Лидеры

У этих "фанатов" есть всего две альтернативы: - встать перерыв проход; - протиснуться на среднее кресло, растолкать сидящих, потом, посидев в позе буратино, через 5... 7...10 минут выполнять обратные манипуляции.

Ты всерьёз думаешь, что покупатели хат в петровских новостройках покупают их с целью работать на рабочих местах мясозавода, лзоса и тураевской промзоны?

Пока всё работает как надо. В пик в иволгах есть где постоять и пройти через стоящих, а в меж пик с интервалом 12 минут все едут сидя.

Вот меня всегда умиляли и продолжают умилять подобные рассуждения именно здесь, больше даже касаемые метро. Ну ведь очевидно же, что существующая пропускная способность не безгранична. Причём, МЦД при нормальной их реализации, способно существенно сократить плотность в вагонах, а вот в метро ситуация в этом плане тяжелее, и 3 и 4 главные пути там не построишь. А чтобы всем было куда зеницу опустить, надо на большинстве линий строить и 5, 6, 7, 8. Ну или соответствующее количество новых линий, и желательно в центр. Ну а если серьезно, то проблема «скотовозности» является следствием агрессивной застройки московских и тем более пригородных территорий. Что в свою очередь следствие гипертрофированного спроса на Московскую недвигу. И когда встает вопрос ребром вывезти всех, но большинство стоя, или только часть, но сидя, выбор мне кажется очевидным. И повторюсь, мне лично странно, что именно здесь это не все понимают…

Ну если на стеночку можно опереться, то можно и в тамбуре ехать. Лучше свободно стоять, чем тесно сидеть. )

Доступом к железной дороге характеризовалась застройка 00-х и начала 10-ых. Потом начался переход от точечных проектов в сторону комплексного освоения территорий, которые, в свою очередь, расположены уже за пределами пешей доступности станций. Итогом стало появление Путилково, Пригорода Лесное и множества других подобных мест. Но тем не менее, портрет пассажира на ж/д транспорте за последние 30 лет из-за застройки и автомобилизации изменился кардинально, и дальние пассажиры, хоть и присутствуют, но их доля составляет незначительный процент. Более того, жалобы на то, что дальний пассажир непременно будет страдать при интеграции в МЦД, не совсем обоснованы, выводы предлагаю делать после запуска D3 и D4, особенно пристально обращая внимание на западный радиус последнего. В метро и неравномерность пассажиропотока совсем иная, чем на ж/д, где в пик стоячка при интервалах в 5-6 мин, а днем по 10 человек на вагон при интервалах в 20 мин.

Ну можно в Иволгах вырвать еще один ряд сидений - сделать ту компоновку 2+1, которая была в самой первой версии. В метро-поездах Москва сделать поднимающиеся в час пик оставшиеся сидения - так, как хотели прописать в ТЗ изначально в начале 10-х. Но прямая связь с "сокращением плотности в вагонах" совсем не очевидна. Допускаю, что в метро в час пик интервал расти наверное не будет в этом случае (хотя острота вопроса строительства дублирующих линий метро в этом случае несколько снимется - а значит их можно и не строить, а тупо продлевать существующие). А вот МЦД - запросто либо интервал можно увеличить до 12 минут, или длину состава сократить до 5 вагонов (как хотели изначально). Картинка просторного (хоть и скотовозного) салона с комфортной наполняемостью в 2-3 человека на квадратный метр как-то не вырисовывается. Рисуется вся та же давка в часы пик с наполняемостью 5-8 пассажиров/кв. метр. Только теперь с комфортом поедет еще меньше людей. Притом не только в пик, но и во внепик. Такого будущего ты хочешь? А ведь именно в этом ключе идет развитие ОТ в Москве последние более 10 лет. Что НОТ, что метро, что МЦД. МосМетро, кстати, суммарно пассажиров во внепик за сутки перевозит больше, чем за пиковые часы.

Потылиха не помешала бы. Другое дело, что как раз её-то сложно будет встроить.

Да, именно это и значит. Я могу, даже схемы по молодости рисовал, но на фнт в соответствующем разделе меня буями обкладывали, потому что местной публике интереснее отрывать кусок Теплый стан - Новоясеневская от КРЛ, рисовать технически невозможные продления старых линий и т. п. В зависимости от финансирования и от количества задействованных в строительстве людей и техники.

А куда их там ещё лепить то?! Там и так пара-тройка лишних остановочных пунктов вообще и безтолковых. ИМХО.

Ну ясен пень, что потроллить ПО или кого либо ещё намного проще и прикольнее, чем серьёзно оценить масштабы и задуматься об их реализации. Ну ведь если в час пик в метро стоячих в 2-3 раза больше, чем сидячих, это значит, надо количество линий удвоить-утроить. Т. е., например, между СТЛ и КРЛ впихнуть 3 линии в центр, и в центре каким-то образом организовать пересадки. И так по всей Москве. Кто-нибудь в здравом уме может себе это представить? И главное, сколько лет на это потребуется? И да, ПО такое строительство не одобряет. Ему бы вообще хотелось, чтобы вся страна не ехала в Москву. Но в отличие от многих тут присутствующих, он понимает, что это не более, чем его хотелки.

А у нас Новый Год (990) http://

она угодна отнюдь не только по. я, кстати, не уверен, что она прямо вот угодна по (не думаю, что он одобряет повальное строительство человейников в москве и окрестностях). он просто обрисовал ситуацию.

Это только если глубокого заложения, а оно дорого стоит. Но и тут вопросы с размещением станций в условиях застройки встанут. Депо под землёй это вообще что-то из области фантастики.

В то время в этом здании располагалась кремлёвская поликлиника. А справа видна длинная очередь в магазин "Мода". Вероятно, импортные кроссовки завезли. Троллейбус 35 или 66 маршрута.

Конечно же это улица Красная Пресня. На заднем плане видна поликлиника №220 на улице Заморёнова и троллейбус скорее всего 35-го маршрута.

Придется ли в дальнейшем на МЦК встраивать дополнительные станции? А то новые пассажиры появляются. Называл таким местом южную часть Отрадного, где от метро далеко, а автобусы ходят редко. Поэтому если там не получится организовать пассажирскую станцию в депо Владыкино, тогда может встроить там еще станцию на МЦК

ЦУ КСЛ? Вряд-ли он будет более востребован, чем тоннель МЦД5.