Лидеры

Ну скажем так. ЦУ даст серьзную разгрузку по сети метро в целом, плюс появятся новые связи, которых раньше не было. Это всё помимо собственно плюсов для пассажиров Калининской и Солнцевской линий. Плюс, не забываем ещё один важный момент - РАЛ. Сейчас жопо - проектировщики опять приводят её в ДЦ. И дальше куда? На Филёвский аппендикс? Понятно, какие то пассажиры уйдут на БКЛ но в целом опять достанется АПЛ на Строгино. А вот удобная пересадка на КСЛ в центр - уже дело другое. Плюс собствнно решится проблема ДЦ как такого из которого наконец появится нормальный выезд на метро. То есть всё таки КСЛ даст именно новую связь в этом районе центра. Которой сейчас просто нет. А D5 - условно так или иначе будет дублировать существующие линии метро. Ту же Кольцевую. Он будет прежде всего удобен пассажирам направлений диаметров, плюс по сути какое никакое "метро" придёт на Ярославку, куда даже в отдалённых планах ничего не рисуют, разргрузятся пересадочные узлы. Но я бы всё таки прогнозировал бы более локальный эффект чем в целом по городу. Так что да, сначала ЦУ КСЛ.

Вообще-то до него был Лужок и при нём любое движение в Москве (в том числе и ОТ) уже практически накрылось медным тазом, аж пришлось на президентском уровне спасать ситуацию. И демонстрировать на людях отсутствие памяти не лучшая идея. Вот то, что было до 1980 года (с поправкой на размеры города и тех. прогресс) я бы с удовольствием вернул.

Полностью согласен. Поэтому проголосовал за ЦУ КСЛ. Важность его создания ещё более возросла после запуска МЦД-4, ликвидировавшего прямую удобную транспортную связь с Киевским пересадочным узлом, вследствие чего строительство ЦУ КСЛ облегчит увеличившуюся в связи с этим нагрузку на ПП. + к сказанному - опасность ЦУ МЦД-5 в том, что он создаст условия для деградации Павелецкого вокзала (аналогично тому, как МЦД-4 дал толчок к дальнейшей деградации Киевского вокзала), что создаёт опасность его ликвидации и застройки территории ненасытными строительными магнатами

Вот именно, что странно сейчас оплакивать кольцо на Зацепской площади, уничтоженное в лихие годы более 30 лет назад. Гораздо печальнее, что относительно недавно, во времена "развития трамвая темпами, одними из самых быстрых в мире", ради ТЦ и хипстерского парка была просрана уникальная возможность построить кольцо непосредственно на Павелецкой площади. Хотя места там было хоть на целое трамвайное депо. Да и для автобусов ОРП там тоже бы не помешала

-

Самые невостребованные станции по данным входов/выходов за 4 кв. 2023 года Курсивом выделены станции с пересадками, то есть пассажиропоток неполный Сравнение 3 квартал —> 4 квартал, где есть изменения 1. Улица Академика Королёва — 0,3 тыс. 2. Улица Милашенкова — 0,4 тыс. 3. Улица Сергея Эйзенштейна: 0,5 тыс. —> 0,4 тыс. 4. Телецентр: 0,8 тыс. —> 0,6 тыс. 5. Мнёвники — 1,2 тыс. 6. Тимирязевская (13): 1,3 тыс. —> 1,2 тыс. 7. Выставочный центр: 2,2 тыс. —> 1,8 тыс. 8. Белокаменная: 2,8 тыс. —> 3,5 тыс. 9. Битцевский парк: 5,8 тыс. —> 4,6 тыс. 10. Мичуринский проспект (8) — 5,2 тыс. 11. Печатники (11): 4,9 тыс. —> 5,6 тыс. 12. Парк Победы (8):7,5 тыс. —> 7,9 тыс. 13. Терехово: 11 тыс. —> 9,9 тыс. 14. Нагатинский Затон: 8,8 тыс. —> 10 тыс. 15. Зорге: 9,8 тыс. —> 10 тыс. Покинули топ: Косино: 10 тыс. —> 11 тыс. Аэропорт Внуково: 3,9 тыс. —> 14 тыс. Пыхтино: 4,8 тыс. —> 18 тыс. Физтех: 4,6 тыс. —> 20 тыс. Лианозово: 5,9 тыс. —> 27 тыс. Яхромская: 8 тыс. —> 33 тыс.

Только не 5-й собяметр! И вообще - для Москвы лучше всего то, что было до оленя.

ЦУ КСЛ "разрубит" узел в самом центре, где пересекаются ПОтоки со всех НАправлений. Понятно, что будет существенное перераспределение с Третьяковских, Новокузнецкой с одной стороны. С другой меньше будут вытряхиваться на ПП. Поедут дальше. Пересадки СЛ - КСЛ, АПЛ - КСЛ лишними не будут. Новые связи всё же.

Идея резервации мест на пригороде – глупость, одни минусы. До такой практики дошли только в Италии, но как писали обыватели, система не работает и почти все ездят на пригородных поездах не резервируя места, как и ездили до её ввода. Где она вводилась? На десятке линий в разных регионах: 1. все пригородные поезда на скоростной линии из Рима, 2. пиковые рейсы поездов на других линиях в разных городах, 3. все пригородные поезда из/в Венеции в выходные дни для ограничения потока туристов. И так далее, где-то даже рейсы S-Bahn сделали с резервацией. Вспоминая количество категорий и видов армии льготников обладателей бесплатного проезда получится так, что за час до отправления вся Ласточка в Тверь к моему приходу будет зарезервирована льготниками и мне должно в ней стоять задолго до отправления и после него? Перестану на ней ездить скорее всего. А обладатели бесплатного проезда получат новый заработок в виде продажи мест за нал как в крутовских электричках. На ту же Тверь есть сапсаны и питерские ласточки, если так нужны гарантированные места, пусть пользуются их услугами (а ну да, там же нет бесплатного проезда), а хороший сервис в виде Ласточек не нужно трогать.

Время составит 10-15 минут в зависимости от возможностей идущего. И практически недоступно для пенсионеров - на пути очень "стильный" мост сразу после р.Сетуни вверх на холм Теперь ждем остановку а205 у МЦД на ген.Дорохова ЗЫ при наличии перехода над теплотрассой путь к МЦД был бы короче именно от ост.2ой Мосфильмовский пер. ЗЗЫ оттянутый разворот у Мосфильма неправильно изображен: в жизни это "8"

придется тебе 6 тыс раз в день заходить на НЗ, чтобы нивелировать преимущество...))

Нет. Тройка на пригороде вообще никак не согласуется с НОТ. Поэтому при проезде, скажем, из Химок в Ховрино с дальнейшей пересадкой на автобус, выгоднее брать бумажный билет. В этом случае ты заплатишь 33 + 54 = 87 р., а просто тройкой - 71 + 54 = 125 р.

Как мне один гаец сказал, если хоть один участник по документам юрлицо лучше их дождаться, да и страховые однозначно за это же

Никогда не будет ни того ни другого. Очевидно, что весь центр изрыт всякими секретными тоннелями и бункерами. Главнюки не разрешают строить.

Это уже изврат. По цене дороже выйдет чем D4 и с таким же эффектом. Тем более с такими интервалами. Нет, D5 надо либо тоннель либо не строить вообще введя режим МЦД. По хорошему до этого надо что то сделать с "Ростокино" иначе там будет задница.

https://fotobus.msk.ru/photo/2440487/?vid=165061

так озвучивали же, куда. на студенческую-фрунзенскую-шаболовскую-тульскую-зил и дальше в бирюлёво.

Так у нас ещё нет данного случая. Варианты если это дело будет строиться 1) Собяниным 2) Китайским спонсором или 3) Золотой рыбкой приведут к абсолютно разным результатам.

Как и по Москве-реке . Гулять, так гулять.

Это в идеальных условиях. Вот сейчас наблюдал на Полежаевской вереницу из этоэлектробусов т21. Два заряжаются, восемь ждут. А в лавке на маршруте кто остался? Видимо никто.

https://vk.com/wall-176737925_8760 Вокзал в Калязине готовят к открытию

до 17 марта спят, а 18, аккурат после выборов, выкладывают новую магистраль и новые контракты для МГТ вместо частников, с массовым обдираловом всего выпуска

Согласен. На самом деле (понимаю что у кого то сейчас бомбанет) есть опять же ситуевины когда ехать надо в пик, ехать быстро, а не 3-4 часа на "зелёной" а "не вывоз" и мест нет. Ну и? Помню опять же как то ехали в Тверь от Крюково в субботу утром. Понятно что это пик тоже, "Ласточка" идёт набитая мест нет. То есть если бы был поезд с местами - не уехали бы. А так - ну ПОстояли до Клина, там вышли немного сели. Можно было в принципе и до Твери постоять, не так уж долго. А вот был бы, повторюсь, какой-нибудь поезд с местами в Тулу, Рязань, Владимир и пришлось бы париться с билетами заранее.

Тверьвагонзавод уже объявил тендер на закупку буржуек и вёдер с сеном для теплушек...

как говорится, здоровых нет, есть недообследованные. зачем?

Ну в разумных пределах это вариант нормы. Особенно для людей которые не с рождения в мегаполисе. Я их вполне понимаю бо даже меня несколько толкучка напрягает. Ну а насчёт кому там к психиатру надо тут дискуссионный вопрос - даже здесь всё со своими тараканами.