Воздуховозы В Прошлом

[OlegSS]

 

До запуска метро Текстильщики, хотя не очень долго, Тб38 вообще был уникальным - соединял жилой район с промзоной без привязки к метро, а только к железной дороге.

отнюдь не уникальным - такими же были автобусы 21 и 30, а может и еще что-то... но вообще такая тема когда-то была, и нарыли достаточно много )

 

 

наверное имелось в виду что это был троллейбусный маршрут. Такими же были 30 и 68-й маршруты

[Аккорд1970]

 

 

А 231-й, когда ходил в Печатники, пользовался популярностью?

 

Не мясо, но народишко всё-таки был. Обычно сидячие в скотовозе и несколько стоячих. Хотя и ходил достаточно редко.

[Марри]

 

 

Ещё в 90-е народу битком было в час пик по 2-й Машиностроения.

Ещё в 90е не было Дубровки (открылась в 99м) и диких пробок на участке Текстили - 2я Машиностроения. А когда всё это появилось, даже оставшиеся 99 и 161 на этом участке начали периодически воздух возить.

[BeetleJuice]

 

 

тырил из него трафарет

истинный транспортофанат детектед.

[portenos]

Какой был поток на других отменённых в первую очередь, ещё в 1991 году, маршрутах - 2, 134? До открытия СТЛ они имели значение, но затем могли тоже разве что попутчиков возить при отсутствии другого транспорта

[Аккорд1970]

Не пустые, но и не в мясо. В основном сидячие места в скотовозах. Впрочем 2-ка могла и набиться например от Пражской до 16-го МР. 134-й был более пустым, чем 2-й.

[Зеркало]

я частенько ездил на 2-ке с работы домой вместо метро... свободно чаще всего, поток в основном при отсутствии других автобусов

[Путевой Объездчик]

Не пустые, но и не в мясо. В основном сидячие места в скотовозах. Впрочем 2-ка могла и набиться например от Пражской до 16-го МР. 134-й был более пустым, чем 2-й.

И набивалась ещё как! Но это лишь малая часть маршрута. Непонятно, зачем при вводе 9 линии оставили 3 сильнодублирующих маршрута на Варшавке - 2, 134, тб 37. Это при той jопе jопской, которая была в неометрённых спальниках - Ясенво, Теплак, Орешник, если брать юг. Наверное, там от них было бы в 100500 раз больше пользы.

[Аккорд1970]

Наверное так и есть. При вводе м. Кантемировская, Ленино могли бы спокойно убрать 175, который стал не нужен, что и подтверждала его воздуховозность. А для компенсации например, продлить до Каширки 289.

[Paley_W]

А насколько большой поток был в 513, когда он ходил до площади Революции?

[Касым]

А насколько большой поток был в 513, когда он ходил до площади Революции?

А можно предположение? Когда на его пути была только Варшавская, то, наверное, да, большой. Жаль, мал я был в те времена...

[Паштет]

Не Варшавская, а Каширская, ну и Добрынинская по идее ещё.

[Касым]

Не Варшавская, а Каширская, ну и Добрынинская по идее ещё.

Да. Прощения прошу, описАлся...

[portenos]

Маршрутом, повторяющим уже открытый участок метро, и при этом теряющих востребованность, можно считать 176, существовавший до 1992 в виде ВДНХ-проезд Русанова. У него свой уникальный участок был, хотя и расположенный близко к метро и другим маршрутам. Но 176 в том виде можно было уже в 1980-е объединить со 195, что и сделали позже. Не помню только сам, какой поток был на старом 176, хотя им ездил, но заполненным всю трассу тот маршрут не был

[висхом]

Маршрутом, повторяющим уже открытый участок метро, и при этом теряющих востребованность, можно считать 176, существовавший до 1992 в виде ВДНХ-проезд Русанова. У него свой уникальный участок был, хотя и расположенный близко к метро и другим маршрутам. Но 176 в том виде можно было уже в 1980-е объединить со 195, что и сделали позже. Не помню только сам, какой поток был на старом 176, хотя им ездил, но заполненным всю трассу тот маршрут не был

Прежний 176 воздуховозом не был,бывало даже наоборот,двери не закрывались, особенно когда толпа свибловчан ездила смотреть салют на ВДНХ, так же очень много ездило на каток к гостинице Турист.Да и в целом пасспоток был стабильным, да и вообще местные для поездок на ВДНХ, больше пользовались 176-м нежели метро.интервалы на нём были 8 минут, работало 6 машин.Также 176 связывал Свиблово с другими районами посредством подвоза важному пересадочному узлу- гост.Турист,где существовало большое кол-во маршрутов,идущих:к Войкоской, Лианозово,Бескудниково и пр.Так что объединение со 195-м было никчему.

[Зеркало]

 

 

А насколько большой поток был в 513, когда он ходил до площади Революции?

зависело от того сколько перед этим не было Тб71 ) своего потока у него почти не было, особенно от Каширки до Центра )

[portenos]

После соединения проезда Серебрякова с Берёзовой аллеей кратчайшей трассой в 1986 году и перевода автобусов туда пересадка, которую до того делали у гостиницы Турист, переместилась непосредственно к метро Ботанический сад. Свиблово с этой пересадкой связывали и продолжают также 185, 195, 628. Так что поток на 176 мог тогда упасть. Примерно с этого времени сам стал уже наблюдать за потоками. Но до 1992 176 продержался. А на стадион Искра и ВДНХ - это поток в основном выходных дней, ещё пользовались для этого, в большей мере, старым 185. Сам им ездил тогда часто с ВДНХ, и дальше Свиблово оттуда ехали. 

Также пользовались ли старым 153 целенаправленно, или в основном попутчики ездили, ведь трасса 153 совпадала с 93 и 601. Если только со Студёного проезда на Лосиноостровскую, но оттуда же можно было и на 93 до Северянина, если надо на Ярославскую ж.д. Да и при открытии метро Медведково 153 вначале отменили, затем опять запустили до отмены в 1992.

И вообще какой был поток на других отменённых в транспортный кризис 1991-92 маршрутах. Сам тогда регулярно в районах их работы не был. Возможно, что поток падал на маршрутах, ходивших в районах, где незадолго до того кризиса пустили метро - старых 18, 184, 736

[Аккорд1970]

 

 

своего потока у него почти не было, особенно от Каширки до Центра

 

 

Вот здесь ты ошибаешься. Определённый поток был, и вероятно из гостей столицы, которые ехали с площади Революции в дом-музей Ленина. Во всяком случае, несколько раз садился на конечной, и я был далеко не один. И как-то почти никто не сходил на немногочисленных остановках, на коих и подсаживался попутный ветер.

[OlegSS]

музей в Горках был как раз филиалом основного музея Ленина на площади Революции, т.е. 513-й ходил между музеями, и возможно его отправление было как-то увязано с временами экскурсий по экспозициям

[Аккорд1970]

Скорее всего так и было. Как только в 1989 СССР начал сыпаться, этот маршрут стал ходить от м. Домодедовская, то есть превратился в обычный подвозящий типа Москва - ближайшая область.

[Зеркало]

 

 

Во всяком случае, несколько раз садился на конечной, и я был далеко не один.

я подозреваю что им пользовались в основном работники музея ) а я - вместо метро от МИФИ до Серпуховки, когда его расписание подходило под окончание занятий ) всегда ехал свободный )

[abr]

 

А насколько большой поток был в 513, когда он ходил до площади Революции?

А можно предположение? Когда на его пути была только Варшавская, то, наверное, да, большой. Жаль, мал я был в те времена...

 

А меня, хоть я и был мал, катали на этом маршруте. От Революции до Горок, но не Ленинских, а тех которые за несколько остановок до них, на шоссе. Как я понимаю, это был спецмаршрут, связывающий музей Ленина с филиалом. Однако версия, что что-то было связано с экскурсиями считаю маловероятной, скорее сотрудникам по каким-то соображениям нужен был удобный путь от музея до филиала. Он вроде еще в пос. Строителей заезжал в одну сторону.

[Зеркало]

 

 

Он вроде еще в пос. Строителей заезжал в одну сторону.

не, вот такого вроде не было... туда заезжал 94-й после отмены 58-го

[Главмосгортранс]

К вопросу о маршрутах-"воздуховозах" в прошлом...

Нашёл информацию, какие автобусные маршруты "Мосгортранс" считал "малодеятельными, дублируемыми другими видами транспорта" по состоянию на осень 1990 года:

2, 3, 15, 32, 45к, 49, 75к, 101э, 107к, 111к, 134, 135, 168к, 170, 175, 240, 248, 262, 266, 268, 276, 283, 533, 643, 649, 668, 681, 685, 693, 695, 712, 747, 754, 757, 773, 776, 780, 782, 783, 808.

[Аккорд1970]

При этом 135, 693, 49, 754, 45к (45), 107к (107), 695, 747 живут и здравствуют поныне, причём 135, 45к, 747 ни капельки не изменили своего маршрута. А на основе каких данных делались такие заключения? И почему в это множество не вошли другие одиозные маршруты типа 801, 802 и т.д.? 

[Путевой Объездчик]

При этом 135, 693, 49, 754, 45к (45), 107к (107), 695, 747 живут и здравствуют поныне, причём 135, 45к, 747 ни капельки не изменили своего маршрута. А на основе каких данных делались такие заключения? И почему в это множество не вошли другие одиозные маршруты типа 801, 802 и т.д.? 

695 не живёт. 49, 754, 693 как были воздуховозами, так и остались. 135 на своём участке тоже воздуховоз, 107 какой-то неполноценный. 45 - по всем признакам полноценный, но ничего своего не имеет. 747 - не бываю в тех краях.

[Transman]

Нынешний 808 тоже воздуховоз однако.

Ну а 747 если и имеет поток, то только от Выхино до Универсама (Старое Косино), когда других косинских перед ним долго нет. На остальном участке, как правило, 2-3 человек возит (как и 772). Самое интересное, что еще 5 лет назад по нему катались ОБВ.

А какой поток был на 772 до застройки Кожухова?

[abr]

А 533 (ныне 833) и 780 были даже очень неплохо прокачены с тех пор. Хотя 780 как я понимаю, сильно поменял свой маршрут. Хотя с другой стороны я не помню, может старый 780 вообще отменяли, а потом возник маршрут, частично похожий на старый.

[Зеркало]

очень странно что там нет 196, 237 и им подобных... )

[Хлорка]

Значит, 783 уже тогда был пустым?