Очень просто, максимально. Есть маршрут, у него много рейсов в разные деревни. И если ВСЕ его рейсы НЕ выходят за пределы округа, то его переводят в разряд муниципальных и на нем становится фиксированный городской тариф.
Если же маршрут пригородный межмуниципальный, то городской тариф там только в пределах городов, а не городских округов. Что формирует на некоторых коридорах лютейшую дичь.
Примеры - коридор на Зарудню.
43 Коломна - Голутвин - Коробчеево - у него две основные трассы и куча рейсов на разных фрагментах каждой из основных трасс. Но все они внутри городского округа, автобус перевели в муниципальный, проезд фиксированный 59р
30 Коломна - Голутвин - Зарудня - у этого также две трассы между Коломной и м5, далее общий коридор Коробчеево - Зарудня, куда едут все его разновидности, а вот после Зарудни есть варианты. Несколько рейсов едут в Егорьевский округ в деревню Новопокровское для организации пересадки по трассе Леличи - Левино - Михали, а еще два рейса едут в Луховицкий городской округ в сторону Дединово и Белоомута. Из-за этих "выездов" которые очень нужны "целевым" 5 бабкам основные пассажиры платят покилометровый тариф на ВСЕМ протяжении пути, так как маршрут межмуниципальный (и субсидируется областью)
Коридор на Егорьевск.
28 Голутвин - Дмитровцы, 36 Тимшино - Егорьевск и 80ый Голутвин - Егорьевск, который прямо строго совпадает с 28 и 36 и имеет уникальный участок на границе округов длиной в 4 км без остановок. У первого 10 рейсов в день, у второго - 18, у третьего - по разным дням разное, но в среднем 3.
Но первые два муниципальные, проезд 59р, а вот на третьем проезд Дмитровцы - Голутвин - 110р кажется. Самое смешное, что коридор "мертвый", но и ничего особенно не отменишь, другого транспорта нет, даже магазинов в деревнях нет, только лоси и кабаны вокруг. Но при этом явно есть неудовлетворенный спрос Коломна - Егорьевск, который не может возникнуть, так как нынешнее расписание 80ого пригодно разве что для поездок на дачу в пятницу-субботу-воскресенье. Если уравнять тарифы и уравнять расписание, то тут точно будет рост спроса и автобус будет не 10-15 пассажиров возить за рейс, а 50-60 (а с учетом сменяемости - до 100).
Такая же дичь и в коридоре по старой М5. Вот тоже, там явно есть потенциал конкуренции 57+324 при проезде от условной Андреевки в Москву к любым другим вариантам на НОТ. Электричка до Воскресенска конечно классно, но 3 раза в день (ладно, еще 3 раза в другую сторону, на Павелецкий).
Все перечисленные мною потенциалы надо использовать, никаких НОВЫХ ресурсов не нужно, все упирается ТУПО в бюрократическую систему, что "слой" муниципалов "не видит" "слой" регионалов.