Лидеры

Бедные девочки. Их никто не будет трахать, так как костики будут читать и спать. Вымирание нации. Понижение рождаемости... Да, и кстати, пока костики будут читать книжки, неграмотные таджики, узбеки, молдоване, хохлы будут иппать наших баб. Отлично, Костян! супер! Ваще красавчег!

Там супер. Спускаешься где то в центре линии и указатель, направо Парнас, налево Купчино и ты как счетная машинка должен вычислить в какую сторону тебе сесть от той станции на которой ты спускаешься, если она в одном перегоне. Не все сразу и соображают с какой стороны от Черной речки находится Пионерская )

В данном то случае, хоть и заметка довольно простенька, но суть в ней указана верно. Все это задерживание, как и беготня по эскалатору, снижает провозную способность. Вот сколько бы людей поместила бы левая часть эскалатора если бы по ней бы не бежали 10 человеков..

Недавно в официальном приложении дептранса Мосгорпасс спалили некие маршруты ст1 и ст2, назвав их "Сити-шаттлами". На остановках уже появились объявления. Судя по всему, запуск в ближайшие дни. Тройку не принимают, для посадки надо показывать QR-код водителю из этого приложения. Выглядит как развозка сотрудников Сити, в т.ч. самого Дептранса, который примерно этим летом переехал в одну из башен Москвы-Сити. Интервалы обещают в 20 минут. Маршруты: ст1 "Хорошёво-Мнёвники - Москва-Сити": улица Народного Ополчения - улица Маршала Тухачевского - далее без остановок по проспекту Маршала Жукова, Звенигородке и 3-ей Магистральной, затем съезд на 2-ой Красногвардейский проезд с остановками - Тестовская улица - Пресненская набережная - Конюшковская улица - улица Красная Пресня. Обратно аналогично, но без заезда на Народного Ополчения. ст2 "Матвеевское - Москва-Сити": Веерная улица - Нежинская улица - Давыдковская улица - Кутузовский проспект - ТТК - Тестовская и далее аналогично ст1.

880 всегда битком.... И 605 тоже. Это просто лишний раз подтверждает, что есть востребованные связи. В Дептрансе, мгт и прочих департаментах либо абсолютный идиотизм, либо лютая коррупция... А скореее всего и то, и другое....

"Волгабусы" и несколько "Ирисбусов" от Ранда на субподряде от Домодедовского ПАТП на социале, ПАЗы-"Вектор" и "Спринтеры" на коммерции.

Подсветки не было.

Вниз это другое дело. Вот вверх там всегда стоят в два ряда. А у нас почти всегда стоит очередь внизу, чтобы в один ряд встать. Не наших, а ваших.

Ну это у тех кто не перегибает ни с тем не с другим. Каким был тут раньше Костя тоже все помнят кто тут не первый год, но потом по ряду причин все поменялось и теперь Костя пишет что нужно «больше читать и пораньше ложиться спать».

У меня ст больше ассоциируется с волгоградским скоростным трамваем

До абсурда можно довести всё, что угодно.

Про номер вагона забыл!)

А всенародный староста тебе где в жизни дорогу перешёл?

Вот теперь мне стало реально страшно. Я с этим человеком когда то общался - и ничего против него не имею. Но вот представить его в роли проектанта МЦД ... это реально страшно.

Не смотрел. И даже счёт не знаю. Ща гляну канешн... Пока в мясе фердун и опг ромашка, мне насрать на них. Вот у отца в шкафу, разбирая его вещи (посмертно) вчера нашёл розу. Он мне подарил её, купив на "Сатурне", а потом я ему обратно подарил. Вот это шевельнуло под ребрами. А к нынешней команде уже много лет безразличие. Это не мой Спартак...

Первая цифра, которую запомнил, это 8. Не могу я пользоваться таким названием.

Если человек приезжает в Питер, не имея представлений о местном метро, то он, зная название станции, куда ему нужно, просто построит маршрут по схеме метро, заодно узная, на какой станции ему надо сделать пересадку. На названия линий он, скорее всего, даже внимания не обратит. С Москвой аналогично.

А я и в Питере по цветам называю, причем местные прекрасно понимают и не выражают какого-либо неудовольствия.

А я цифры перевожу в названия, а по Москве и цифр то этих запоминать не собираюсь, есть названия...

Правила такие надо: "СтОйте справа и слева и вниз и вверх. Просыпайтесь заранее, а не за 10 минут до выбегания из дома. Не сидите до полночи в интернете. Учитесь в школе и институте и утыкайтесь в учебник, а не в коленку девочки, тогда не придется в дедовском возрасте прыгать по эскалаторам. Спасибо за внимание".

Да проблема в том что рухнуло качество Образования людей в общем. Плохой журналист или например айтишник это конечно печально, но самое фиговое что ещё хуже что аналогично сейчас штампуют таких же по уровню архитекторов, врачей, полицейских...

На 3 дорожном пару раз видел vw caddy с прицепом, к которому были привязаны мятые павильоны остановок. Один раз с Воронежской улицы, один раз с Мещерского леса. Это в СОЛС водители со своими автомобилями работают или просто демонтаж делают вечером и водителя отправляют домой ночевать вместе с остановкой?

Наивные...

Экскурсоводы могут показать те места, в которые сам никогда и не забредёшь, хотя можешь быть совсем рядом. Собсно, ради этого я их услугами и пользуюсь. А вот пользу от журналюг найти сложнее...

Гы! 48 пар в час! Это где у нас такое? Максимум 38 в Москве. А так, чисто теоретически статья верная, но если, например, на Курской-АПЛ все примут стойку «замри» при мигании лампочки или ОДЗ, вечером в сторону центра мало кто уедет вообще, ни на следующем поезде, ни на 5-м или 10-м. Сколько народа скопится на платформе, думаю, не стоит говорить. Но ни пассажиры, ни машинисты не виноваты, что какие-то, мягко говоря, недалёкие люди поставили на одну из самых загруженных линий ПС для наземных линий с малым пассажиропотоком. А в большинстве случаев - если не умеешь запрыгивать, не задерживая двери, жди следующего.

Велели поливать дерьмом СССР и платят сдельно? Что, если сделать заведомо хуже чем раньше, но лишь бы по-другому - это "показывает нам что метро развивается"?? Я-то думал, что метро развивается - это когда строят новые станции, выходы... Чтобы угодить одному иностранцу-идиоту, который считает ниже своего достоинства запомнить пару десятков русских букв - создавать неудобства сотням тысяч постоянных пассажиров - это так "политкорректно"! Тьфу.

Я думаю, что идиотизм. Вместо, чтоб нормально укрепить, как на других станциях, изобретают непотребную хрень.

Да.

@rvu , можно подумать в этом есть что-то удивительное. В подобных манипуляциях и есть суть "Черных пятниц" и прочих распродаж.

Чекмарёв плохо учился в школе

Более интересна проектируемая тетка на 12-й картинке, нагло рвущая цветы с клумбы

Остановки на Семеновской площади вроде как вернули. Прислали даже благодарственное письмо из департамента транспорта. Мелочь а приятно. Что сказать. Собянин перетряхнул всех глав управ в районах. На Соколиной горе пришёл Махов. На встрече 21 числа снова поднимали вопрос о 311 маршруте в районе ст.м. Семёновская. Ребят прошу дайте точную информацию где сейчас останавливается 311 в обоих направлениях. Я сам что то не могу понять как на площади теперь останавливается 311 с 2 сторон. Нужно помочь разобраться с этим вопросом. 3 человека на заседании просили помочь разобраться. Я знаю только одну остановку от Партизанской в сторону Останкино. Она находиться у ТЦ Семёновский. Остановка расположена на посадочной площадке автобусов 36,83,141. А ещё где там остановки теперь.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Введение Итак, сегодня начинаю рассказывать об автобусных маршрутах Верхнехавского района. Этот район расположен на севере области. Он граничит с Рамонским, Новоусманским, Панинским и Эртильским районами, а также с Усманским и Добринским районами Липецкой области.Также Верхнехавскиий район граничит с микрорайоном Краснолесный, который является удалённым эксклавом городского округа Воронеж. Что касается маршрутной сети, то у Верхнехавского района она является стандартный. Ещё с советских времён районный центр имеет автобусные маршруты в Воронеж, а также внутрирайонные маршруты, которые охватывает весь район.Также ещё с советских времён существует автобусный маршрут, который соединяет Верхнюю Хаву с Воронежским микрорайоном Краснолесный. А вот маршрутов, которые соединяли бы Верхнехавский район с другими районами области в советское время не было, как нет их и сейчас. Также никогда не было и нет маршрутов из Верхнехавского района в соседнюю Липецкую область. С другой стороны, ещё с конца 70-х начали появляться междугородные маршруты, которые соединили отдалённые сёла Верхнехавского района непосредственно с областным центром Воронежем. К самому началу 90-х количество таких маршрутов достигло максимальной величины - семь. Таким образом, примерно 80 % населённых пунктов района имели прямое автобусное сообщение с Воронежем. Однако распад СССР и последовавший после этого кризис автобусного транспорта сделали своё "чёрное" дело: к настоящему моменту осталось всего 2 таких маршрута. Главным перевозчиком района является МУП "Верхнехавское ПАП". Примерно до 2002 - 2003 года это предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5. В прессе я находил название этого филиала: Верхнехавский отряд Воронежского ПАТП-5. Не могу сказать, насколько оно было правильным. Ну и в Интернете я как-то наткнулся на какой-то архивный документ, в котором было написано, что во второй половине 70-х Верхнехавское предприятие было филиалом Воронежской автоколонны № 1149. Видимо, позже передали в ПАТП-5. Автобусный парк Верхнехавского предприятия в советское время составляли ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. В начале 90-х начали поступать ПАЗы-3205. К концу 2000-х ЛАзы ушли в историю, остались только ПАЗики семейства -3205. Ну и в конце 2000-х годов на предприятии появилось несколько ГАЗелей. По поводу советского периода хочется отметить одну вещь. Поскольку предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5, то все автобусы имели Воронежские номера.Выглядело это так. Например, ПАТП-5 получало 5 - 6 новых ПАЗиков. Их все ставили на учёт в Воронеже, присваивали госномера. После этого 1-2 автобуса отправляли в Верхнюю Хаву. Таким образом, было обычным явлением, когда один автобус работал в ПАТП-5, а другой такой же автобус, но с "соседним" госномером работал в Верхнехавском филиале. Также вполне естественным выглядел тот факт, что шрифт дублёров госномеров на автобусах, а также шрифт маршрутоуказателей был точно таким же, как и в ПАТП-5. Добавлю, что ЛАЗы работали на междугородных маршрутах в Воронеж, а также примерно на половине пригородных маршрутов. Ну а ПАЗики в основном работали на менее загруженных пригородных маршрутах. В настоящее время Верхнехавскому предприятию присуща та же особенность, что и Н.Девицкому АТП: на предприятии нет разделения на пригородную и междугородную бригады, одни и те же автобусы работают как на маршрутах в Воронеж, так и на маршрутах по району. Это относится как к ПАЗикам, так и к ГАЗелям. Как известно, в конце 90-х частные перевозчики принялись активно осваивать пригородные маршруты. В поле их интересов попала западная часть Верхнехавского района, конкретно село Углянец. Поэтому были открыты 2 маршрута, соединяющие Углянец с Воронежем. Это маршруты № 301 и № 302. Чуть позже частники предприняли попытки открыть маршруты и в другие части района, но эти попытки, по большому счёту, не увенчались успехом, поэтому маршруты просуществовали недолго. А вот маршруты № 301 и № 302 стабильно работают до сих пор. Об этих маршрутах я рассказывал в самом конце 2012 года. Но на тот момент данной темы ещё не было, поэтому тот короткий рассказ я написал в теме "Воронежский автобус". На первой странице данной темы есть своеобразная навигация (правда, редактор уже давно не обновляет её), и там есть ссылка на тот рассказ. Когда непосредственно появилась данная тема, то модераторы попытались перенести тот рассказ, а также все остальные рассказы, посвящённые маршрутам области, из темы "Воронежский автобус" в данную тему. Но это оказалось технически невозможно. Поэтому ничего не остаётся, как мне самому постепенно переносить все рассказы из той темы в эту, как я это уже сделал с некоторыми маршрутами Каширского района. Это нужно для того, чтобы не было разброса, и чтобы все маршруты можно было найти в одной теме. Что я сейчас и сделаю. Естественно, что за эти годы стилистика у меня немного изменилась, поэтому я перенесу с учётом современного оформления. Итак, Обзор автобусных маршрутов № 301 и № 302 за 2012 год ( в редакции 2018 года) МАРШРУТ № 301 Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж -1") - Углянец через Н.Усмань Обслуживающее предприятие: ООО "НТК", с. Новая Усмань Схема автобусного маршрута № 301 Этот маршрут обслуживает Новоусманский перевозчик ООО "НТК", о котором я подробно говорил при рассмотрении маршрутов Новоусманского района. Маршрут открыт осенью 1998 года.Путь следования: Воронеж-Новая Усмань - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Теперь о маршруте внутри Воронежа.Первоначально ходил от Ц/АВ (2 платформа).Сначала было 2 рейса,затем количество рейсов стало увеличиваться.От Автовокзала следовал по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, пр-кту Революции, по Кольцовской к Вокзалу и далее по маршруту.Перевод конечной на ж/д Воронеж-1 состоялся в 2004-2005 году.При обоих вариантах конечной охотно брал и берёт пассажиров до Новой Усмани. Кто обслуживал маршрут до середины 2000-х,сказать не могу.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов. Автобусы 301-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1088791/ http://fotobus.msk.ru/photo/885636/ МАРШРУТ № 302 Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж-1") -Углянец через Бабяково Обслуживающее предприятие: ООО "НТК", с. Новая Усмань Схема автобусного маршрута № 302 Этот маршрут также обслуживает Новоусманское ООО "НТК". Открыт осенью 1998 года.Путь следования: Воронеж - Бабяково - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Так же,как и маршрут № 301,сначала ходил от Ц/АВ (2 платформа),а с 2004-2005-от ж/д Воронеж-1.Путь следования по городу в вариантах от Ц/АВ до Вокзала-1 аналогичен маршруту № 301.Что касается пути следования от Вокзала-1,то первоначально следовал по Чернавскому мосту через Остужева. Сейчас ходит по Северному мосту.Кто работал на маршруте до ООО "НТК", мне неизвестно.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов. Автобусы 302-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1875797/ http://fotobus.msk.ru/photo/1122628/ Добавлю,что до открытия этих двух маршрутов автобусного сообщения между Воронежем и Углянцем не было.Доехать можно было только электропоездами. Конечная "Углянец" (октябрь 2012 года) Показан вид из Воронежа.Асфальтированная дорога,по которой идут девушки, ведёт вглубь села.А это место,можно сказать,центр.Справа от меня 2 пятиэтажки. Расписание маршрутов 301 и 302 из Углянца (октябрь 2012 года) Расписание маршрутов 301 и 302 от Вокзала (декабрь 2012 года) =================================================================================================================================== Итак, что изменилось за эти 6 лет? Да практически ничего. Совсем незначительно изменилось расписание отдельных рейсов в пределах нескольких минут. Современное расписание есть на схемах маршрутов по вышеприведённым ссылкам. Единственный существенный момент: на этой табличке в 2012 году показан последний рейс из Воронежа по маршруту № 302 -18.00. Авторы схемы дают данные, что сейчас помимо рейса на 18.00 есть ещё и рейс на 18.35. Не могу сказать, насколько это точно, но, наверное, так оно и есть. Также примерно в то же время был открыт ещё один частный маршрут - № 310. Он соединил Вокзал "Воронеж-1" с Воронежским микрорайоном Краснолесный. И хотя у этого маршрута конечная находится не в Верхнехавском районе, но он всё равно проходит через Верхнехавский район и играет определённую роль в перевозках района. Об этом маршруте я тоже уже рассказывал, но тот рассказ находится уже в этой теме, поэтому я ограничусь всего лишь ссылкой. Итак, маршрут № 310 По большому счёту, за 6 лет там тоже практически ничего не изменилось. Единственное: незначительно уточнилось расписание. Схема автобусного маршрута № 310 Вот на этой схеме имеется уточнённое расписание. Автобусы 310-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1657986/ http://fotobus.msk.ru/photo/1656776/ И совсем уж историческая фотография: http://fotobus.msk.ru/photo/204374/ Существовал ещё один маршрут, который играл определённую роль в перевозках Верхнехавского района. Правда, существовал весьма короткое время. МАРШРУТ № 350 (закрыт) Воронеж (АС/Луч) - ст. Графская через Новую Усмань Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 350 Этот маршрут появился где-то в начале лета 1999 года. От маршрута № 310 отличался тем, что ходил через Новую Усмань, а в Воронеже шёл по Чернавскому мосту и улице Димитрова. Ну а номер он получил из той 300-й нумерации, которую выделили для частников. В Воронеже начальной точкой маршрута была ещё живая на тот момент автостанция пригородных маршрутов около кинотеатра "Луч". Причём в кассе автостанции на этот маршрут продавались билеты. Работал ПАЗ-3205. На маршруте было всего 2 рейса. Отправление из Воронежа: 08.45 и 14.50. Отправление от ст. Графская: 10.50 и 17.10 Время в пути - примерно полтора часа. Этот маршрут проработал всего несколько месяцев, и закрылся осенью того же 1999 года. Это и неудивительно, ведь за несколько месяцев до открытия этого маршрута появилось уже достаточно много частных маршрутов - конкурентов, да и государственные маршруты никуда не делись. И ещё об одном маршруте хочется упомянуть. Несколько лет назад он тоже играл роль в перевозках Верхнехавского района, пусть и совсем незначительную. Речь идёт о городском маршруте № 98. Как и маршрут № 310, он соединяет Вокзал "Воронеж-1" с микрорайоном Краснолесный. Схема городского автобусного маршрута № 98 Этот маршрут появился где-то в 2009 году или раньше. От маршрута № 310 он немного отличается трассой в самом Воронеже. 310-й от Вокзала идёт по улице Ленина и Северному мосту, а 98-й идёт по улице Степана Разина, Чернавскому мосту, Ленинскому проспекту. Но самое главное отличие - в статусе и тарифе. Маршрут № 310 является пригородным и работает по пригородному тарифу. А вот маршрут № 98 является городским и работает по городскому тарифу. Но не всё так просто. Примерно на 80% своей протяжённости маршрут № 98 проходит по территории области, и в этом смысле он является единственным уникальным городским маршрутом Воронежа. Раньше это отражалось и на тарификации. Если человек ехал от Воронежа-1 до Краснолесного, то он платил по городскому тарифу. Но если он ехал до остановки, расположенной в области , то он оплачивал проезд уже по пригородному тарифу в зависимости от расстояния. Таким образом, несколько лет назад на городском автобусном маршруте № 98 можно было доехать до некоторых населённых пунктов Верхнехавского района. Но вот буквально пару лет назад, по информации авторов схемы с сайта Wikiroutes, остановки по области для маршрута № 98 были запрещены, а тариф остался городским. Таким образом, в настоящее время для поездок в Верхнехавский район нельзя воспользоваться городским маршрутом № 98. Автобус 98-го маршрута И ещё один момент. На схеме маршрута № 98 указано его расписание. Там написано, что первый раннеутренний рейс из Воронежа отправляется от остановки "Остужева". Так вот, в первое время работы маршрута этот рейс также отправлялся от Вокзала "Воронеж-1". Я тогда ездил в командировки чаще, чем сейчас и очень часто приезжал в Воронеж поездом "Новосибирск - Воронеж". Тогда он прибывал в Воронеж в 05.48. И когда я выходил на остановку ОТ около Вокзала, то в интервале 06.00 - 06.30 видел автобус 98-го маршрута - он приезжал из гаража на Вокзал. Итак, я закончил, если можно так выразиться, своеобразную "разминку". В следующем сообщении уже будет полноценный рассказ, посвящённый маршрутам района.

Я ещё раз повторяю что можно конечно там что то вычислять, знать оборотные поезда или ездить на работу на велосипеде и электричке, чтобы не стоять в пробке на машине, но это все полумеры. Решение проблемы не в этой сфере лежит а в смене политики власти в плане миграции, инфраструктуры, отношения к застройке, повышения уровня жизни в стране.

Ничего не делать. Сказать, что проезд оплачен заранее, а пройти и провалидировать к единственному валидаторы возможности нет. Максимум, что они могут - это заставить встать и пойти валидировать.. Бросаешь куртку на сидячее место на котором сидел, дабы его не заняли и идёшь валидировать, вернувшись садишься вновь..

Там сейчас в метро пришли какие-то школьники или студенты делать навигацию, и они считают, что троллейбус = автобус, нечего его как отдельный вид транспорта указывать, а надо добавлять букву т перед номером. И ещё хотят переучить людей на питерскую систему с номерами линий вместо цветов и названий. Убогая новая навигация с пропуском ряда станций - тоже их рук дело.

Аж на Сетрах они будут.