Лидеры

С другой стороны, МГТ обращаться с кубиками не умеет и при их наличии норовит поставить вместо ОБВ. Если так - лучше их вообще убрать от греха подальше.

Чем? Тем временем очередной креатив от "поколения ЕГЭ" Coinmarketcap Telegram Bot

Только что опять объявили, причем два раза подряд. На пятый день после их окончания. Я думаю, что теперь все анекдоты про эстонцев стали неактуальными.

Только делается это немного странно: убрали 718 и 720, которые метро не дублируют, зато оставили 788, 810, 902, которые метро как раз дублируют. Хотя потеря 718 была не бы так чувствительна, если бы 518 всё-таки бы прокачали, а для этого нужно отменить всё то, что хотели отменить.

Ознакомился, и что? Типичная эксплуатация новой техники с "детскими болезнями". Так и на составы типа "Москва" можно наговаривать, что они первое время с линии по неисправности сходили.

Лично мне сильно жалко выброшенных два года назад на покупку этих 30-ти кубиков денег. Раз они оказались ненужны уже спустя два года после покупки, инициаторы её должны понести ответственность. Лучше уголовную.

Когда я в прошлый раз писал о заборе между вестибюлем метро и посадочными платформами, я забыл о том, что до сих пор стоит забор между 1 и 2 платформами. Его поставили несколько лет назад, чтобы уменьшить число пассажиров, валидировавших билеты в ТПУ и шедших на 2 платформу по земле (что впрочем идиотизм полный, бабушек и колясочников стало реально жалко). Кто-то стал ходить по лестнице, остальные стали нарезать пешие круги по земле и обходить забор по проезжей части. Нередко бывало, что кто-то только обходит забор справа, с остановки отъехал 678, пассажир машет рукой и водитель вынужденно теряет полминуты, чтобы его подождать. Сейчас, когда в ТПУ сняли валидаторы, забор, преграждающий путь на 2 платформу, стал настоящим издевательством над пассажирами 102, 678, Т, 43, 252 и 267. Теперь он абсолютно никакую функцию не выполняет. Новые посадочные платформы, перенос остановок максимально ближе к метро - всё это конечно хорошо и желаемо, но вряд ли кому-то из властей это интересно. А снести два забора (тот, что отделяет платформы от метро, и тот, что отделяет 1-ю платформу от 2-й) дешёвое (точнее практически ничего не стоящее) и сердитое решение во благо пассажиров.

Пиар - дело, конечно, важное, но не настолько важное, сколько научить электробус ездить. Выработать инструкции будущим водителям, про режимы и графики зарядки, экономии, хода... На самом деле, тестовыми будут не 30 первых машин, а все 200. (если не 300!). Покатушки из одной-двух машин мало что дают, зато, когда на линии 6 - уже становятся яснее возможные ошибки в географии размещения зарядных станций и дефицит мощности подпитки и тип подключения... А вот когда в эксплуатации будут все маршруты ВДНХ-Южная вот тут будет интересно... Всё то же самое, и обнаружение ошибок, и вновь выявление проблем, придётся повторять уже для большего числа электромашин, а затем, наступит этап освоения и всех остальных из 200 машин... Работы будет много и пиар здесь совершенно неуместен, поскольку формирует завышенные ожидания к ещё не налаженной технике, да, работа будет долгой, лишь бы её не забросили, разочаровавшись в завышенных ожиданиях навеянных пиаром и призрачной лёгкости отсутствия контактной сети... И, вот когда, воочию увидят, что электробус - это хорошо, конечно, но требующий не меньших усилий, что и поддержание троллейбуса, вот тут, я надеюсь, московская власть примирится и с троллейбусом тоже... Но если эти первые 200-300 машин стабильно поедут, то можно будет, с определённой долей осторожности, говорить что электробус в Москве будет. P.S: Да, и для пиара место вполне: и праздничное место, и презентации поставок техники, помнится, и ранее происходили на площади перед входом на ВДНХ. И маршрут Тб73, имхо, вполне оптимальный, как оказывается: я тут выше предлагал ночные тесты электробусов по кольцевому маршруту Б, признаюсь, не лучшая была идея.

Ну и фиксировали бы. Без пассажиров. Может тогда и рекламы такой не надо? А то у нас в метро, например, висит: этот автобус делает зарядку. А тут уточнение: пока другие автобусы ходят по маршруту.

Артемий, слова "дорого" в Москве не существует при ССС. Щелчок пальцев - и через 2-3 года все бы было. Но не судьба. Надо мордовать электорат страны цифрами: сотни км линий, сотни станций. Никто ЦУ КСЛ не заметит, потонет. Не тот размах, не те масштабы...

Да нет, всё же они в таких количествах не сходили.

Связи остаются, просто уменьшают количество связующих маршрутов. А делают это потому, что открытие метро образует новые связи. Я уже не говорю о том, что добираться стало быстрее.

Здесь соглашусь. Опытная эксплуатация -это опытная эсплуатация. Все глюки фисксировать должен производитель и их устранять. А когда все глюки фиксирует потребитель с радостными криками "Ура"...то, действительно, лучше чем нибудь полезным занялся- к примеру, фиксированием незамеченных глюков в работе электробуса к себе в блокнотик с последующим сообщением об оных производителю. безо всякой внешней шумихи.

Вот интересно, а для маршрутов типа Т63 где провода сейчас коптят перекошенные и неистово чадащие гармони, олень эти электробусы как трамваи, в "системы" сцеплять собрался? ?

Это российско-китайская система климат-контроля так работает...

Следить за опытной эксплуатацией электробусов? Как по мне, это ничем не отличается от записывания в блокнот бортномеров проезжающих автобусов.

Ну естественно, школьников-студентов нанял по полторы тысячи в день. Джамшуды за столько не работают:) Полезно.

Не вкурил, если честно. На «рыжую» наверх или вниз? В любом случае изврат, бо через МЦК удобнее. Ять, ну до чего же они тупые...

Как известно, глава АП РФ- эстонец. Так что ничего удивительного нету.

Сейчас эта пересадка только усугубит положение на парке победы. Что касается пересадки ЛДЛ-КЛ, то судить необходимо по объективным критериям, которым может являться прогнозируемый пассажиропоток. И он там находится на уровне десятков тысяч пассажиров в сутки. Но транспортофанатам как всегда виднее, пересадка там не нужна, да.

Пересадка ЛДЛ - КЛ в условиях того что на юг ЛДЛ пересадка есть а север может доехать по СТЛ плюс не забываем про ТПК который обеспечит все те же пересадки в 1 перегоне от Кольцевой действительно не очень нужна при большом геморрое... Гораздо более нужна пересадка АПЛ - ТКЛ/КРЛ на "Китай-городе" с учётом того что "забили" на ЦУ КСЛ в особенности.

После отмены турникетов МГТ еще и не такие рекорды по числу перевезённых пассажиров поставит.

Ездил на Ласточке в Смоленск - терпимо

Ничего ужасного, уверяю. Явно не хуже, чем 8-12 часов в автобусе.

Сапсаны почти год порожняком ездили. Я так думаю, что информационные службы города, работники которых уже давно ни во что глубоко не вникают, убежали далеко впереди реального положения вещей.Им бы картинки красивые да плакаты подай. В том что случилось, я считаю есть проблемы не у служб, которые контролиреет заместитель мэра Ликсутов, а структуры подотчетные заместитею мэра Горбенко А.Н..Они, по моему, увлеклись рекламой и пропагандой и воспарили высоко в небо над тем что реально происходит у нас в городе.

По-идее надо было в подэстаккадном пространстве прорубить тоннель для выезда с Косинской ул, по которому автобусы сворачивали вправо- под эстакаду и смело вклинивались бы в поток машин по СВХ в сторону области.

Еще одно гениальное решение архитекторов собянинских развязок, за которое их шеф заслуживает десять лет расстрела гнилыми помидорами. Как я понимаю, это будет не на время, это будет навсегда. А если даже и на время, то итоговый результат будет еще более гениальным.

Он каждый день за ними неустанно наблюдает что ли? Лучше бы чем-нибудь полезным занялся..