AE777

Да МГТ очередной "хлам" отгружает. Таким машинам на покой уже пора Чего тут непонятного? Позорно должно быть списывать рабочие машины через 7 лет

Судя по тому, как горит, он переполнен горючими материалами. Налицо нарушение производителем требований пожарной безопасности в конструкции транспортного средства, создающее угрозу жизни пассажиров. Это Электробус

Не примут. До Железки по пробкам сильно долго добираться. Хотя... может кто будет и рад соцсвязи Ногинска и Купавны с онкоцентром в Балашихе. Это повезло, что Балашиху в МЦД не включили, а то обрезали бы их по Стройке...)

Не торопитесь. Следующий будет ещё хуже

И даже цветной телевизор в доме не появился? Мобильная связь и электронная почта - куда более революционные изменения, чем отслеживание транспорта на яндекс.картах и остальное, что появилось после 2015 года. И ты упустил 1992-1993 года, когда образ жизни действительно изменился кардинально, и очереди, если и остались, то только в поликлиники и за билетами в театр Ты смеёшься что ли? Вопрос: Надо ли убрать медленные, неудобные, холодные зимой и жаркие летом троллейбусы с улиц Москвы? Ответы: 1) да надо; 2) надо, но при этом развивать другой экологичный вид транспорта; 3) это должны решать специалисты

0 участников - это, значит, не смогли договориться, обычно по причине неадекватности цены (а она может быть ограничена бюджетом) объёму работ. 1 участник - здесь 2 варианта. 1) требования к участникам и/или ТЗ разработаны так, что им соответствует только один поставщик на рынке (так могло быть, например, с трамваями Alstom, если бы УВЗ не испортил депвелу всю малину); 2) на рынке ограниченное количество игроков, и с ними заранее договорились: тебе даем этот контракт, тебе - этот, тебе - тот (это, как раз, характерная ситуация для аукционов на перевозки) Много участников и значительное падение цены. Такое бывает, когда по тем или иным причинам нельзя отсечь нежелательных поставщиков требованиями к участникам или техническим заданием. Тогда в условия конкурса включается антидемпинговое условие, что участник, ценовое предложение которого будет более, чем на 25%, ниже начальной цены, должен представить ещё кучу разных документов (что довольно сложно, для многих невозможно, и никто это никогда не делает). Далее НМЦ устанавливается на 25% (точнее, на 33,3%, если строго математически) выше той, за которую готов работать предпочтительный поставщик. Участники делают ценовые предложения чуть выше, чем НМЦ-25%. По ценовому критерию у всех получается примерно одинаково, и предпочтительный поставщик выигрывает по неценовым критериям оценки, которые сделаны специально под него. По результатам такого конкурса его организатор может ещё и отчитаться о большой экономии.

Не только депвел. Все стараются заранее договариваться и так прописывать требования к участникам и критерии оценки, чтобы вдруг не выиграл кто-нибудь, кого не ждали

Никто и не собирался их покупать. Произошла нормальная для выстроенной в России системы госуправления ситуация, в которой никто, вроде, и не виновен. У мэрии был задуман гешефт с Альстомом, чьи трамваи должны были собираться в Твери. А УВЗ в лице дочернего Уралтрансмаша захотел выйти на московский рынок, организовав сборку трамваев Бомбардье на УТМ. Мэрия объявила конкурс с техническим заданием, которому, как это обычно делается, из всех трамваев в мире соответствовал только Alstom. Но нашла коса на камень. Гендиром УВЗ тогда был Сиенко, креатура Чемезова, да и к верховному он был вхож. Со скандалом конкурс был отменен, из ТЗ исключены специфичные для Alstom требования, и конкурс был объявлен заново. Кто его должен выиграть, видимо, решалось в высоких кабинетах, и лоббистские возможности УВЗ оказались сильнее. И тут резко упал рубль, что сделало всю сделку сильно убыточной для УВЗ. В результате вместо Bombardier они запартнерились с Песой (вероятно, было дешевле), никакой сборки не стали организовывать, а просто закупили трамваи и поменяли шильдик, да и вообще не выполнили контракт в полном объёме

Чем не социально значимый? В какую сторону - другой вопрос. В последнее время и в масштабах страны много таких социально значимых проектов было. Повышение пенсионного возраста, мобилизация, например.

Но если все билеты распроданы, можно было договориться с водителем) Между Ивановским и Райсоветом несколько остановок пропускались, ну и в Москве было 3 остановки, как и сейчас

в столь значимом проекте не должно быть стрелочников. Это самое противное из произошедшего. Правильно! Только стрелочниками или козлами отпущения в данном случае назначены зайки, и много участников форума на это повелось

Понятно, что уже жили в Москве к началу проекта. А был ли из разработчиков магистрали хоть один, кто с детства жил в ЮАО, ездил там много лет на НОТ? Разбирались в транспорте - понятно, что лучше среднестатистического пассажира, но, судя по результату, профессионалами их далеко нельзя назвать

Дополнения: Метро Партизанская - Метро Измайловский Парк Мост Окружной Железной Дороги (у трамвая) - Измайловский Парк Упраздненная остановка: Стадион "Трудовые Резервы" (по требованию) у Тм 11,32,34

... и сколько человек на нем поедет, учитывая, что его трасса проходит вдали от большинства домов, жители которых обслуживаются в этой поликлинике, да и там он делает только одну остановку. Ближе от Тм11 до поликлиники дойти, да и ходит он куда чаще

Возможно, она не только была пьяной, но ещё и работала за троих "ДСП выполняют работу за троих: сокращены маневровый диспетчер, оператор, который документы готовит." https://vgudok.com/lenta/zekov-i-migrantov-gonyat-po-etapu-v-otdel-kadrov-rzhd-nehvatku-zheleznodorozhnikov-rabochih

Что, может так быть, что глушатся машины только в одном направлении?

Так там референдума не было. Инициаторам надавали по шапке, и все отменили, дескать несвоевременно, якобы наверху уже знают, что население против, а раз так, то зачем референдум. Значит бенефициары России смысла в этом не видят. Нефть и так качается, человейники в тех местах продаваться не будут

Странное какое-то обсуждение. Забыли, где живём? Если захотят объединить регионы, результат референдума определит АП, а остальное - дело техники (электронное голосование в помощь)

Поток аэропорта мизерный в сравнении с пропускной способностью метро. Во Внуково вылетает/прилетает один рейс в 5 минут (иногда чаще, иногда реже), в среднем 100 человек. И поезд метро также раз в 5 минут. Даже если все 100 человек пойдут в метро, это 13 человек на вагон. А по факту не меньше половины едет другими видами транспорта

Они сами для себя, в собственном бреду. Как сообщество нариков с почти полной отрешенностью от реалий. Не-а, они со знанием дела (уж у эстонца-то точно IQ выше, чем у большинства из нас) для 95% населения, которые не разбираются в транспорте, и значительная часть которых верит во весь их бред и думает, что вогул - лучший мэр в истории

В случае СТЛ там нет рядом линии, заканчивающейся на БКЛ и не идущей в центр

Когда досроят пересадки, ещё более тесно станет не столько на БКЛ, сколько на КЛ и АПЛ

На Павелецкой не раздолбанная плитка, ведь, на путях уложена. Или они до продления 634 собрались вообще круг демонтировать, типа за ненадобностью?

Зайки маркером по карте, как обычно. Съездить на место и посмотреть никто не удосужился

Пусть тогда переводят на Щербаковскую улицу. Все равно в женскую консультацию на нем практически не ездят