Лидеры

Промо-период прошел - можно обдирать

если человек за несколько лет функционирования диаметра не смог усвоить, куда что идёт - ему уже ничего не поможет. вот и мы пытаемся донести вышеозвученную мысль. да я, скажем, особо и не возражаю. просто смысла не вижу. причина - чуть выше.

Понятно. Смешная опечатка😅 главное, чтобы ДТ всерьез не задумался 😂

Да здравствуют вопросы "скажите, а в Железнодорожной (Фрязево, Заре и т.д.) не останавливается? В приложении и расписании написано - со всеми остановками"

202 тоже на дизелях получается, два Мерседеса катается Хотя сейчас посмотрел по mtscan, на 220 два электробуса показывает Это скорее всего просто подмены, в Филях сегодня большие проблемы с электробусми, как никогда ранее

В 100500+ раз срач на тему думающие головой vs думающие головкой. Коротко всё сводится к простому: если ты дебил и умственно отсталый, то тебе ничего уже не поможет. Так что оставьте информирование на ж/д вменяемым людям. Меня текущее положение полностью устраивает. Наличие или отсутствие МЦД вообще никак не влияет на мои передвижения, электричку юзаю в хвост и гриву вне зависимости от Собянина с его МЦД. Плюсом только то, что снова из Очакова можно на север уехать (Марьина Роща и т.д.), но как тут писали, это не новая связь, а восстановление уничтоженной. Так что ничего нового под лупой. Так что хватит тут пустые споры устраивать.

Дубляж на английский - это бред самого высокого порядка, но и методика думать вместо человека, отводя ему роль пассивно перемещаемого тела, не намного лучше. Всё-таки мозги надо тренировать, иначе со временем получим, что кругом одни овощи. И так уже имеем тупое поколение.

Я имел в виду перед закрытием

все тот же свистопуктень по 123456-му разу))

Там по-хорошему бы (имхо) новую платформу запилить (условное название Рогожский посёлок) с выходами и к самому посёлку, и на Нижегородскую улицу. Расстояние вполне позволяет, там и так был большой перегон, а с переносом ещё длиннее стал. Точно бы не пустовала.

Собрал MAN 192 SL200. Масштаб 1:43. Сборка в мастерской: https://only-paper.ru/forum/33-32510-708102-16-1768135434 Обзорное видео: https://vk.com/video890555898_456239061 Реальный прототип модели работал в Воронеже с 2002 по 2009 гг. , вот его фото в 2008 году : https://fotobus.msk.ru/photo/38155/ Днище плоское: Зимние фото, автобус стоит в ПАТП: Рабочее место водителя: Пассажирский салон: Фото с маршрута:

Сейчас прогулялся по набережной, на остров протоптано несколько тропинок. От Коломенской, 6 и далее до шлюза. Катаются лыжники, рыбаки сидят, а на островном берегу увидел только мужика с собакой (охрана это или так гулял, не знаю).

Ок, в Ласточке тоже "через Владимир, Ковров, Дзержинск". Значит, в Новогиреево или Ундоле можно выйти. Вот реально, какую-то хрень 100500-й раз обсуждаем.

Обычные пользователи тупо привыкли к тому что есть. О новом (например, прямых Крюково-Раменское) они могут узнать только после того как об этом несколько месяцев твердят из каждого утюга. И то не все. Здесь не раз приводили примеры, что люди даже через несколько лет после открытия новых станций метро продолжают ездить по-старому, теряя кучу времени. Просто потому что думать нечем. А о существовании БМО они, повторяю в 3й раз, вообще не знают.

https://t.me/busandall/13341 Теория о невыпуске электробусов На очереди из электробусов к зарядкам мы уже посмотрели, и об особенностях их подзарядки в мороз поговорили. Теперь же одному из редакторов канала приснился сон о том, что происходит с маневренными и бесшумными, которые не смогли выехать за ворота парков в морозы за -20. Снилось, что таких машин на некоторых передовых выпускающих площадках Златоглавой как будто бы уже 100, и даже больше, что принуждает затыкать дыры дизельными автобусами. И теперь мы начинаем догадываться, почему. В первую очередь, дело в поведении аккумуляторов на морозе. Батарей в электробусе, как и в автономном троллейбусе, два вида: «нижние» низковольтные для вспомогательного оборудования, и «верхние» тяговые - собственно, высоковольтные, предназначенные для движения. На машинах разных лет используют батареи разных типов и производителей, но при определённой температуре чудят практически любые из них. «Нижние» низковольтные АКБ, расположенные под кабиной водителя, помимо прочего необходимы для включения машины: при их полном разряде электробус просто не оживёт. А «верхние» тяговые батареи, которые расположены на крыше, имеют свойство разряжаться внезапно, так как на панель при сильных морозах выводят некорректный %% остаточного заряда. Да, у тяговых батарей предусмотрена система термостатирования: в холод она подогревает аккумуляторы, в летний зной - отводит излишки тепла. Но с оговоркой: подогрев батарей завязан на климатическую установку, и пока батареи не запустятся, подогрев не заработает. А чтобы заработала климатическая установка, нужно прогреть батареи. Замкнутый круг. Более того, если разрядить тяговые батареи до нуля, электробус перестаёт заряжаться на большинстве зарядных станций, что значительно затруднит его оживление. Проблема севших тяговых батарей в условиях Дома для Электробусов решается при помощи внешнего преобразователя, который подключается от розетки 380 В к разъёму в корме, как у легковых электромобилей. Но преобразователей мало - иной раз он один на несколько площадок, а в парках, как правило, нет оборудованных мест для того, чтобы заниматься такими плясками. Кстати, при зарядке необходимо отключать компрессор и климатику, чтобы хоть как-то сберечь остатки жизни в дорогостоящей батарее. Ещё одна причина невыездов на линию - проблемы с пресловутым «пантографом». Из наиболее распространённого - снег и наледь: некоторые площадки выдавали на линию электробусы натурально с сугробами на крышах, а потом чему-то удивляются. Подогрев у токоприёмника предусмотрен, но помогает не всегда, так что случается и замерзание привода на подъём и опускание, обледенение каретки, и прочая, прочая. Да и вставать «на зарядку» надо правильно, а получается это не всегда по простой и совсем не высокотехнологичной причине - у зарядных станций на конечных копятся надолбы льда. Сейчас околевшие электробусы загоняют буксиром на мойку, где чистят крыши с электрооборудованием от снега и ждут, пока машина оттает. Попутно заряжают «нижние» низковольтные батареи, и в меру возможного оживляют тяговые батареи при помощи преобразователей. Иногда помогает, иногда нет - тут лотерея. И это не говоря об уже привычных зимних забавах, таких как трудности с пневматикой и тормозами, влаге, попадающей в электропроводку, и страдающих от реагентов электропортальных мостах, которые научились перебирать на потоке. Это дела рядовые, и к сильным морозам они не привязаны. Сюда же - «котлы» и отопители, которые тоже зачастую живут своей жизнью. Это уже мелочи, а многое из перечисленного портит жизнь даже эксплуатантам традиционных автобусов. Всё это, конечно же, лишь сон, плод воспалённого воображения, тщательно законспектированный после пробуждения в холодном поту. Скоро оттепель - а там и до весны рукой подать.

Вообще наверное не много не в тему, но тоже про приложение. Как я понял, приложуха "Транспорт Подмосковья" всё. Уже 2 недели пропали все метки, а разработчики отвечают "что поддержка приложения прекращена". Очень жалко, был единственный способ допусти глянуть необычную подмену или в целом какой подвижной состав ходит на маршруте. Теперь только живые наблюдения...

1443 — 11АП 1480, 1532, 1971 — Зеленоград 1434 — Нефазы 15АП

Есть у Аккорд1970: https://forumot.ru/topic/16850-история-маршрутов/#comments https://forumot.ru/topic/19462-история-маршрутов-по-остановкам/#comments

Вообще-то, по одну из сторон от платформы находится микрорайон Болшево упомянутого выше Королёва. Не поддерживаю. Именно потому, что цели ненужные и гемора много. Я тоже не поддерживаю. Точнее, поддерживаю, но когда происходит, например, перенумерование условно № 100К в случае, если этот условный 100к имел немало или много отличий от № 100, и обслуживался не несколькими рейсами в день.

Следует отметить, что на электросуднах тоже налепили электронных маршрутоуказателей. Хотя - куда оно из колеи битого льда денется

Ну голову то никто не может включить что Тула это вообще другая область а до Москвы с той же Истры рукой подать-час и ты уже на Мкаде. Но это никому не нужно. Во времена ещё движения,в Туле все тупики были заняты,да и ходила она лишь летом по выходным,а зимой ежедневно и по рабочим шла до Серпухова. И то её потом по Тушино обрезали,оставив с Ислама по рабочим дням. А потом вообще все эти летние поезда отменили по желанию/не желанию тульских властей. Ага,стоявшие в Истре знают про какое то БМО🤣 Я тоже всю жизнь их пользовал во все места и проблем не имел. И вообще в плане транспорта,ЛЮБОГО,проблем не имел. А тут пытаются навязать то,чего у тебя никогда не было🤣. В регионах тоже без проблем ездил,в Ростове в Нижнем,в Крыму,тот же СпБ.

До времён МЦД была Новоиерусалимская - Ревякино. По сути даль та же, но менее знакомая, но все выжили. Если сбоку, спереди крутить ключевые остановки, то появится иная группа пассажиров, которая посчитает, что на неуказанных остановках, электричка тупо не останавливается, особенно это будет актуально для участков за зоной МЦД. Так что не надо заново изобретать велосипед: есть конечная остановка и точка.

Вспоминая былые времена МГТ, ведь бывало такое, что водитель со своей машиной мог прописаться на каком-либо маршруте, в том числе и на гармошке, где она не требовалась. Мне сразу вспоминается 02525 на 758 метро Марьино - Цимлянская улица. Были и другие. Однако не могу понять из-за чего столько возмущений на этот счёт, с учётом того, что водитель гоняет на любом маршруте парка, на что не каждый пойдёт.

Все еще ждете перевод Ясенева на электробусы?

Вчера походу т81 на электробусах закончил свою работу в 18.00. После до окончания движения ни одной машины не наблюдалось

Ушастые такие решения не могут принимать,это решается мэром а то и выше

После агрессивного явления народу Бобродела, было понятно что ТП не жилец в скором времени.

Говорят, что да.

Да, однажды ехал на этой развозке от депо Апакова до Строгино.