Новости монорельса

[warrior]

Это серьёзная реконструкция эстакад и станций должна быть, большие денежные вложения. Зачем это властям? А с трамом, который идёт у ВДНХ под эстакадами, практически параллельно им - что тогда делать? Нет, мистика это всё. Трам в Москве может только либо оставаться в том состоянии, в котором он сейчас, либо продолжить исчезать.

[Касым]

Это серьёзная реконструкция эстакад и станций должна быть, большие денежные вложения. Зачем это властям? А с трамом, который идёт у ВДНХ под эстакадами, практически параллельно им - что тогда делать? Нет, мистика это всё. Трам в Москве может только либо оставаться в том состоянии, в котором он сейчас, либо продолжить исчезать.

Нифига не мистика. Тут ссылку кто-то выкладывал на разработку проектной документации. Никаких шуток.

[warrior]

Ну-ну, подождём-поглядим... От первых упоминаний в прессе об открытии пассажирского движения по МК МЖД до начала реальных работ ровно 20 лет прошло - это я так, для примера... 

[Юрий А]

Ну-ну, подождём-поглядим... От первых упоминаний в прессе об открытии пассажирского движения по МК МЖД до начала реальных работ ровно 20 лет прошло - это я так, для примера... 

Первые разговоры об этом пошли ещё в далёкие советские времена

[warrior]

Те разговоры, что пошли в далёкие советские времена, вполне могли бы быть быстро реализованы, если б не трагическая гибель СССР. А вот в "новой реальности" от разговоров до дела ровно 20 лет прошло.

[Фыва Цукен]

 

 

в "новой реальности" от разговоров до дела ровно 20 лет прошло.

 

почему, при лужкове работы вполне себе шли, участок от пресни до канатчикова был капитально отремонтирован. правда, потом мпс по каким-то причинам решило послать юрьмихалыча на йух, но я не уверен, что в этом был виноват исключительно юрьмихалыч.

[Varanas]

 

 

Это серьёзная реконструкция эстакад и станций должна быть, большие денежные вложения. Зачем это властям?

О, это как раз понятно зачем. Стройкомплекс требует новых заказов, а эстакады он строить умеет и любит. Чем дороже тем лучше. Вопрос нужности обычно не рассматривается.

[Чебурашка]

Это серьёзная реконструкция эстакад и станций должна быть, большие денежные вложения. Зачем это властям? А с трамом, который идёт у ВДНХ под эстакадами, практически параллельно им - что тогда делать? Нет, мистика это всё. Трам в Москве может только либо оставаться в том состоянии, в котором он сейчас, либо продолжить исчезать.

К ЧМ-2018

[Дмитрий Касаткин]

 

 

О, это как раз понятно зачем. Стройкомплекс требует новых заказов, а эстакады он строить умеет и любит. Чем дороже тем лучше. Вопрос нужности обычно не рассматривается.

 

Это не тот случай. Тут инициатор мероприятия - ДепТранс, а он желаниями Стройкомплекса озабочен не сильно. Это вобщем-то в некотором роде противоборствующие субъекты...

 

 

К ЧМ-2018

 

Не реально.

[Чебурашка]

 

 

К ЧМ-2018

Не реально.

 

Купить/откапиталить 4-5 составов - реально

[Антон Чиграй]

 

 

Купить/откапиталить 4-5 составов - реально

Это если будет принято решение продолжать жевать кактус возиться с монорельсом в его нынешнем виде.

[Андрюха77rus]

Купить/откапиталить 4-5 составов - реально

Кстати говоря один состав в институте теплотехники стоит, в качестве экспозиции их изобретений.

[Юрий А]

Кстати говоря один состав в институте теплотехники стоит, в качестве экспозиции их изобретений.

Ты уверен в том, что для того, чтобы он поехал, его достаточно просто перевезти на линию? Я конечно ответа не знаю, но интуиция мне подсказывает что это очень сильно не так.

 

Не реально.

А вообще это реально? Просто глядя на то, как буксуют абсолютно все трамвайные проекты, понимаешь что и с заменой монорельса будет всё тоже самое. Увы.

[Чебурашка]

 

Купить/откапиталить 4-5 составов - реально

Кстати говоря один состав в институте теплотехники стоит, в качестве экспозиции их изобретений.

 

 а можно вопрос почему у нас монорельс проектирует институт теплотехники, а скоростные поезда ЦКБ Рубин?

[Андрюха77rus]

Ты уверен в том, что для того, чтобы он поехал, его достаточно просто перевезти на линию? Я конечно ответа не знаю, но интуиция мне подсказывает что это очень сильно не так.

Вроде говорилось, что он в полной сборке, совсем недавно сюжет про этот институт был.

а можно вопрос почему у нас монорельс проектирует институт теплотехники, а скоростные поезда ЦКБ Рубин?

 

Потому, что когда строился монорельс многие оборонные предприятия для того, чтобы выжить начали брать гражданские заказы, проектировать и производить их. Сейчас большинство из них загружено заказами по профилю под завязку, а те кто свободные мощности имеет так до сих пор гражданскими замещает свободное место.

[Varanas]

а можно вопрос почему у нас монорельс проектирует институт теплотехники, а скоростные поезда ЦКБ Рубин?

Ну, во-первых, проектироВАЛ. Это все давно было.

А во-вторых, если не лезть в несущественные детали, то ответ будет звучать так: потому что больше некому.

[Юрий А]

Вроде говорилось, что он в полной сборке, совсем недавно сюжет про этот институт был.

Даже если изначально это был полностью ходовой состав, который хоть прямо сейчас на линию, то это вовсе не значит, что за те годы, что он там простоял, с него ничего не свинтили, у него ничего не сгнило, не отвалилось и т.д.

[gusakyur]

ИМХО ... какая цель... если запустить реально рабочий состав - это одно, если пройти ТО у несуществующего производителя то другое.

То, что первые пару лет, без автоблокировки (на визуальном контроле) ездили никого особо не волнует.

[Андрюха77rus]

Вообще весь этот монорельс изначально был ненужной затеей и еще тогда люди говорили, что не нужно тратить на него деньги, в виду того, что он себя не оправдает, так оно и вышло, теперь ломают голову, чего с ним делать.

[Дмитрий Касаткин]

 

 

А вообще это реально? Просто глядя на то, как буксуют абсолютно все трамвайные проекты, понимаешь что и с заменой монорельса будет всё тоже самое. Увы.

 

Тут главный интересант - метрополитен, так что ресурсов вполне может хватить для реализации...

[BeetleJuice]

Видимо он жаждет сбросить с себя эту тяжелую финансовую ношу на МосГорТранс.

 

Еще кстати, неизвестно, будет ли существенная экономия, если монстрообразные станции монорельса будут в прежнем виде использоваться в качестве трамвайных остановок.

[Юрий А]

Ну, 3 из 6 монстрообразных станций явно можно будет сносить. Четвёртая под вопросом, но скорее всего туда же. То есть из 6 станций останется в лучшем случае 2, в худшем 3. Плюс к этому не нужно будет содержать отдельное депо с кучей персонала, не нужно будет тратиться на поддержание уникальной инфраструктуры. Плюс, в своё время мне где-то попадалось, что расходы на тягу у монорельса запредельные. Если это не утка, то и здесь будет экономия. Также, с учётом образования прямых трамвайных маршрутов, наверняка возрастёт пассажиропоток, а следовательно и доходная часть экономики линии. Да, чуть не забыл, МГТ не нужно будет тратиться на перевозку трамвайных вагонов между сетями.

 

В общем экономических плюсов в сравнении с текущей ситуацией даже по минимуму достаточно много получается.

[Андрюха77rus]

Также, с учётом образования прямых трамвайных маршрутов, наверняка возрастёт пассажиропоток, а следовательно и доходная часть экономики линии. Да, чуть не забыл, МГТ не нужно будет тратиться на перевозку трамвайных вагонов между сетями.

 

Проект с трамваями конечно интересный, да только вряд ли его возможно реализовать ввиду того, что в подобном случае по сути необходимо капитально перестраивать всю эстакаду монорельса, делать трамвайную инфраструктуру, съезды, и т.д. и ттп, что будет весьма и весьма затратным удовольствием. И думаю что такой проект скорее всего не станут реализовывать.

[VladimiRsam]

ИМХО вопрос с монорельсом снова зазвучит к концу года. Это наследие правление кепчатого или памятник деньгам с вводом ещё одного аналогичного памятника - МКЖД, для метрополитена станет непосильной ношей. Вот тогда, вместе с увеличением платы за проезд придётся что то делать.

[BeetleJuice]

Проект с трамваями конечно интересный, да только вряд ли его возможно реализовать ввиду того, что в подобном случае по сути необходимо капитально перестраивать всю эстакаду монорельса, делать трамвайную инфраструктуру, съезды, и т.д. и ттп, что будет весьма и весьма затратным удовольствием. И думаю что такой проект скорее всего не станут реализовывать.

За миллиард дотаций каждый год там уже метро можно было построить, не то, что какой-то там трамвай.

[Varanas]

 

 

Тут инициатор мероприятия - ДепТранс, а он желаниями Стройкомплекса озабочен не сильно. Это вобщем-то в некотором роде противоборствующие субъекты...

 

 

 

Просто глядя на то, как буксуют абсолютно все трамвайные проекты, понимаешь что и с заменой монорельса будет всё тоже самое. Увы.

 

Нет ли в этих двух тезисах причинно-следственной связи? То есть некоторый род противоборства со стройкомплексом как раз и выливается в некоторый род пробуксовки любого строительства, что вообще говоря было бы достаточно логичным?

 

 

 

Тут главный интересант - метрополитен, так что ресурсов вполне может хватить для реализации...

Однако интерес метрополитена в этой истории несколько однобок - ему надо с себя монорельс сбросить. Как - не важно, но проще всего просто закрыть под предлогом сооружения в светлом будущем какого-нибудь поднебесного трамвая. А сами уже эти поднебесные трамваи уже за пределами интересов метрополитена и стимулов ускорять наступление этого светлого будущего у него уже не будет. 

[Дмитрий Касаткин]

 

 

Однако интерес метрополитена в этой истории несколько однобок - ему надо с себя монорельс сбросить. Как - не важно, но проще всего просто закрыть под предлогом сооружения в светлом будущем какого-нибудь поднебесного трамвая. А сами уже эти поднебесные трамваи уже за пределами интересов метрополитена и стимулов ускорять наступление этого светлого будущего у него уже не будет.

 

Ну метрополитен тоже далеко не всё решает, он организация подведомственная. Просто ликвидировать напряжённый транспортный коридор ему не дадут.

[Антон Чиграй]

 

 

Просто ликвидировать напряжённый транспортный коридор ему не дадут.

А метрополитен и не будет ликвидировать - "в соответствии с достигнутыми договорённостями" сдаст хозяйство под реконструкцию. Может даже за свой счет какой-нибудь автобусный маршрут пустить - пара БВ всяко дешевле монохрени обойдутся. А что дальше МГТ будет пять лет сопли жевать - так это уже не метрополитен виноват...

[Klessk]

 

 

Может даже за свой счет какой-нибудь автобусный маршрут пустить - пара БВ всяко дешевле монохрени обойдутся.

 

Зачем какой-нибудь, есть же 76 автобус ))

[abr]

http://1.bp.blogspot.com/-WtGbyKFdo4Q/ThB0mnzER8I/AAAAAAAAL0E/25rbliISsnk/s1600/rede4.png

Вот кстати схема транспорта Рио и окрестностей. На ней обозначены две разных монорельсовых системы. Linha3 в то время явно строилась, про другую систему я не в курсе.

Изменено 3 июня, 2016 пользователем abr