Воздуховозы В Прошлом

[Paley_W]

Как-то ехал в первой версии нынешнего 267-го маршрута по Пятницкому шоссе, МКАД и ул. Свободы, от Митинского рынка до м. "Планерная". Подошел ЛиАЗ-677 15 парка. На МКАД в салоне кроме меня никого не было. Потом 267-й перевели на бульвар Яна Райниса и через пос. Новобратцевский и отдали в 12-й парк.

[vodkins]

 

На моем трафарете ни фига он туда не ходил. Братцево сходненскпя

 

Я вот такого вообще не припомню. Может несколько дней/недель и было такое в самом начале его запуска. Всё основное же время он ходил именно до Полгоры(Окружной ул.). 228 чёрный же вообще никогда воздух не возил. Даю 100500 процентов, потому как по детству тусил в 5-й колонне и на 228-м в кабинах катался больше других маршрутов Собсно 228-й бы и не отменили, если бы не начало 90-х и не надобность в 228к/43.

[Касым]

Совершенно точно. Трафарет двухсторонний был. 228 и 228к. Братцево сходненская. Я и про существование сходненской поймы тогда не знал. Если бы на трафарете было, я бы скатался.

[portenos]

А отменённые одними из первых 262 (метро Сокол - платформа Трикотажная), 248 (улица Расплетина - метро Тушинская) воздуховозами не были? Но 262 выглядел укороченным близнецом 88, тогда же отменённый старый 240 - копией 105, это уже к вопросу о маршрутах-близнецах в прошлом

[Зеркало]

 

 

А отменённые одними из первых 262 (метро Сокол - платформа Трикотажная), 248 (улица Расплетина - метро Тушинская) воздуховозами не были?

не то что воздуховозами... заполнялись в основном при отсутствии чего-либо другого

[Аккорд1970]

Тб-11 в Орехово тоже изрядно воздуховозил до 1991 года, народ предпочитал добираться на более быстрых 280, 287, 764

[Путевой Объездчик]

 

Я вот такого вообще не припомню. Может несколько дней/недель и было такое в самом начале его запуска. Всё основное же время он ходил именно до Полгоры(Окружной ул.). 228 чёрный же вообще никогда воздух не возил. Даю 100500 процентов, потому как по детству тусил в 5-й колонне и на 228-м в кабинах катался больше других маршрутов Собсно 228-й бы и не отменили, если бы не начало 90-х и не надобность в 228к/43.

Странный у вас спор какой-то. В середине 80-х он точно ходил Братцево - Сходненская, потом с застройкой Сходненской Поймы продлён в одну сторону до Окружной ул., в другую до Планерной. А вот при каких обстоятельствах он стал 43 - хз, ибо 228 к тому времени был отменён. И неясно зачем вообще этот 228к вводили, могли бы просто 70к усилить при застройке нечётной стороны в конце б-ра Райниса.

[mishel]

286, пущенный с открытием метро Крылатское от одноимённой конечной станции до Велотрека катался порожняком в количестве одной единицы, пока не был отменён вовсе.

[Путевой Объездчик]

А отменённые одними из первых 262 (метро Сокол - платформа Трикотажная), 248 (улица Расплетина - метро Тушинская) воздуховозами не были? Но 262 выглядел укороченным близнецом 88, тогда же отменённый старый 240 - копией 105, это уже к вопросу о маршрутах-близнецах в прошлом

240 - наименее воздуховозный из этих трёх. От Сокола чел 20-25 ехали дальше ОП, от остальных остановок зависело, когда прошёл 105, ибо там пофиг был на чём ехать.

248 - самый воздуховоз был из этих трёх. Если вдруг долго не было 105 и 240, прилично нагружался на участе ОП - Сосновая ул., но потом обязательно они шли следом полупустыми. Дальше 5-7 чел, бывало на П-С несколько чел входили-выходили. Интервал был ок. 20 мин.

262 - как повезёт, перехватывал поток 88, но с его 15-мин интервалами он мог помочь только каждому третьему 88. ХЗ зачем с таким интервалом был нужен.

 

286, пущенный с открытием метро Крылатское от одноимённой конечной станции до Велотрека катался порожняком в количестве одной единицы, пока не был отменён вовсе.

286 был пущен задолго до открытия Крылатского от Молодёжной, но до Велотрека не доезжал, конечная была Крылатское- сев (нынешняя Крылатская, 33 или 29). С пуском м. Крылатское был загнут с одной стороны к к/с Крылатское, с другой продлён до Велотрека. Но сначала было больше 1 выхода.

[mishel]

286 был пущен задолго до открытия Крылатского от Молодёжной, но до Велотрека не доезжал, конечная была Крылатское- сев (нынешняя Крылатская, 33 или 29). С пуском м. Крылатское был загнут с одной стороны к к/с Крылатское, с другой продлён до Велотрека. Но сначала было больше 1 выхода.

Всё так, пользовался им чуть ли не со дня открытия и ходили на нём преимущественно ОБВ с невысокими интервалами. Речь же шла о более позднем периоде и изменённой трассе, когда единственный на маршруте 677-й возил воздух. 

[portenos]

229 до открытия метро Крылатское, с трассой Молодёжная-Ярцевская-Велотрек и 5 остановками тоже мог быть воздуховозом. Разве что гулявших на берегах Москва-реки у Крылатского возить к метро. Вот его и изменили с открытием метро

[Зеркало]

мне интересно сколько народу возил 123 Серебряный Бор - Таманская ул... особенно зимой )

[Проверяющий]

38 забыли. Воздуховозил весьма давно до последнего своего дня.

[Коренной Москвич]

 

 

Я вот такого вообще не припомню. Может несколько дней/недель и было такое в самом начале его запуска. Всё основное же время он ходил именно до Полгоры(Окружной ул.). 228 чёрный же вообще никогда воздух не возил. Даю 100500 процентов, потому как по детству тусил в 5-й колонне и на 228-м в кабинах катался больше других маршрутов Собсно 228-й бы и не отменили, если бы не начало 90-х и не надобность в 228к/43.

Странный у вас спор какой-то. В середине 80-х он точно ходил Братцево - Сходненская, потом с застройкой Сходненской Поймы продлён в одну сторону до Окружной ул., в другую до Планерной. А вот при каких обстоятельствах он стал 43 - хз, ибо 228 к тому времени был отменён. И неясно зачем вообще этот 228к вводили, могли бы просто 70к усилить при застройке нечётной стороны в конце б-ра Райниса.

 

Скажите, а какая конкретно Окружная улица имеется в виду? Та узкая, по которой сейчас никакого автобуса быть не может? Где тогда ходили автобусы в 80-е? И где была конечная?

[Путевой Объездчик]

Скажите, а какая конкретно Окружная улица имеется в виду? Та узкая, по которой сейчас никакого автобуса быть не может? Где тогда ходили автобусы в 80-е? И где была конечная?

Дык, она одна вроде. Есть ещё Окружной проезд, но он совсем в другом месте. Если не ошибаюсь, он по всему проезду не ходил, а лишь немного заезжал на него с южной стороны.

 

229 до открытия метро Крылатское, с трассой Молодёжная-Ярцевская-Велотрек и 5 остановками тоже мог быть воздуховозом. Разве что гулявших на берегах Москва-реки у Крылатского возить к метро. Вот его и изменили с открытием метро

До постройки Велотрека к О-80 он ходил до Гребного Канала - 4 остановки. Заполнялся по принципу "то густо, то пусто". По будням полупустовал, возил работающих/тренировавшихся на Гребном, Велотреке. По выходным вплоть до мяса было - зрители, гуляющие, купающиеся, там иногда ещё мероприятия всякие были, например, моя одноклассница возила туда своего пса на выставки. Ух, помницца, попал я с дедом в жуткое мясище в младшешкольном возрасте, когда неожиданно накатила гроза и хлынул ливень. С каким же надрывом Л-677 полз в горку!

 

мне интересно сколько народу возил 123 Серебряный Бор - Таманская ул... особенно зимой )

Во-первых там всегда на ПМЖ жили, во-вторых, лыжников зимой было не меньше купающихся летом.

[Тутанхамон]

754 с начала девяностых до своего изменения через Ул. Миклухо-Маклая.

[Аккорд1970]

38 забыли. Воздуховозил весьма давно до последнего своего дня.

Ну не скажи. У силикатных проездов бывало и битком ездил (я правда в тех краях был в последний раз в 2003 году). Да и на другом плече народишко откуда=то брался, благо дублировал 271 до поворота на Терехово. Воздуховозил он разве что в Терехово.

[Проверяющий]

Силикатную его часть я из виду упустил... Там да, заполнить можно все что угодно.

Имелся ввиду участок от Полежаевской, где только попутный ветер попадался.

[Аккорд1970]

629 платф. Бирюлёво-товарная - Загорье тоже в последние лет 5 своего существования в основном воздуховозил.

Как-то забыл про 279 платф. Косино - Саранская ул., тоже больше 1 человека в нём не видел.

[vodkins]

 

Дык, она одна вроде. Есть ещё Окружной проезд, но он совсем в другом месте. Если не ошибаюсь, он по всему проезду не ходил, а лишь немного заезжал на него с южной стороны.

 

Да, именно так. Вот на этой поляне и разворачивался: http://goo.gl/maps/Wkamh  Далее Окружная ул. совсем узкая, да и вообще в те годы она была тупиковой. Вот этого её 2-го выхода на Светлогорский тогда не было:  http://goo.gl/maps/mi7ol

[М.Михаил]

- , 777,

 

Он и сейчас не лучше по заполняемости (сужу начиная с 1998 года)

[Вперёдсмотрящий]

72-ой троллейбус в начале своей жизни в Ясенево, когда на нем еще работали ЗиУ-5 и он ходил лишь до 4-го микрорайона (в настоящее время это примерно угол Голубинской и Тарусской), можно было назвать воздуховозом. Но, разумеется, только на этом небольшом участке по внутренним районам Ясенево, где его дублировали маршруты другого транспорта (288, 293...).

[Аккорд1970]

81-й троль тоже был воздуховозом, так как дублировался более быстрыми маршрутами автобусов, особенно № 600. По воспоминаниям водителей, после 22-х вообще в рейс не ездили, а собирались и играли в лото, домино, а порой и употребляли горячие напитки. А чего ездить, если кроме водителя, никого в салоне нет? Сейчас вроде бы побольше народу в нём стало, чем в советские времена, наверное из-за того что многие дублирующие метро маршруты поотменяли.

[Вперёдсмотрящий]

81-ый согласен. Вообще он какой то странный, помню провода повесили более чем за год до пуска, видимо не могли долго решить с пуском, сначала пошел до Варшавской, но весьма быстро обрезали до Беляево, а потом вообще отменили. Через много лет история повторилась. И ещё на нем никогда не работали ЗиУ-5...

[portenos]

До запуска Люблинской линии часть маршрутов со стороны Кузьминок, Люблино, Печатников после метро Текстильщики в сторону центра больше не имела метро, а заканчивалась в промзонах - это Тб38, А161, ныне укороченные до Текстильщиков А159, Тб50, 75. До запуска метро Текстильщики, хотя не очень долго, Тб38 вообще был уникальным - соединял жилой район с промзоной без привязки к метро, а только к железной дороге. По-видимому, такие маршруты были нужны для связи промзоны с жилыми районами, куда поселяли работавших на тех предприятиях. Как только на этих маршрутах на ближайших к центру участках было во внепиковое время. Возможно они тоже воздуховозами стали, раз их укоротили до ближайшего метро с дальней от центра стороны. Были, но совсем уже давно, на окраинах и автобусы, связывавшие пригородные посёлки с промзонами - до 1964 53 Новоховрино-НАМИ, до 1957 64 Бутырский хутор-Марьина роща. Но про поток на них теперь уже мало кто может сказать. Подобным маршрутом был и недавно отменённый 252

[Марри]

 

 

Тб38, А161, ныне укороченные до Текстильщиков А159, Тб50, 75.

Троллейбусы и сейчас после Текстилей метро не имеют. Вся эта компания нормально возила народ к промзоне, пока АЗЛК работал, а Волгоградка ехала. Теперь народу в эту промзону ездит значительно меньше, а к Текстилям со всех сторон пробки - отсюда и укорот. Плюс Дубровка и Кожуховская появились.

[039]

 

Во-первых там всегда на ПМЖ жили, во-вторых, лыжников зимой было не меньше купающихся летом.

мне интересно сколько народу возил 123 Серебряный Бор - Таманская ул... особенно зимой )

 

В справочнике 1963-го года он указан до "Троицкого-Лыково". Летом — завязка с катером, зимой — пешком по льду?

[Зеркало]

 

 

До запуска метро Текстильщики, хотя не очень долго, Тб38 вообще был уникальным - соединял жилой район с промзоной без привязки к метро, а только к железной дороге.

отнюдь не уникальным - такими же были автобусы 21 и 30, а может и еще что-то... но вообще такая тема когда-то была, и нарыли достаточно много )

[New-Express]

 

 

По-видимому, такие маршруты были нужны для связи промзоны с жилыми районами, куда поселяли работавших на тех предприятиях.

Ещё в 90-е народу битком было в час пик по 2-й Машиностроения.

Это же касается всех маршрутов тогда у Автозавода.

[Paley_W]

А 231-й, когда ходил в Печатники, пользовался популярностью?