по укороченному / другому маршруту?

Выражаясь советскими штампами, "отходы - в доходы"?

[Klessk]

 

 

А кстати. В чем проблема превращения нуля в полноценный рейс по укороченному / другому маршруту?

---

В необходимости его выполнения в нужное время.

Если так ноль идет без графика, то так придется пускать его по графику.

Даже допустим вот есть рейс 27 идущего в депо около 13:30, но вдруг этот вагон сломался а рейс заявлен, что делаем?

Сейчас проблем никаких, спокойно ждем буксир и едем в депо на нем.

[Varanas]

 

 

Даже допустим вот есть рейс 27 идущего в депо около 13:30, но вдруг этот вагон сломался а рейс заявлен, что делаем?

___________

А чем эта ситуация отличается от сломавшегося вагона на обычном рейсе?

 

Более того, для того времени, когда идут нулевые рейсы, выполнение графика и проще (это не пробочное время) и нужнее (в это время вообще мало транспорта), чем во все остальное время работы, а вот тем не менее...

[А.Я.Дурак]

 

 

Более того, для того времени, когда идут нулевые рейсы, выполнение графика и проще (это не пробочное время) и нужнее (в это время вообще мало транспорта), чем во все остальное время работы, а вот тем не менее...

~~~~~~~~~~~~~~

Вообще-то есть нули в парк в районе 10 утра, есть в районе 13-14 часов, есть в районе 18-19 часов. И в это время выполнение графика как раз может быть и непредсказуемым. Так что это годится лишь для раннеутренних и поздневечерних.

[Дмитрий Касаткин]

Потом не забывайте, что возможна такая ситуация, что прошло штук 5 нулевых рейсов практически кучей, а потом целый час вообще ничего нет и только потом начинается интервальное движение с официального времени открытия маршрута. Как на такое пассажирам ориентироваться?

[art_b]

 

А кстати. В чем проблема превращения нуля в полноценный рейс по укороченному / другому маршруту?

---

В необходимости его выполнения в нужное время.

Если так ноль идет без графика, то так придется пускать его по графику.

 

-------

Ну и что, у него же

Есть только время выезда из парка и время прибытия на начальный пункт маршрута

А погрешность 5 минут допустима.

[Varanas]

 

 

Потом не забывайте, что возможна такая ситуация, что прошло штук 5 нулевых рейсов практически кучей, а потом целый час вообще ничего нет и только потом начинается интервальное движение с официального времени открытия маршрута. Как на такое пассажирам ориентироваться?

_______

Ну да, от такого, конечно, пользы немного.

Но в принципе, наверное возможно преобразовать нулевые рейсы в более-менее нормальные?

В приведенном выше примере, 5 рейсов кучей прошло на конечную, они там все 5 сразу нужны? И так далее...

Опять же, насколько обязательно всегда начинать официальное движение с конечной? Почему нельзя начинать с середины?

[Проверяющий]

Никаких сложностей нет, мне кажется, в плане электротранспорта. Достаточно прописать в машинном расписании время проследования контрольных пунктов и расписание на остановках, т.е сделать фактически дополнительные маршруты, работающие по уличному расписанию.

Проблема тут в другом - каким инструментом достучаться до отдела расписаний, чтобы они уяснили, что время хода от депо до той же Дмитровской в 4.30 и в 15.30 "маленько" отличается.

Почему нельзя начинать с середины?

-------------------------

Можно. 7 АП очень любит.

[Паштет]

ИМХО, дневные нули указывать никак не стоит, тк из-за специфического рейса обознчаенного на остановка будет требоваться четкое его выполнение, а порой нужно машину и на другой маршрут перекинуть, да плюс пробки. Создается ряд проблем. А вот первые утренние и последние закрывающие нули можно указать в рамках своего основого маршрута следования.

[Klessk]

 

 

А чем эта ситуация отличается от сломавшегося вагона на обычном рейсе?

---

Поясняю.

Такой ноль может быть один за 2-3 часа. И если его заявим, то его надо будет выполнить.

Если взять обычный рейс 27, то никто не заметит, что интервал вдруг стал не 3/3/3/3, а 4/4/4 и за счет этого пропадет сломавшийся вагон.

Нулевой же рейс уникален и тогда придется на него снимать вагон с линии и гнать до депо.

 

 

 

А погрешность 5 минут допустима.

----

А если в 60 минут?

Вот еще одна ситуация.

19 маршрут, есть ноль в депо около 13:00 для вагона 2070.

Но вдруг ломается вагон 2071, и вот сейчас его можно физически подменить вагоном 2070, а 2071 будет стоять на кругу.

Если мы заявим ноль, то надо будет его чем-то выполнять.

[А.Я.Дурак]

Нет, нули если и заявлять, то только для 200-х выходов, которые в любом случае должны быть выполнены от и до. Остальные типы выходов заявлять только идущих из парка. И то это применимо для электротранспорта, ибо автобусы могут ехать нулём разными трассами, а заставить их соблюдать чёткую трассу будет крайне проблематично

[art_b]

 

 

Нет, нули если и заявлять, то только для 200-х выходов, которые в любом случае должны быть выполнены от и до. Остальные типы выходов заявлять только идущих из парка. И то это применимо для электротранспорта, ибо автобусы могут ехать нулём разными трассами, а заставить их соблюдать чёткую трассу будет крайне проблематично

-------

Да, я тоже думаю, что стоит только электротранспорт указывать, всё равно они не резаком идут.
А какова вообще классификация выходов? Что за 200-е, 300-е и пр.?