AE777

Я смотрел Перово-Чертановская. Но натурные исследования, конечно, достовернее. Поделись потом результатами

Перспективным там может быть только упрощение строительства в ущерб полезности, к чему и пришли. Люди, которые поедут по хорде а) в центр; б) в противоположную часть города; в) в часть города, противоположную той, куда идет хорда, будут пересаживаться на загруженную радиальную в направлении центра, создавая эффект ПП. В то время как те, кто едет по нормальной линии с пересадкой в центре, пересаживаются в уже менее загруженный поезд и едут дальше в направлении, обратном основному пассажиропотоку.

Да, в пик может иметь смысл пораньше выскочить из переполненного вагона. В другое время логичней выбрать более быстрый маршрут

Согласно Яндексу будет дольше на 6 минут

Сейчас ещё ничего. В советское время 4 и 373 вообще мало кто ждал. Бобиков, естественно, тоже не было. Если нет автобуса на конечной, сразу шли к ВИНИТИ.

Речь не о данной конкретной корреспонденции. Это пример, показывающий, что в большинстве случаев маршруты через центр оказываются быстрее, чем по дуге большого радиуса. Да и переходы там получше

Да просто это продление СЛ для повышения стоимости кв.м в арсенале. Кому какое дело до жителей давно застроенных Палехской и Федоскинской?

Перестали быть перегруженными они благодаря удаленной работе, которая частично сохранилась после пандемии, и релокации части населения в 2022 году. Но это временно. Человейники растут. Это не так. Через БКЛ если только в соседние районы ехать или до станции на самой БКЛ. Да и то, например, из Измайлово до Новаторской Яндекс показывает, что на 6 минут быстрее через СЛ, хоть и с двумя пересадками, чем по БКЛ от Электрозаводской пилить. Даже до Каширской быстрее через центр

Мужик справа показывает водителю что-то вроде сигнального диска. Дежурный по остановке?

Я не столько о сохранении леса, сколько о том, что, как и в случае с Ярославским районом, выбор варианта осуществляется по единственному критерию - как проще строить. Собственно, этот тренд задал ещё батурин. БКЛ как таковая нужна относительно немногим. Большинство пассажиров Троицкой и других подобных линий будут пересаживаться на ближайшие диметральные линии, которые и так перегружены

А, раз так всё хорошо, почему строятся не прямые линии, доходящие хотя бы до КЛ, а обрывающиеся у МЦК кракозябры?

Учись читать тексты целиком, а не через слово (обсуждалась перспективная схема): Ты в тех краях давно бывал-то? А почему в лесу в пределах МКАД строительство тоннелей открытым способом представить невозможно? Вогул деревья пожалеет? Калининскую линию от 1-й Владимирский до Молостовых строили открытым способом. Автомобильное движение по Зелёному проспекту было закрыто. Только трамваи ходили Открытым способом не построить, поэтому будем строить там, где проще

Не для того же линию через лес прокладывают, чтобы закрытым способом строить. Да никто и не скрывает, что главное - дешевизна и километраж. "В 2011 году в Москве было решено большинство новых станций прокладывать открытым способом. Достаточно выкопать котлован, установить бетонные конструкции, выполнить обратную засыпку и уже внутри полученного коридора укладывать пути. Это не только дешевле, но и гораздо быстрее, чем строить станции глубокого заложения." https://stroi.mos.ru/metro/kak-stroyat-metro#:~:text=В 2011 году в Москве,чем строить станции глубокого заложения.

В лесу коммуникаций нет, и щитов не нужно. Идеальная трассировка

Перенос коммуникаций и организация движения, как минимум. Кое-где заглубляться придётся

Я, вообще-то живу в тех краях. Но из затона оно виднее, конечно. А человейники прирастают и вдоль ЩШ, куда по прошлым планам должна была пойти СЛ. Но строить там сложнее, поэтому обойдутся

Ну, Троицкая линия проведена на восток очень даже по-вогульи - руби лес, да копай себе километры, митрорастет. Аналогично официально подтвержденной СЛ на Ярославку

Да, вот здесь есть об этой машине https://www.drive2.ru/b/522048946575507739/

Тогда не было специальных заек по остановкам. Не надо было выполнять KPI по переименованиям, вводу и отмене остановок. Старые маршруты оставались как были

Да, остаётся непонятной логика, по которой произведенный в далёком Кургане автобус СВ направили обкатывать в Москву и ещё поставили на загруженный 52 маршрут

Это - опытный КАвЗ-3100 https://pikabu.ru/story/kavz3100_sibir_ne_liaz_3993977 Да, в балашихинской а/к 1377 таких много было. Ещё отличались множеством сидений как в Л-677Б и красным цветом

А что, эта доля чего-то стоит? Может, 1 рубль? Вообще, если выходят из состава участников, получают от общества сумму, равную эквивалентной доле в чистых активах. Какие там ЧА? Не отрицательные ли?

Правительству Тверской области https://tvernews.ru/news/320220/ А, может, и не продает. Транспорт Верхневолжья - ООО. Можно просто выйти из состава участников

Делается допущение, что на каждой остановке выходит столько же, сколько на ней садится в противоположном направлении

Таких я тоже не помню. А в более поздней ливрее с синей или красной полосой ещё крыша была покрашена тем же цветом