Talgo В Pжд

[Elektroborman]

При этом большинство свободных мест в СВ и люксе, где цены совершенно заоблачные.

Ну вот Вы еще раз подтверждаете, что основной пассажир данного направления приносит доход того же порядка, что и в обычных купе/СВ во внутренних перевозках. Можно было бы сказать, что пусть там всего 80 человек катается, зато из них 40 - VIP, каждый приносит доход как 3 обычных, но нет ведь. Поэтому перспективы развития международки сомнительны, хотя с уменьшением времени пути клиентов должно быть поболее. Изменено 25 февраля, 2015 пользователем Elektroborman

[Дон Корлеоне]

 

Не получится, бо те, которые сейчас суют на Горький, не умеют менять ширину колеи.

 

 

Тогда лучше их из Москвы на Хельсинки в скоростном графике.

Хотя тут еще нужно прикинуть пассажиропотоки, может в связи с кризисом поток туристов из Москвы в Хельсинки катастрофически снизился (но может вырос в другую сторону)?

 

 

Шо делать, если на направлении Москва - Киев, для которого их и закупали, эксплуатировать их не светит. А бакланы на главном ходу лишними не будут, в свете переспективы оотправления раз в час.

 

 

Не жирно ли двухсистемные бакланы (которые очевидно стоят существенно дороже односистемных) эксплуатировать на участке постоянного тока.

[Проверяющий]

Ну зачем в Хельсинки этот кал на колесиках? И в каком скоростном графике? Еще ночью все резануть ради псевдоускорения? Кому надо быстро на такие расстояния идут на самолет. Кто хочет начать отдых не по прибытии на место а прям на перроне Ленинградского на время в пути +/- час не смотрит.

[rvu]

Хотя тут еще нужно прикинуть пассажиропотоки, может в связи с кризисом поток туристов из Москвы в Хельсинки катастрофически снизился (но может вырос в другую сторону)?

 

 

Я недавно ехал из Хельсинки в Москву, в тех купе, которые видел, верхние полки были не заняты.

Изменено 25 февраля, 2015 пользователем rvu

[Дон Корлеоне]

Ну зачем в Хельсинки этот кал на колесиках? И в каком скоростном графике? Еще ночью все резануть ради псевдоускорения? 

 

Можно не в скоростном, а в ускоренном, например есть нитка "Северной пальмиры" со временем хода от Москвы до СПб 7 часов с маршрутными скоростями до 140 км/ч (что интересно, по этой нитке обычно ЧС7 идет).

[Проверяющий]

А что, 32-й сейчас медленнее ходит? Он с моей здравой памяти на 140 был.

[Дон Корлеоне]

А из Москвы в Минск никто не предлагал этот Тальго запустить?

[Проверяющий]

В Минск есть М1. В Киев такого счастья не было + таможня. Перспектив ниже плинтуса.

Изменено 25 февраля, 2015 пользователем Проверяющий

[Антон Чиграй]

 

 

А из Москвы в Минск никто не предлагал этот Тальго запустить?

Берлинский поезд как раз через Минск ходить будет. И да, на этом направлении РЖД по сравнению с БЧ выглядит бледновато.

[rvu]

 

 

Можно не в скоростном, а в ускоренном, например есть нитка "Северной пальмиры" со временем хода от Москвы до СПб 7 часов с маршрутными скоростями до 140 км/ч (что интересно, по этой нитке обычно ЧС7 идет).

 

Пожалуй, поддержу господина Путина в его вопросе: зачем покупать вагоны в Испании, если использовать их там, где и наши прекрасно справляются?

У меня подобный вопрос возникал еще с бакланами в Нижний Новгород.

[igla]

 

 

Не жирно ли двухсистемные бакланы (которые очевидно стоят существенно дороже односистемных) эксплуатировать на участке постоянного тока.

По мне, так жирно гонять бакланы, разгоняющиеся до 250, с скоростями 120 - 160.

[Проверяющий]

В Баклане есть другое преимущество - распределенная тяга. Немцы вон гоняют и 120 и не парятся. Можно было и ЭД6 подшаманить для этих целей, но, не сложилось. "Откат на ж.д. транспорте".

[Антон Чиграй]

 

 

Немцы вон гоняют и 120 и не парятся.

У немцев своя особенность - поезда с временем в пути до 8-10 часов, проходящие по самым разным путям от местных до ВСМ. Поэтому, даже если на каком-то участке ICE тащится на 80-120 км/ч, это не означает, что он всю дорогу так тащится - через час-другой он выскочит на ВСМ и разгонится до своих 250+ км/ч.

[Дон Корлеоне]

А по какой причине отменили прямые бакланы СПБ-Нижний?

[igla]

По причине необходимсти шмонать одновременно два баклана на Курском вокзале, в то время как путь с закрытой платформой был всего один. Впрочем,отмены этй никто не заметил,бо прямого трафика было ноль целыххрен десятых. Это, правда,было следствием применявшейся изначальноо тарифной политики (не по общему расстоянию, а суммированием до Москвы и за Москвой,т.е., билет горький Питер по цене не отличался от суммы билетов Горький - Москва плюс Москва - Питер.

[Elektroborman]

По причине введения предрейсового досмотра, павильон оборудовали на одной платформе на Курке, бакланы останавливались на вокзале одновременно, а чтобы развести их хотя бы на 15 минут, потребовалось бы очень сильно менять графики десяткам поездов по ооим ходам. Из-за малой доли "сквозных" пассажиров по Москве, решили на это забить.

[Дон Корлеоне]

Я не думаю, что в этом была серьезная проблема. Можно было оборудовать павильон на платформе, на которую с обоих сторон поезда прибывают.

Интересно, а почему доля сквозных пассажиров была настолько мала? Слишком долго ехать в сидячке из Питера в Нижний?

Так ведь этот маршрут изначально и запускался не только для сообщения Нижний-Питер, а и для Владимир-Питер, Тверь-Нижний и так далее.

[Klessk]

 

 

Интересно, а почему доля сквозных пассажиров была настолько мала? Слишком долго ехать в сидячке из Питера в Нижний?

 

Именно. Кому охота тратить весь день на поездку. 7-8 часов в поезде сидя не особо приятно. Самолет за 1,5 часа все исправляет. Ну или спокойно в ночь.

[Антон Чиграй]

 

 

7-8 часов в поезде сидя не особо приятно. Самолет за 1,5 часа все исправляет. Ну или спокойно в ночь.

Поток через Москву из Владимира и в Тверь-Бологое-etc в каком-то количестве присутствовал. А поскольку остальным пассажирам он не мешал, ничего плохого в Сапсане СПб-НН не вижу.

 

 

 

Интересно, а почему доля сквозных пассажиров была настолько мала?

Думаю, что даже если бы их было в разы больше, гремучая смесь методов "заставь дурака богу молиться" и "как бы так сделать, чтобы ничего не делать" всё равно привела бы к отмене сквозного поезда.

[igla]

 

 

Так ведь этот маршрут изначально и запускался не только для сообщения Нижний-Питер, а и для Владимир-Питер, Тверь-Нижний и так далее.

 

 

Это, правда,было следствием применявшейся изначальноо тарифной политики (не по общему расстоянию, а суммированием до Москвы и за Москвой,т.е., билет Горький - Питер по цене не отличался от суммы билетов Горький - Москва плюс Москва - Питер.

 

Сответственно, цена билета Владимир - Тверь была равна сумме цен на баклан от Владимира до Москвы и от Москвы до Твери. Билет Москва - Бологище на примерно такое же расстояние стоил чуть ли ни вдвое дешевле. Кроме того, едущих из Владимира в Тверь ещё поискать надо.

[Krendel79]

С  1  июня  судя  по расписанию  отсутствует  "Сапсаны"  и  "Ласточки"  на  направлении  Москва - НН  и  вроде уже появилась информация,  что  это  означает  начало  эксплуатации  "Тальго". Время  в  пути  обещают  3.35.

[Антон Чиграй]

 

 

вроде уже появилась информация, что это означает начало эксплуатации "Тальго".

Именно так.

 

http://lenta.ru/news/2015/04/24/sapsan/

 

РЖД заменят высокоскоростные поезда «Сапсан» составами «Стриж» производства испанской компании Talgo на маршруте Москва — Нижний Новгород. Об этом, как передает «Интерфакс», заявил вице-президент РЖД Михаил Акулов на брифинге по случаю вручения российской стороне сертификата о соответствии вагонов Talgo техническим нормативам Таможенного союза.

Новые составы начнут курсировать между Москвой и Нижним Новгородом с 1 июня, говорится в материалах непосредственного эксплуатанта испанских поездов «Федеральной пассажирской компании» («дочка» РЖД).

По словам Акулова, «Сапсаны» будут сконцентрированы на направлении Москва — Санкт-Петербург. «С августа мы запускаем все "Сапсаны" в тактовом движении. Это 16 составов, которые будут работать по периоду суток с утренним, дневным и вечерним отправлением», — рассказал вице-президент РЖД.

В «Стрижах» будут сидячие вагоны двух классов, спальные вагоны класса люкс, вагон-буфет и вагон-ресторан. Время в пути составит от 3 часов 35 минут. Продажа билетов начнется в ближайшее время, пассажирам будет доступна электронная регистрация.

«Таким образом, мы с лета получим две мощные скоростные транспортные системы в России — от Москвы в сторону Северо-Запада и от Москвы в сторону Поволжья», — подчеркнул Михаил Акулов.

[art_b]

РЖД заменят высокоскоростные поезда «Сапсан» составами «Стриж» производства испанской компании Talgo на маршруте Москва — Нижний Новгород. Об этом, как передает «Интерфакс», заявил вице-президент РЖД Михаил Акулов на брифинге по случаю вручения российской стороне сертификата о соответствии вагонов Talgo техническим нормативам Таможенного союза.

Новые составы начнут курсировать между Москвой и Нижним Новгородом с 1 июня, говорится в материалах непосредственного эксплуатанта испанских поездов «Федеральной пассажирской компании» («дочка» РЖД).

 

Про Ласточки ни слова. Разве их не оставят?

А Сапсаны на НН - ФПКшные или ДОССовские?

[igla]

ДОССовские

[леха282]

Походу Ласточки оставят. Интересно какая стоимость проезда будет в Стрижах?

[ТГМ4А-0963]

Ну что, начало длительным стоянкам во Владимире положено:

056/008/012 - 57 минут
146 - 65 минут
132 - 77 минут
092 - 37 минут
029/037 - 53 минуты

 

[KSM]

Так...

146 - расписание не менялось, он ночью Владимир проходит, стоянка 23 минуты.

145 по нитке 131 (видимо на тот момент у него еще не поменяли)

92- у него уже года 2 как такая стоянка для пропуска Ласточки. Скорее всего ему еще расписание не меняли.

Также осталось узнать про 2, 50/84, 63/103/113 ну и 19 может еще.

[М.Михаил]

Стриж до НН будет без остановок ехать как понимаю?

[Krendel79]

Один вроде да, остальные должны делать. Иначе Владимир и К будут очень недовольны.

[леха282]

Билет в Стриж обойдется не ниже 900 р за сидячку. На Экспрессе почему то Стрижи помечаются как Ласточки. А Ласточки ещё не назначили получается? Жаль если стоимость в них повысится. Или их вовсе отменят.