New-Express

Так никто же не говорит, что какие-то серьёзные проблемы есть сейчас. Давайте это запомним. Придётся снова повториться, что есть опасения их появления, когда продлят линию 8А до Рассказовки.

И на кой одновременно и Т19 до ПР, и новый 300 до ПР? И почему он 300, а не м30? Мне бы больше понравилось 691 Беловежская - Сокол, и новый маршрут Просп. Марш. Жукова - Петровско-Разумовская, а 19 оставить в покое. Что, из Крылатского к Соколу никому не надо? Там же большой пересадочный узел. Скорее всего, экспрессом и сделают. Ну, хотя бы маршруты МГТ для него не обдерут, если частник будет. Про 19 согласен. Сам к Соколу на нём езжу, а 691 более редкий.

На Рижском радиусе не надо никуда впихиваться отжимаясь, это какие-то фантазии. Просто заходишь и всё. Поэтому дублировать именно его частоходящим автобусом-экспрессом как-то странно. А вот вдоль тех радиусов, где приходится впихиваться, САСов как раз и нет. 901 лишь частично, он в другом направлении идёт, и вот только сейчас пытаются м7 по Рязанке экспрессом сделать.

Где именно в СПб изменили трассировку в последнее время? В Москве-то метания - это да, никогда не знаешь, как будет по факту построено по сравнению с тем, как планировалось раньше. Чемпионат по футболу же. Под него даже в Нижнем Новгороде метро к стадиону строят.

Фото есть?

До станции с названием "Аминьевское шоссе" На ПВ оборот если только "коленками назад" в три приёма, как сейчас на ДЦ-КСЛ - хотя можно ехать с пассажирами только до Новаторов и оборачиваться нормально. На МП оборота не предусмотрено. В двух перегонах. Нужна, и на западе тоже некоторые шевеления по подготовке площадок происходят. Но участок Каховская - Аминьевское вывели вперёд в т.ч. и для того, чтобы было на что повесить новую линию Новаторов - Коммунарка. Почему же, есть - ИБТ. Он уже и щит свой с Мичуринского на Каховку перевёз. Какая передняя дверь, какая площадка, что за очередной бред? Там узел сочленения, "гармошка" в вагонах Русич.

Разумно. А основной подвозящий автобус пустить от метро ВДНХ без остановок до станции Ростокино, далее везде.

Идею сократить длину 196 для уменьшения интервала на уникальном участке - поддерживаю. У самого такие же мысли витали ещё лет 15-20 назад. На мой взгляд - до Калужской. Во-первых, там конечная, а во-вторых, между Калужской и НЧ напрямую тоже негусто. А на юг от Калужской других маршрутов хватает.

Причём ни одна из двух линий метро, которая там в перспективе появится, тоже, как и МЦК, не будет вести в центр. То есть попадание в центр из этого мега-узла станет весьма неудобным. Чтобы выполнить программу по ремонту

Для ряда остановок: Ленинский-93, Крупской, Центр детского творчества, Строителей - остаётся один лишь длинный м4, уже заполненный более дальними пассажирами, и застревающий в пробках на Никулинской - Покрышкина. Для 33 маршрута, переименованного потом в м4к, этот участок был основным целевым, да и дальше к центру, хоть и добавляется 4, от него ощутимая подмога. Теперь штурмовать будут м4.

Делать короткий усилитель экспрессом - какая-то странная затея

Дали же выше ссылку на новый М7. Комбинат ЖБК-2 там есть. И Стахановская есть. Тогда какие ещё остановки в районе Луховицкой улицы есть на Рязанском проспекте?

В северный торец Севастопольской и один (или оба?) из вестибюлей Каховской. На НТ писали, подробности там. Первоначально в Строгино вроде как двухэтажная планировалась, но от неё отказались, и теперь там в будущем будет просто две рядом расположенные станции без кросс-платформы, как на ДЦ Ко всем: вот развели свой великий Срачъ про маршрутки ещё и в этой теме, ну сколько можно :(

Поедполагается сооружение второго перехода. Тем, что она в качестве пересадки пока и не работает? Реализуют. Двухэтажную станцию - где?

>>Максим Ликсутов объяснил, что причина отсрочек по введению этой функции в том, что необходимо обновить всю ИТ-платформу билетной инфраструктуры. По его словам, на эту работу уйдет весь следующий год. Предыдущие 3-4 года на что ушли? >>"Обрабатывается эта информация, как правило, в обезличенном виде. т.е. даже на словах возможность слежки не исключается.

Для этого надо на схеме указать и примерный интервал. Ещё можно толщину линии маршрута на схеме далать пропорционально его частоте, это очень наглядно. И тогда, применительно к Севастопольской, люди пошли бы в первую очередь на тб 60 и 72 (если бы их, конечно, нарисовали).

Как будто специально умолчали про троллейбусы, ведь это "устаревший" вид транспорта. А самые очевидные варианты выезда - как раз на них, к Новым Черёмушкам, Калужской и Варшавской. Да и трамвайная линия там недалеко проходит. Самый шик - предложение ехать от Севастопольской от Каховской на автобусе... Ну, держать пострянно много дублей на случай перебоев в метро вряд ли целесообразно. А вот банальные схемы маршрутов НОТ, идущих от данной станции метро (да и вообще от любой остановки) очень пригодились бы. И люди не стали бы бояться ехать "по другой ветке", если бы знали, что в любом месте они увидят схему и по ней сориентируются.

Удобное короткое название. Вспоминается "3-й Павловский переулок - Магазин "Керамическая плитка из Европы".

Это лучше в ж.д. раздел, или в Транспортный офф.

Белорусские "кубики" Маршрут написан сверху на ЭМУ и продублирован внизу на картонке - шрифт чёрный...

Во-первых, автобусы из окрестностей Сетуни и Рабочего везут как раз на Кунцевскую и Славянский, и создают немалую долю потока этих станций. Во-вторых, если речь именно о Кунцево, то высадка из электрички здесь значительно меньше, чем вход в метро на Кунцевской (что уж говорить про Кунцевскую + Славянский). То есть места в электричке освобождается совсем немного, по сравнению с потоком метро. А в целом, можно повториться, что с центром КСЛ было бы хорошо для всех, а без него - плохо. И предмета спора здесь не вижу. А вечером из центра? В общем, поживём-увидим. Тем более, от наших тут споров не поменяется ровным счётом ничего. Да и субъективные оценки степени "ужасности" у всех разные. увы, но что ж я сделаю Кстати, в качестве одной из "подвижек" рассматривалось первоочередное сооружение юго-западной дуги ТПК от Каховской до Аминьевского. Но и там пробуксовка - за неполный год, по сути, только вяло стройплощадки готовили. Для сравнения, на северо-востоке ТПК, куда поедет Кожуховская линия, процесс более оживлённый, проходка тоннелей идёт.

Во-первых, в 90-е утром в любую электричку можно было свободно войти (хоть и приходилось стоять в проходе). С нынешним положением не сравнить. Во-вторых, ещё бы на Беговой в сторону центра предложил входить. Разумеется, в Филях можно нормально войти в счёт высадки. А вот на Рабочем и Сетуни сделать это довольно проблематично, я это по себе очень хорошо знаю. Поэтому и пользуются электричкой только из ближайшей шаговой доступности. Принимать же дополнительные тысячи пассажиров, из тех кто сейчас едет на многочисленных автобусах до метро, там физически некуда. Одна-единственная утром электричка из Усово не в счет. Надеюсь, больше вопросов по заполненности электричек не возникнет. Да, я понимаю объективную потребность в метрополитене для Солнцево и Новопеределкино. Его ждут долгие годы, и наконец в ближайшее время метро туда придёт. Но если бы линию начинали с центрального участка, от Третьяковской, то было бы лучше для всех.

Если речь идёт про запад, то так бы я пока не стал говорить. Заполнены, но не сильнее ТКЛ. Вот когда приедет Рассказовка, тогда картина резко поменяется. Попробуй утром вдавиться в эту электричку! Фантазёры блин.

Так пассажиров АПЛ никто не спрашивает, готовы они давиться или нет. Получается, они все злобные буратины. Тут надо заметить, что если перетянуть на МЦК слишком много пассажиров, то толкучка начнётся уже там - на входах и выходах со станций, многие из которых слишком узкие. Деловой центр уже страдает из-за этого. С этим сложно не согласиться. Но подвижек в данном направлении пока не видно. Это с плановой парностью по графику или с реальной? Подсказка: из-за "затруднений" высадки-посадки фактический интервал увеличивается... Вдоль Солнцевской линии тоже строительство многоэтажных коробок вовсю идёт. Таки снова забываете, что на Солнцевскую линию перейдёт часть людей с Сокольнической, освободив там место. Вот я и говорю, что Солнцевская (без центрального участка) есть, по сути, средство переброски пассажиров с Сокольнической на АПЛ.

Боюсь предположить, что желающих ехать в сторону северо-западных районов города будет заметно меньше, чем число стремящихся в центр (и через центр). Фактически на ПП два радиуса будут сходиться в один. А расчётный поток Солнцевского радиуса после открытия до Рассказовки ожидается порядка 40 тыс. в час (точнее не помню). Плюс 50 тыс. в час по самой АПЛ. Всего получается 90 тыс. Сколько из них отклонится на Шелепиху - 10 тыс? 20 тыс? Для сравнения, юго-восток ТКЛ везёт порядка 65 тыс. в час, но там и составы длиннее, и дверей в них больше. Говорят, что сейчас утром в Тропарёво чуть ли не сидя можно сесть. И поток по этому радиусу утром в центр меньше, чем из центра (ближе к 9 ч.) - ввиду большого числа учебных заведений и других учреждений. И 8-й вагон ничего не мешает прицепить, если вдруг такая надобность возникнет. Да ещё и часть пассажиров уйдёт на Солнцевскую линию. Поэтому насчёт "поддавливать" - ну уж не знаю