Лидеры

Болезнь заразная оказалась...

Это, видимо, хотелки на период после полного переоснащения 6-го троллейбусного на электробусы: https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/elektrobusy-na-vystavke-busworld-bitva-koncepciy

Пожалуй добавлю еще одно значащее фото

Новая заднемоторная гармонь от МАЗа - МАЗ-216. http://fotobus.msk.ru/vehicle/1335762/#n1702984

Удлиненный ПАЗ Вектор Некст с низким полом сзади, +4 сидячих и +7 стоячих (итого 23 сидячих и 65 общая вместимость соответственно) к нынешней версии. В регионах явно будет хит. https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/gaz-na-vystavke-busworld ПАЗ Вектор Некст Межгород, уже серийный. 25 сидячих мест, кондиционер в базовой комплектации и какой-никакой багажничек под задним рядом. Под дальний пригород и ближний межгород вполне себе вариант.

На ВДНХ еще зарядки ставят. Фото не моё.

Я жду как манны небесной когда на Краснобогатырской никто трамваям мешать не будет. Пока же там происходит нечто беспредельное в часы пик. И камеры в нужных местах не висят. В Питере бордюр ? :-))) Я только за, осталось внушить питерцам что именно так он должен называться :-)))))

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Южное направление Часть 3 (междугородные маршруты - историческая справка) Сегодня третья часть обзора, посвящённого маршрутам южного направления, и в ней я уделю внимание междугородным маршрутам между Воронежем и сёлами южной части Нижнедевицкого района. Итак, на данный момент действует МАРШРУТ № 633 Скупая Потудань / х. Дмитриевский - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Непосредственным предком этого маршрута был МАРШРУТ № 702 (закрыт) Вариант № 1: Воронеж (ЮЗ/АС) - Михнево - Острянка Вариант № 2: Воронеж (ЮЗ/АС) - Н.Девицк - Скупая Потудань / х.Дмитриевский Обслуживающее предприятие: Оба варианта - МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Ну и также существовал МАРШРУТ № ? (закрыт) Скупая Потудань - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Нижнедевицкое АТП, с. Н.Девицк Схема автобусного маршрута № 633 Схема автобусного маршрута № 702 в первом варианте Автобусное сообщение на данном направлении существовало, как минимум, со второй половины 70-х годов прошлого века. Так сказать, одной из первых "ласточек", известных мне, был автобусный маршрут "Воронеж - Старый Оскол через Синие Липяги". Легендарный был маршрут. Отдельную схему этого маршрута я не стал рисовать в целях экономии времени, просто напишу путь следования, а вы самостоятельно посмотрите по картам. Итак: Воронеж (Ц/АВ) - Девица - Верхнее Турово - Маяк (Глазово) - Михнево - Синие Липяги - Острянка - Дмитриевский - Потудань - Архангельское - Озерки - Незнамово - Старый Оскол (АС). Дело в том, что всегда существовала дорога, которая соединяла юг Нижнедевицкого района непосредственно со Старооскольским районом Белгородской области. Вот по этой дороге и ходил автобус. Другое дело, что в те годы наверняка на отдельных участках асфальта не было, поэтому автобусу приходилось ездить по грунтовке. Маршрут начинался на Центральном автовокзале Воронежа и заканчивался тогда ещё на старой автостанции Старого Оскола, поскольку в те годы нынешнего автовокзала в Старом Осколе не было ещё даже в зародыше. Обслуживало маршрут Воронежское ПАТП-5. Ездили ПАЗы - 672М. Протяжённость такого маршрута была около 130 км. По маршруту было много населённых пунктов, плюс грунтовые участки, поэтому дорога занимала около трёх часов, а иногда, возможно, и больше. В общем, та ещё была поездочка. Один из моих знакомых ездил неоднократно по этому маршруту до Старого Оскола. По его словам, в этом автобусе набивалось много сельских жителей, которые ездили до разных деревень. Чего они там только не везли: мешки с картошкой, коробки с живыми цыплятами и т.п. Он с содроганием вспоминал те поездки. В справочнике за 1982 год этот маршрут присутствует. Но расписание, вероятно, указано ошибочное. Написано, что из Воронежа автобус отправлялся в 06.50, а из Старого Оскола - в 07.00. Получается, что автобус ночевал в Старом Осколе. Но такое вряд ли могло быть. Зачем при такой малой протяжённости маршрута автобусу ночевать в Старом Осколе? Летом 1983 года мне довелось увидеть на Центральном автовокзале автобус этого маршрута. Но он отправлялся где-то поздним утром, в районе 11.00. То ли это был какой-то дополнительный рейс, то ли по сравнению с 1982 годом изменилось расписание. Собственно говоря, это был первый и последний раз, когда я видел этот маршрут. Осенью или ближе к концу года его отменили. По крайней мере, в 1984 году этот маршрут в расписании автовокзала вроде как уже отсутствовал. Напомню, что ещё с 70-х годов из Воронежа до Старого Оскола автобусы ходили также и через Горшечное. О маршрутах Старооскольского направления я, кстати, рассказывал в 2013 году. Но вернёмся к данному направлению. Вторым известным мне маршрутом был "Скупая Потудань - Воронеж" в исполнении Нижнедевицкого АТП.. Появился он, как я понял, в середине 80-х годов. В справочнике 1982 года этот маршрут отсутствует. Автобус следовал через Синие Липяги, Н.Девицк. Собственно говоря, этот маршрут был дальним предком нынешнего 633-го. Посмотреть этот маршрут можно по первой схеме по ссылке. Разница с нынешним 633-м заключалась в том, что он не заезжал в Острянку и х.Дмитриевский. Также у него было другое расписание. Из Скупой Потудани автобус отправлялся в 06.30, если верить сводным расписаниям, из Воронежа - в 15.05. Протяжённость была указана в сводных расписаниях 112 км, но по факту - на 10-11 км меньше. Время в пути было примерно 2,5 часа. В обоих направлениях маршрут проходил через Н.Девицкую АС, но я не могу сказать, сколько времени он стоял на автостанции. Ездили ЛАЗы - 695Н и ПАЗы - 672М. ЛАЗы вроде как почаще ставили. Что касается рейсов из Н.Девицка до Скупой Потудани рано утром и обратно вечером, то я уже не помню, были они "нулевыми" или официальными с пассажирами. Расписание 80-х годов мною, к сожалению, утрачено. Маршрут просуществовал до распада СССР. В 1992 -1993 году его закрыли. Ну а ещё до его закрытия весной 1991 года был открыт новый маршрут № 702. На сей раз к перевозкам приступило Воронежское ПАТП-5. Оно, видимо, решило вспомнить "былую молодость" и запустило маршрут, который был частью того Старооскольского маршрута. На сей раз маршрут не выходил за пределы Воронежской области и шёл до села Острянка. Начинался он на Юго - Западной автостанции и шёл через Девицу, Верхнее Турово, Маяк (Глазово), Михнево, Синие Липяги. Этот маршрут можно посмотреть на второй схеме по ссылке. Собственно говоря, это был удлинённый вариант маршрута "Воронеж - Синие Липяги", только обслуживался Воронежским предприятием. Протяжённость маршрута указывалась в сводных расписаниях 88 км. Ездил обычный ЛАЗ-695Н, или, как говорили в народе, "жёсткий" автобус. Время в пути было 01.40 - 01.45. В день автобус выполнял 2 рейса. Отправление из Воронежа было 07.00 и 14.20. Обратное отправление в сводных расписаниях было указано 10.00 и 17.00. Но фактически оно было другим. Один мой сосед по лестничной клетке (к сожалению, его уже нет в живых) в 90-е годы пользовался этим автобусом. Он мне говорил, что из Острянки автобус отправлялся в 09.15 и 16.20. Если это так, то получается, что на первом рейсе автобус стоял в Острянке примерно 30 минут, а на втором рейсе - 15 - 20 минут. Ну и, соответственно, около 11.00 и около 18.00 автобус прибывал в Воронеж. Этот сосед поведал мне ещё один интересный факт. Как видно на схеме, в 2 километрах от Острянки расположен хутор Дмитриевский - на самой границе областей. В том варианте маршрута автобус не ездил в Дмитриевский. Но в субботу утром, как правило, в этом автобусе ездило много пассажиров, которым нужно было в Дмитриевский. Так вот, если Дмитриевских пассажиров было много, и если водитель был сговорчивый, то он неофициально за дополнительную плату вёз их в Дмитриевский. В таком варианте маршрут проработал примерно до весны 1999 года, после чего был изменён.В чём заключались изменения? Во-первых, вместо автодороги через Глазово и Михнево автобус пустили через Вязноватовку, Н.Девицк и Першино. Во-вторых, маршрут от Острянки продлили до х. Дмитриевского. Теперь не надо было уговаривать водителя - автобус стал ездить туда официально. И в третьих, ввели односторонний заезд в Скупую Потудань. Таким образом, маршрут № 702 как две капли воды стал похож на нынешний маршрут № 633. Его можно посмотреть на первой схеме. Изменилось и расписание. Давайте рассмотрим его подробнее. Итак, отправление первого рейса осталось без изменений - 07.00. Примерно в 08.15 - 08.20 автобус приезжал на Н.Девицкую автостанцию.Там он стоял примерно 10 - 15 минут, а в 08.30 по расписанию отправлялся дальше. В интервале 09.20 - 09.30 автобус приезжал в Скупую Потудань, разворачивался там и ехал в х. Дмитриевский. Туда он приезжал в интервале 09.50 -10.00. Возможно, была 5 -10 минутная стоянка, после чего автобус напрямую отправлялся в Воронеж.Примерно в 10.45 - 10.50 автобус прибывал на Н.Девицкую АС. Снова была 10 - 15 минутная стоянка, и в 11.00 автобус отправлялся в Воронеж, куда прибывал в 12.10 - 12.15. А вот время отправления второго рейса изменилось: автобус стал отправляться в 13.30. Этот рейс выполнялся по такой же схеме, что и предыдущий. Описывать подробно не буду, приведу лишь график. Итак, Отправление из Воронежа - 13.30 Прибытие на АС Н.Девицк - 14.45 - 14.50 Стоянка - 10 - 15 минут Отправление от АС Н.Девицк - 15.00 Скупая Потудань - 15.50 - 16.00 (прибытие и сразу отправление) х. Дмитриевский - 16.20 - 16.30 (возможная стоянка 5 -10 минут) Прибытие на АС Н.Девицк - 17.15 - 17.20 Стоянка - 10 - 15 минут Отправление от АС Н.Девицк - 17.30 Прибытие в Воронеж - 18.40 - 18.45 И ещё один момент. После изменения схемы маршрута с первого варианта на второй он появился в расписании КП "Синие Липяги". Это означает, что водители, скорее всего, отмечались в этом кассовом пункте. Возможно, не все 4 рейса, но отмечались. Как вариант: при следовании из Воронежа не отмечались, при следовании в Воронеж - отмечались. А вот отмечались ли водители, когда автобус ездил в варианте "Воронеж - Острянка", я не могу сказать. А что касается ПС, то он не изменился: несмотря на то, что после изменения схемы протяжённость маршрута превысила 100 км, по-прежнему ездили ЛАЗы - 695Н. В ПАТП-5 к тому времени уже давно было несколько ЛАЗов - 699Р (междугороднего класса), но они были задействованы на других маршрутах, поэтому на данном маршруте "Туристы" не работали. Вот в таком варианте маршрут № 702 в исполнении ПАТП - 5 проработал до апреля 2003 года. На этом пока что делаем паузу. Но я планирую продолжить уже завтра, так что далеко не уходите.

Замечен новый КамАЗ - НУ 237 или что-то вроде того.. И он не один. их оказывается сегодня несколько новых. Отличительная черта, по мимо того что они чистые, завитушки сверху только на синем фоне, а не как у первых по всей длине.

Пора опять делать индивидуальный вход в кабину, отгораживая половину первой створки.

В перлы!

да планируем, это Закон, а его нарушать нельзя))) Это маршрут мы эксплуатировали и до реформы. Интервал был следующий: с 6 до 8 утра интервал от Останкино был 5-6 минут. Основное количество автобусов отправлялось с платформы. Люди выше уже ответили, что в соответствии с ГК не смогут сделать, так как ГК предусматривает увеличение только на 10%. Эти 10% уже выбраны другими маршрутами в рамках одного Контракта. Если у Вас есть предложение, можете его направить в ДТ, они его обязательно рассмотрят и дадут ответ. Мы и так перевыполняем план на 311 маршруте на 30-40 тыс. платных пассажиров. При плане 79 000 платных пассажиров мы перевозим в среднем 108 000 платных пассажиров. А общее количество 180 000 пассажиров по маршруту.

А ещё раньше этот же самый Ликсутов обещал, что троллейбусы на Садовое кольцо обязательно вернутся после ремонта улицы. И где они?

В том-то и дело, что не должен Это был стёб в ответ предложение нарисовать БКЛ отдельным цветом.

Совершенно разные. Вот здесь да!

Дальтоник не отличит, конечно. А попробуй отличить его от Каховской линии Для бывшей Л1 уже придумывали. Не прижилось.

Что за лексика от блондинок?? Кстати говоря, две оранжевые не было. Калужская была оранжевая, а Рижская - желтая. И только когда их объединили в одну линию, тогда ее и перекрасили в единый цвет - оранжевый. Вот и тут с Калининской так надо было поступить, а не устраивать путаницы в виде одинакового обозначения для двух разных линий, которые может быть когда-нибудь... а может быть и не.

Какой второй кусок ЖКЛ существовал эти 9 лет?

6.40 и 6.50 это нулевые рейсы, их нет в расписании, но мы их катаем. Так как эти автобусы начинают с Партизанской и им ехать туда все равно по маршруту, вот мы их и озадачили отправляться с Останкино с пассажирами. А по факту могли бы этого не делать. Стараешься сделать лучше для пассажира и он еще недоволен.

Замечен на пасс3 028 пмж - Щукинская.

КАМАЗ представил троллейбус с увеличенным автономным ходом (или более угодное мэрии название - электробус с динамической подзарядкой) КАМАЗ-62825 на выставке Busworld: источник

А каким оно СИЗ? У меня мозг взорвался от вашего сообщения при первом прочтении.

Можно https://portal.rnis.mosreg.ru/map/bus