Выход частных компаний на социальные маршруты

[Димон С.]

Сегодня в Косино видел толпу новых МАЗов. Не все были полностью забрендированы. Постановка на учет.

Так МАЗы в отличие от ЛиАЗов без наклеек, камер и ЭМУ с завода приходят .

[Милостивый Государь]

 

 

Да-да, у него график какой-то такой, 787 никогда не торопится.

 

Значит, его изменили. На 787-м в период с начала 2011-го по конец 2013-го было очень много времени на круг: даже при пробках на Вешняковской, Новогиреевской эстакадах, перекрёстке перед поворотом на Перовскую и на 2-й Владимирской можно было приехать вовремя, не мучая машину гонками. Потом же сделали заезд к "Универсаму" и сильно урезали время, отчего с маршрута и разбежались все сидевшие там годами водители. Видимо, сейчас его снова добавили, либо для Ивек с более быстрым разгоном, чем у 5292, мало и такого.

[Димон С.]

Могли уже забрендировать в парке.

[amo]

Вернулась 4м (Север-авто).

[Андрей 20 (3)]

В последние дни мне везет на «Новую модель обслуживания». Т. к. в последнее время часто пользуюсь направлением метро «Аэропорт» - Пехотная улица. Поэтому приходится пользоваться троллейбусами 70; 82, а также автобусами 412; 456.

Среда (13.07.16.). Ехал от метро «Аэропорт». Подхожу к остановке, стоит 70 троллейбус. Видя вдалеке синий автобусик, дай думаю, пропущу троллейбус (всё-равно обгоним). Вслед за троллейбусом подъехал 412 автобус. Кондиционер не работал, но было не жарко. На сей раз я узнал, что такое маршруточная езда. Водитель – маршруточник (не русской национальности), всю дорогу гнал, очень резко тормозил и разгонялся, всех обгоняя. Дверь открывал и закрывал на ходу. В пути от Сокола у него что-то свалилось с козырька, так он полдороги пытался найти что-то у себя под ногами, периодически поглядывая на дорогу (в том числе, и на эстакаде).

Т. к. впереди ехал троллейбус, до Сокола не было никого. На Соколе вошло 3 человека. Все ехали дальше Пехотной улице. Молодая девушка села без вопросов (оплатив проезд единым проездным). Дальше диалоги:

Мужчина (не русской национальности, оплативший проезд тройкой):

- По Береговой улице идете?

- Да-да.

Пожилая женщина (оплатившая проезд соцкартой):

- А Вы до реабилитационного центра едете?

- Да;

- А через сколько отправитесь?

- Сейчас;

- Сейчас?

- Да.

Время было, примерно 11:30 – 11:45.

[S1mon]

В ЗАО первые признаки 494 появились. Хотя...

Таблички - висят. А маршрута как не было, так и нету, хоть и обещали то ли с 1, то ли с 2 июня.

[Димон С.]

 

 

В последние дни мне везет на «Новую модель обслуживания». Т. к. в последнее время часто пользуюсь направлением метро «Аэропорт» - Пехотная улица. Поэтому приходится пользоваться троллейбусами 70; 82, а также автобусами 412; 456.

А обязательно каждый раз это вступление делать?

[Андрей 20 (3)]

 

В последние дни мне везет на «Новую модель обслуживания». Т. к. в последнее время часто пользуюсь направлением метро «Аэропорт» - Пехотная улица. Поэтому приходится пользоваться троллейбусами 70; 82, а также автобусами 412; 456.

А обязательно каждый раз это вступление делать?

 

Не обязательно, учту.

[Дон Корлеоне]

Сегодня около 11 вечера видел пустой новенький МАЗ в синей московской раскраске. Очень неуверенно ехал по МКАД во втором слева ряду со скоростью ниже потока, со включенным светом в салоне, причем правыми колесами ехал по разметке ряда, явно водитель бывший маршруточник, привыкший к габаритам газели

[Кардинал]

«Автолайн» может вернуть турникеты в автобусы большой и средней вместимости. Об этом в интервью Агентству городских новостей «Москва» сообщил генеральный директор группы «Автолайн» Александр Тур.

«К сожалению, многие люди пытаются пройти в автобус, не оплачивая проезд. У нас водитель не участвует в контроле проезда. В больших автобусах возможность визуального контроля у него небольшая. Мы думаем о дополнительном оборудовании больших и средних автобусов турникетами», - сказал А.Тур.

В январе 2016 г. председатель совета директоров и председатель правления группы «Автолайн» Сергей Моисеев сообщил Агентству городских новостей «Москва», что компания не будет устанавливать турникеты в автобусах, которые по итогам конкурсов будут обслуживать маршруты городского наземного общественного транспорта.

http://www.mskagency.ru/materials/2570130?block_mode=iframe

[abr]

Как они могут вернуть то, чего в их автобусах никогда не было. Пусть выражаются корректно.

 

Кстати за чей счет банкет?

Попытался представить пузатика с турникетом. Не смог.

Изменено 20 июля, 2016 пользователем abr

[FanatOT]

Интересно, как же в регионах без турникетов живут с кондукторами?

И только бедненькая Москва не может себе это позволить?

 

А по теме - дык частникам за рейсы платят вроде как, почему их должно волновать количество оплативших проезд?

[abr]

Интересно, как же в регионах без турникетов живут с кондукторами?

И только бедненькая Москва не может себе это позволить?

 

 

Видимо там с работой похуже, поэтому кондукторы меньше воруют, работу потерять боятся.

[awdeew]

 

 

Интересно, как же в регионах без турникетов живут с кондукторами?

Регионы тоже сплошь и рядом ставят турникеты.

 

А по теме - дык частникам за рейсы платят вроде как, почему их должно волновать количество оплативших проезд?

За оплаченные проходы им тоже платят.

[karelalex]

 

 

Интересно, как же в регионах без турникетов живут с кондукторами?

Так себе живут. В Курске и Саратове в трамваях когда пассажиров мало выход через переднюю дверь с оплатой водителю. В Питере в троллейбусе видел автомат по продаже билетиков, ну а валидаторы на поручнях у них уже давно.

 

 

А по теме - дык частникам за рейсы платят вроде как, почему их должно волновать количество оплативших проезд?

там ещё около 10% можно поднять с оплаты проезда. Если для микриков это не принципиально, то в больших автобусах что-то набегает.

[Володя13401]

Скорее тут инициатива не от АЛ, а от города. Город увидил 'резкое снижегие потока' и решил вернуть всё в зад. А по хорошему надо больше контров.

[Varanas]

Вот мне тоже кажется, что это инициатива не АЛ, а города. Если уж АЛ не стал ставил турникеты, когда получал 100% от оплаты проезда, то теперь уж ради 10% совсем смысла нет. Другое дело, что раз изначально в контракте не прописали, то потребовать теперь уже не могут. Но понятно же, что есть и неформальные способы заставить кота жрать горчицу ))) Вот значит пока АЛ "обещал подумать".

Изменено 20 июля, 2016 пользователем Varanas

[FIPS]

 

 

А по хорошему надо больше контров.

Вчера катался на городском транспорте. По единому билету за 210 рублей, т.к. есть у меня подозрения, что у частников 90 минут не работает на тройке и списывается в полном объеме за каждую поездку. Так вот в 27 трамвае PESA аж две бригады друг за другом ехали от Войковской. У первой улов два пассажира на оформление протоколов, а у второй, которая зашла, когда контролеры первые вышли - только посылания на отдых, что они и мирно сделали, присев в центре салона. В пухликах турникет не поставить. Основные претензии - кого попало набрали в водители и теперь у них принцип хорошего тона ехать с кондиционером и одновременно с открытыми люками и форточками. Абзац какой-то...  

[art_b]

Интересно, как же в регионах без турникетов живут с кондукторами?

И только бедненькая Москва не может себе это позволить?

В регионах таких пассажиропотоков нет. Как кондуктор будет перемещаться по салону в забитом в мясо ЛиАЗе?

[Varanas]

 

 

В регионах таких пассажиропотоков нет.

Как раз-таки не сказал бы. Это в Москве основной поток вывозит метрополитен, а роль НОТ чаще всего вспомогательная. А в регионах как раз она - основная.

Другое дело, что в регионах намного лучше развит коммерческий транспорт, а он саморегулируется и особого перегруза не допускает.

 

 

 

Как кондуктор будет перемещаться по салону в забитом в мясо ЛиАЗе?

А не надо забивать в мясо )))

Неплохой стимул для перевозчика: не выдержал график - потерял выручку. Ну и для пассажиров некая компенсация неудобств

Но если серьезно, то в автобус "в мясо" в наше время в Москве - это большая редкость, сохранившаяся, видимо, в каких-то уж очень обиженных Богом углах города. И уж тем более это явно не то явление, которое стоит оберегать и поддерживать.

[art_b]

 

 

Как раз-таки не сказал бы. Это в Москве основной поток вывозит метрополитен, а роль НОТ чаще всего вспомогательная. А в регионах как раз она - основная.

До метро ещё доехать надо)

 

 

 

Неплохой стимул для перевозчика: не выдержал график - потерял выручку.

Тогда надо штрафовать машины, которые пробки создают, из-за них ведь график нарушается.

[Varanas]

 

 

Тогда надо штрафовать машины, которые пробки создают, из-за них ведь график нарушается.

Влияние пробок на давку в салоне сильно преувеличено.

А вот незакрытый выход - это уже да.

[abr]

Но если серьезно, то в автобус "в мясо" в наше время в Москве - это большая редкость, сохранившаяся, видимо, в каких-то уж очень обиженных Богом углах города. 

 

Пример 233. Забивается до упора, отъезжает, а на его место тут же подъезжает следующий. Но очередь при этом в вечерний час пик только растет.

Изменено 20 июля, 2016 пользователем abr

[Varanas]

 

 

Пример 233. Забивается до упора, отъезжает

Так он прямо "в мясо" (под этим я понимаю плотный физический контакт тел) или просто вошли сколько вошло и поехали?

[abr]

А вот трудно понять. Реально можно говорить только о двух очередях, людской и из автобусов, которые сосуществуют одновременно.

[awdeew]

 

 

И какие объемы?

За объемы ввода именно турникетов не скажу, но объем отказа от кондукторов огромный.

 

 

Москву и МО в расчет не берем.

Интересно, если мы Москву не будем сравнивать с Москвой и МО, то с чем? С Урюпинском, где безработица 30% и бабки готовы хоть за 15 тысяч кататься с утра до вечера? 

[Mazzy]

 

 

В регионах таких пассажиропотоков нет. Как кондуктор будет перемещаться по салону в забитом в мясо ЛиАЗе?

Пассажиропотоки есть. Кондуктора перемещаются. Чего нет в регионах - так это проездных с большим дисконтом и безлимитников, а также денег на реализацию бредовых проектов.

[Коренной Москвич]

 

Но если серьезно, то в автобус "в мясо" в наше время в Москве - это большая редкость, сохранившаяся, видимо, в каких-то уж очень обиженных Богом углах города.

 

Пример 233. Забивается до упора, отъезжает, а на его место тут же подъезжает следующий. Но очередь при этом в вечерний час пик только растет.

На 841 та же история. Недавно был свидетелем того, как одной пассажирке стало плохо, но вроде все обошлось. Там еще ситуацию усугубляет светофор на перекрестке с Салтыковской и объезжасты через заправку и обочину, из-за которых пробка становится еще больше.

[Ulis]

 

есть у меня подозрения, что у частников 90 минут не работает на тройке и списывается в полном объеме за каждую поездку.

 

Вполне себе работает.

[maverik]

А 380 маршрут (бывший 280м, Дегунино - Свиблово) все также не ходит, да? Вообще, что с "не ходящими" маршрутами будет, их вроде немало...?