Выход частных компаний на социальные маршруты

[Klessk]

 

 

Может у меня тут какая аномальная зона, но претензий к новой модели не имею.

 

Мы не об одной зоне?

У меня наоборот приятность вместо платной маршрутки тебе "бесплатная". 

[dimatroickij]

Таблички начали объединять у частников. По трассе 714, 714к, 378 таблички стала одна, но 286 МГТ отдельно на своей.

[житель москвы]

 

Может у меня тут какая аномальная зона, но претензий к новой модели не имею.

 

Мы не об одной зоне?

У меня наоборот приятность вместо платной маршрутки тебе "бесплатная". 

 

А каково "целевому" потоку 210м? У которых исчез круг почёта "по требованию" вокруг МЕТРО, и ухудшилась расстановка остановок там?

[om2002]

 

 

Короче, чтобы в Мск был нормальный транспорт, нужно создавать с нуля нормального перевозчика и с нуля маршрутную сеть. И кадры тоже. С этими деятелями ни хрена не получится.

Тут как бы многое зависит от ДепВела и мэрии. Надо для начала, чтобы они осознали, что ОТ - это инфраструктура города, а не самостоятельный самокупаемый  "бизнес" и всерьёз захотели, чтоб эта инфрастрактура нормально работала по всему городу, сделав соответствующий заказ на перевозки. Глядишь и не надо будет создавать нового перевозчика, а достаточно будет и нынешнего первозчика перевести на ту же модель с оплатной езды по расписанию и контролем этого процесса. Хотя, конечно, нынешних деятелей во главе МГТ и ДепВела, которые, насколько я слышал, сами инициировали отказ от субсидий МГТ на покупуку ПС, для этого понадобиться сменить.

 

 

 

Хоть стакан солярки сэкономится - мелочь, а приятно.

Кто этот стакан-то экономит? Частный перевозчик, которому платят из нашего кармана за СВ больше, чем себествоимость работы БВ у МГТ? А нам что с этой экономии?

[Laser]

 

А это тонкий намёк от ДепВела - раньше не хотели пользоваться муниципальным транспортом, так ждите теперь полчаса. В этом и есть суть реформы - нагадить половине жителей.

ДепВел предлагает караулить транспорт по мобильным приложениям. Об этом говорил не только Осташко, но и сам Михайлов. А в осташковских бреднях предлагаются ещё такси и велосипеды, особенно из городского велопроката.

И где же это замечательное приложение?

[Володя13401]

Кто этот стакан-то экономит?

Стакан солярки - это 14 стаканов воздуха по весу. А по объёму это 11200 стаканов.

[Laser]

 

Что нельзя перевозить по 50 человек в 5292 иначе как разово в случае серьёзных сбоев?

 

Для перевозки 50 человек 4292 есть. Хоть стакан солярки сэкономится - мелочь, а приятно.

Не влезет. И в хорошей системе ОТ такой загрузки быть не должно (как и СВ и МВ на таком количестве маршрутов). По сидячим + 10-15

[Димон С.]

По сидячим + 10-15 можно вообще на VSN-700 возить.

 

Частный перевозчик, которому платят из нашего кармана за СВ больше, чем себествоимость работы БВ у МГТ? А нам что с этой экономии?

 

Нам - ничего, а перевозчику - экономия.

 

Мы не об одной зоне?

Я про район Академической/Профсоюзной/Университета.

[Laser]

По сидячим + 10-15 можно вообще на VSN-700 возить.

 

 

Нет. Я же написал, СВ в таком количестве не место в Москве. Имеется в виду нормальный БВ с 30-35 сидячими и ОБВ с 50-60

[Димон С.]

В трехдверку с АСКП 35 сидячих никак не впихнуть.

 

Я же написал, СВ в таком количестве не место в Москве.

Для не очень загруженных маршрутов лучше СВ часто, чем БВ редко.

[Laser]

В трехдверку с АСКП 35 сидячих никак не впихнуть.

 

 

Я же написал, СВ в таком количестве не место в Москве.

Для не очень загруженных маршрутов лучше СВ часто, чем БВ редко.

Значит, надо менять систему оплаты. Но даже с рогатиной мест 28-30 сделать можно было.

Вот поэтому нужно менять маршрутную сеть (см. Екатеринбург)

[Димон С.]

Значит, надо менять систему оплаты. Но даже с рогатиной мест 28-30 сделать можно было.

 

У Автолайна в МАЗ-203 28 сидячих.

[Klessk]

 

 

А каково "целевому" потоку 210м? У которых исчез круг почёта "по требованию" вокруг МЕТРО, и ухудшилась расстановка остановок там?

 

Ага, по ходу это самая главная претензия, что остановки "вот у того столба" теперь отменили.

[Володя13401]

Значит, надо менять систему оплаты.

 

Ну вот у новомодельных и поменяли

[artem_AAE]

пока все неоднозначно.

Например -119 после передачи реально лучше работает., и что самое удивительное 91 тож прокачали в выходной проехало 3  штуки с интервалом 10 мин и все пустые.

464,487 каждые 10 мин тут норм.

553-ездит вообще как хочет.

[Димон С.]

Вот я и говорю, что в этих краях у меня претензий к Новой модели нету. 553 по выходным таки сильно лучше чем 144 ходит.

[житель москвы]

Вот я и говорю, что в этих краях у меня претензий к Новой модели нету. 553 по выходным таки сильно лучше чем 144 ходит.

На Ленинском, действительно, даже 400м стала сильно хуже себя чувствовать.

[Александр Петров]

 

 

Для перевозки 50 человек 4292 есть.

 

50 человек в 4292 - как селёдка в банке.

Для 50 человек должен быть 5292.

[Laser]

 

Для перевозки 50 человек 4292 есть.

50 человек в 4292 - как селёдка в банке.

Для 50 человек должен быть 5292.

Один хуже другого. Здесь нужен либо двухсекционный автобус, либо трехосник

[Корзухин А.]

Вот поэтому нужно менять маршрутную сеть (см. Екатеринбург)

Ты про бредовый проект по распилу денег с приглашенным "специалистом" из Штатов? Почитай отзывы местных жителей о предлагаемых изменениях. В целом их можно обобщить следующим образом - если опустить мат, то никаких комментариев не остаётся .

[Володя13401]

Селёдки в бочке -это 54 человека в 3237, а 50 человек в 4292, который на 2 метра длинннее, чем 3237 это вполне нормально. Вполне сопоставимо с 80 в 5292.

[Вечный странник]

А на 80 ситуация с интервалами не улучшилась? А то сегодня в 6 утра на Преображенке аж целых три штуки стояло.

[Димон С.]

Один хуже другого. Здесь нужен либо двухсекционный автобус, либо трехосник

Может тогда уж ставить кресельник мест на 55 и не парить голову?)) Вояж/Регио/Интуро/Кроссвей.

[Серп]

 

В трехдверку с АСКП 35 сидячих никак не впихнуть.

 

Я же написал, СВ в таком количестве не место в Москве.

Для не очень загруженных маршрутов лучше СВ часто, чем БВ редко.

Значит, надо менять систему оплаты. Но даже с рогатиной мест 28-30 сделать можно было.

Вот поэтому нужно менять маршрутную сеть (см. Екатеринбург)

 

Город Екатеринбург не является аналогом города Москвы ни по какому критерию. В Екатеринбурге практически отсутствуют транспортные развязки, за отдельными исключениями.В любые часы дня, город представляет из себя систему пробок. Там нет развитого метрополитена.То что там что-то делается-пусть делается, и города у которых топология и транспортная ситуация   аналогична  Екатеринбургу,  если наблюдают за ситуацией там,  это можно понять. Но Москва-это совершенно другая тема, революция в маршрутной сети чревата коллапсом.

Изменено 28 июля, 2016 пользователем Серп

[Володя13401]

В Москве дорог нету чтобы революции утраивать. У нас всё центростремительное. Вот Собянин только начинает решать эту проблему. Ну и не надо нам революций. Должна быть эволюция в соответствии с развитием улично-дорожной сети.

[Laser]

Общие принципы организации системы развитого ОТ остаются неизменными. Переход к пересадочной модели с частоходящими маршрутами - это очевидная необходимость

[Корзухин А.]

Переход к пересадочной модели с частоходящими маршрутами - это очевидная необходимость

Понятно. Ещё один "умную" книжку прочитал.

 

Очевидная необходимость - это грамотная организация транспортной системы, сочетающая как часто-, так и редкоходящие маршруты в зависимости от пассажиропотока.

А не придуманная теоретиками схема добирания в соседний район с тремя пересадками.

[Володя13401]

так и редкоходящие маршруты в зависимости от пассажиропотока.

скорее надо регулировать вместимость. Интервады больше 15 минут совсем не очень. Гораздо лучше МВ раз в 10-15 минут, чем БВ раз в иногда. На редкие маршруты очень сильно влияют дорожные условия.

[mxn81]

Очень часто стал замечать что многие игнорируют оплату проезда. Водитель конечно смотрит. Уже 2 или 3 раза делал замечания. Но в итоге ничего.

[Laser]

 

Переход к пересадочной модели с частоходящими маршрутами - это очевидная необходимость

Понятно. Ещё один "умную" книжку прочитал.

 

Очевидная необходимость - это грамотная организация транспортной системы, сочетающая как часто-, так и редкоходящие маршруты в зависимости от пассажиропотока.

А не придуманная теоретиками схема добирания в соседний район с тремя пересадками.

Зато вы такой умный, практик, изъездивший полмира?

 

"грамотная организация транспортной системы, сочетающая как часто-, так и редкоходящие маршруты в зависимости от пассажиропотока" - это общие слова.

 

Система с минимумом пересадок прекрасно подходит не для столь протяженных городов.

В условиях Москвы (большие дистанции + низкая связность УДС) эта система оборачивается хренью - по одной улице идут 10-15 маршрутов, причём пачками, многие из них на основе их действительно не очень больших потоков (потому что трассы такие дурацкие) имеют либо ПС меньше чем БВ, либо большой интервал, либо и то, и другое. Получаем этакий маршруточный город.