abr

Интересно, а в каком году этот маршрут вообще появился. Вначале под номером 57?

А теперь о распределении маршрутов между депо. Мне кажется, что правильнее 25 все же определить в Русакова, при этом для нулей, которые начинают с Останкина определить маршрут через Преображенку. В этом случае они закроют участок Преображенка- Останкино и появится возможность стартовать 11-й маршрут не так рано.

Мне вообще-то кажется неактуальным сохранение такой частоты на маршруте 43 на участке от Пролетарки и далее. Я в свое время жил в районе круга на Волочаевке и представляю, что там 43-м мало кто пользовался. Поэтому мне кажется более адекватным некоторое прореживание 43 и восстановление маршрутов 40 или старой 20-ки. Это первое. А второне - расположение остановки МЦК Дубровка на трамвайной линии. Далёка она от станции. Кольцо на 2 Машиностроении относительно нее лучше расположена. В этой связи отмена использования этого кольца будет неадекватным решением.

А не мало ли одного маршрута до Угрешской?

Это означает только то, что в пик 1 и 16 нужно отправлять от конечной паровозиком, сначала единицу, а потом 16-й. Есть вопрос: что остается на Шарикоподшипниковской, всего два маршрута? И как они будут распределены между конечными - Угрешской и 2-й Машиностроения?

На Павелецкую ее нужно тянуть, а не на Римскую. А дальше там даже 2 вменяемых варианта.

Отмена 40-ки, пусть даже ходящей раз в полчаса не есть хорошо.

Если брать другой торец центрального зала, то мы попадаем куда-то на Новорязанскую. А там мне совсем не кажется, что не хватает выхода. В этих условиях становится совсем не ясно как это можно вкорячить на действующую станцию.

А какие у тебя идеи по второму выходу с Комсомольской? Самое главное, куда?

Тогда никто не наживался на линиях метро в чистом поле.

Они пересекают сразу 2 пути, один попутный, а другой встречный. При этом когда едут Сапсаны (А они обычно едут парами) перед ними пути расчищают на 15 минут. И как тут встроиться?

Это при Сапсанах идущих по средним путям и укаждостолбовых раз в 12 минут по крайним, которые собственно пересекают при развороте путь Сапсанов?

Там для начала нужно путевое развитие на ст. Крюково поднять на второй уровень

А ты сравни с Вьетнамом и Таиландом

Каршеринг врезался в Опель, а далее все произошло как у бильярдных шаров.

Уже в ноябре в Сочи чувствуется, что световой день короток. Единственое, что в Ноябре там было хорошего (кроме солнечной недели, которую удалось поймать) - это 2-й урожай ежевики.

Ну в Сочи я в сентябре-октябре съезжу. А зимой, когда совсем тоскливо, поездка в ЮВА будет доступна?

А поподробнее: что это за зверь, зачем он нужен, это замена того что был или раньше без него обходились?

проезд вроде есть. В Люблино

А Бот. сад в честь чего? Там же даже кладбище рядом есть.

Я вижу этот участок как ул. Строителей - ун-г Москва - Пл. Гагарина - Фрунзенская - Девичье поле - Киевская.

Безусловно да. Участок от Улицы Строителей до Нижегородской лучше не стрщить, а если будет построен, то назвать его памятником бесхенности и разгильдяйству и исключить из движения.

А не с 1929-го?

Собственно проблема в том, что на Ленинградском направлении других ниток нет.

Ну собственно вариант с расцепкой есть только в Бологом. Ни на каком Лихославле по моему представлению расцепка невозможна. Так что от Бологого прицепки к данному гипотетическому поезду можно пускать по 4 хвостам: до Сонково, до Осташкова, Боровичей и Старой Руссы. До Боровичей после того как будет пропущена пачка Сапсанов. При этом Кувшиново, Селижарово и Пено выпадают, увы. А тех, кто будет искать способ выбраться из Москвы в самое позднее время мне кажется будет не так уж и мало. А так да, все эти прицепки рассматривать как пригород, отправляющийся от Бологого. По сравнению с такси данная тарификация никак не загорадительная.