New-Express

Фотозарисовки с ул. Толбухина:

Из другой темы >>В 6 июля 2018 г. в 09:43, Дмитрий Касаткин сказал: >>Его вообще грохнуть бы надо с передачей выходов на 70 А как же перенаправление до Краснопресненской, которое планировалось? Для восстановления связи Ленинградского проспекта с Пресней, утраченной при сокращении 23 трамвая.

"По троллингу зачОт, по теме - неуд." (С)

Для Крылатского, Молодёжной, Кунцевской получится увеличение времени в пути, а также малое число пересадок. Если Славянский бульвар вообще предлагается закрыть, то ухудшение там будет гораздо больше, чем какие-то 5-10 минут.

В такое время на любой линии вполне нормально. Если вернуться на 30 лет назад, то да. Сейчас же, на мой взгляд, нужен центр КСЛ и продление ФЛ к Можайскому шоссе. Поток в автобусах увеличился с открытием МЦК - на Кутузовской удобная пересадка. Также поспособствовала выделенка по Кутузовскому проспекту. Не нужен, т.к. безболезненно можно проезжать только Поклонную гору, а для остальных проезжаемых остановок в жилой зоне наступит ухудшение обслуживания. Уже было, проходили. Сейчас, с обестурникечиванием, потерь времени на остановках немного.

Посмотрел на схему 324, и подумалось, что таким образом (а также с помощью 91) компенсируют отсутствие перехода для людей через железную дорогу.

Тогда уж и 45 и 198. Так понимаю, что должна быть встречная полоса по Толбухина, а дальше объезжать по Запорожской. Там на продолжении объезда, у железной дороги место для новой остановки соорудили.

Расписания автобусных маршрутов придётся изменить из-за нового приказа Минтранса https://tr.ru/news/2887-raspisaniya-avtobusnyh-marshrutov-pridyotsya-izmenit-iz-za-novogo-prikaza-mintransa Павел Яблоков, 21 июня 2018 г. Пересмотреть графики движения некоторых автобусных маршрутов придётся многим перевозчикам, работающим на городских и пригородных линиях. С 5 июня начали действовать утверждённые Минтрансом России в начале мая изменения в Положении об особенностях режима труда и отдыха водителей автомобилей, включая автобусы. Приказ Минтранса № 170 был подписан 3 мая 2018 года. Теперь 15-минутный перерыв после четырёх часов управления автомобилем, ранее бывший обязательным только для междугородных перевозок, распространяется на все виды перевозочной деятельности – в том числе на городские и пригородные автобусные маршруты. Кроме того, аналогичные перерывы обязательно устраивать теперь не реже, чем через каждые последующие два часа. А контроль за соблюдением режима труда и отдыха перенесён с неназванного лица, организующего перевозки, непосредственно на водителя – формулировка нормативного пункта изменена с «водителю предоставляется специальный перерыв…» на «водитель обязан сделать специальный перерыв…». Ранее для водителей городских и пригородных автобусных маршрутов действовали только ограничения, позволяющие при необходимости разделять рабочий день на две части. Перерыв между ними не мог быть более двух-трёх часов, а наступать он мог не позже, чем через пять часов после начала работы. При этом не позднее четырёх часов после начала работы водителю до наступления внутрисменного перерыва должен был предоставляться дополнительный специальный перерыв не менее чем на 15 минут. Внутрисменный разрыв не включался в продолжительность рабочего дня водителя – в отличие от обеденных перерывов. Время обеда не могло быть короче 30 минут, а при длинном рабочем дне общее время всех обедов не должн превышать двух часов. Также новым приказом Минтранса определено, что отныне суммарная продолжительность управления автомобилем за неделю не может превышать 56 часов. Ранее ограничение было установлено только для двухнедельного периода – в течение него управлять автомобилем можно было не более 90 часов. Это условие не изменилось. Однако теперь неделей теперь считается не произвольный отрезок времени из семи дней подряд, а только с нуля часов понедельника до 24 часов воскресенья. Исключением для нововведений являются только водители пожарных и аварийно-спасательных машин, вахтовых бригад, международных перевозок, а также обычные автолюбители. Ответственность за нарушение режима труда и отдыха пока несёт только водитель. Статьёй 11.23 КоАП РФ предусмотрено наложение административного штрафа в размере от одной до трех тысяч рублей. Однако на рассмотрении в Госдуме находится законопроект, в случае принятия которого штрафы за несоблюдение режима труда и отдыха для водителей возрастут и будут составлять от трех до пяти тысяч рублей. А также введут ответственность для организаций (штраф от 20 до 50 тысяч рублей) и должностных лиц (штраф от семи до 10 тысяч рублей). Cейчас на многих автобусных маршрутах применяются расписания, по которым до обеденного перерыва, либо после него водители проводят за рулём по пять-шесть часов с кратковременными стоянками не более пяти минут на конечных остановках. По новым правилам, такого «отдыха» недостаточно. Для предоставления водителям дополнительных перерывов транспортникам придётся вносить изменения в расписания: либо увеличивать интервалы между рейсами, либо привлекать дополнительные машины. Пересматривать графики движения трамваев и троллейбусов транспортным компаниям не придётся, так как режим рабочего времени и времени отдыха водителей городского электротранспорта регулируется другим нормативным актом Минтранса – приказом № 127 от 18 октября 2005 года.

Т.е. часть электричек будет с новой, а часть - со старой платформы? Турникетные зоны там разные?

Выделить на схеме станцию Старопролетарская - это супер

"Забили неслабо" и "сидушек свободных не было" - это противоположные вещи. Во всяком случае, на тех маршрутах и направлениях, которые считаются загруженными.

299 тоже совсем деревенский, а ещё несколько лет назад на этот магистральный (в хорошем смысле) маршрут можно было рассчитывать, ходил через 10-15 минут. А в 2000 году было 2 БВ + 10 ОБВ, интервал в пик 9 минут. Его напарник 608 выглядит получше, но тоже усох по сравнению с "теми временами": было 1 БВ + 16 ОБВ, интервал в пик 7 минут. Нет, всего лишь сократятся "потери рейсов", вызванные опозданиями. Улучшится выполняемость графика.

Так это поток много лет существовавшего троллейбуса 45, пускай и продлённого на одну остановку.

Лирическое отступление на тему. Музыкальная пауза. https://ipleer.fm/song/1535837/Limonadnyj_Dzho_-_Tuda_Nelzya/ https://mp3co.ooo/song/23054948/Limonadnyj_Dzho_STOY_KTO_IDJoT_TUDA_NELZYa/ (две ссылки на одинаковую песню)

Какой информативный заголовок! Сразу понятно, о чём тема!

Помимо этого, с турникетами могут остаться все троллейбусы. До тех пор, пока их не заменят автобусами... Там полагается прикладывать карточку при каждом входе

Из темы про режимы и расписания Скорее, по выходным 622 впору задуматься об отмене с раздачей машин на 610 и 104 По рабочим же, будем надеяться, маршрут оживёт.

Ага, и штамп о пересечении поставят

На крымский мост пустили деньги вместо якутского моста, а метро в регионах тут вроде не причём.

В Омске решили не повторять ошибки Горького и включили в первый пусковой участок самый сложный объект в виде моста через реку.

Троллейбусов на Б и 10 банально больше было, чем сейчас автобусов.

Потому что это расписание выдачи составов из депо.

Но при этом нижегородской темы в оформлении станции не видно. А зря, ведь Московская в НН украшена мотивами кремлёвских стен. На НТ недавно новые рендеры выложили. Разноцветная аляповатость как на Лермонтовском или Жулебино.

Как предполагалась кросс-платформенной, так и строится. Более того, на первое время будет функционировать как одна линия от Некрасовки на север БКЛ. А когда запустят юго-восток БКЛ, то линия разомкнётся на кросс-платформу.