житель ЗАО

Условно: были допустим электрички Дубна-Москва Сав. и Москва Бел - Голицыно. Вместо них взяли и пустили одну от Дубны до Голицыно (со всеми остановками на участке МЦД). И радостно отрапортовали что "отЛобниДоОдинцоваПолноЭлектричек" Profit? Игоря, а что слышал касаемо новости о грядущем обмене между этими АЭ: во Внуково арендованные Ласточки от ДОССа, а на Шереметьево двухэтажники из Внукова? Просто чтобы это сделать чисто физически, АЭ в любом случае придётся отказаться от "привокзальной" платформы на Белорусском (НЯЗ, пропустить двухэтажник со скрипом можно только по одному из центральных путей под Тверским путепроводом). Как следствие - либо эти "аэропупугаи" придётся как-то вводить в систему МЦД (*шёпотом*: попутно положив его график), либо... убирать всё на Савёловский ЦППК кстати в таком решении можно понять (принцип "ничего личного, просто бизнес"). Но тут беды две: - если это делать слёту а не постепенно, как минимум Икшинские и Дмитровские поднимут такой хай на всю область - а готова ли инфраструктура станции Лобня к обороту составов со стороны области

А кто сказал что график будет действующим? На большей частью пригородном Савёловском направлении поменять его не такая уж и проблема, а что время у тех же дубнинских электричек увеличится - ну так шерифов, как известно проблемы... Вследствие этого, у меня просто возникает интересный вопрос - или Иволги поедут на то же Савёлово, или останется какое-то количество старых ЭРок (или в перспективе в нынешних РЖДшных графиках будут ездить ЦППКшные машины с БелВокзала?)

А кстати, депо "Лобня" планируют обновлять как раз Иволгами или ЭПшками?

Это южный (№2). Перед открытием МЦК, сначала полностью перестроили путепровод на Кутузовском проспекте (соответственно - с новыми несущими опорами), потом перестроили оба вестибюля на Кутузовской (которая метро), но южный раньше. Видимо, на фоне всеобщей спешки со сроками открытия МЦК стали реализовывать проект попроще, а после - уже дополнительно проектировать что грамотнее можно в это дело вписать. Но, всё таки, Кутузовский узел, на мой взгляд, оказался достаточно удобным ТПУ и без всяких чудо-дворцов-ТЦ Вспомни как открывали МЦК. Хотя деревянных платформ не было, зато не отделанного - полно (ну + неустановленные эскалаторы, лифты и иже с ними...) Честно говоря - пусть лучше так, чем 100500 лет ждать "законченного"... Вопрос не в прямой дороговизне, а в том, что у народа на МосУзле за несколько лет массово появились Тройко-Стрелки-ПейПассы, а у некоторых Тройки с разного рода абонементами (ну как у меня, годовой анлим), в который внезапно не входит электричка. Разумно, что в таком случае вместо прямой электрички (кстати, будущей МЦД) при наличии времени (и отсутствии - настроения покататься), предпочту автобус+метро с пересадкой

Ну... называется "напугали ёжика...". Будут (шёпотом: ну и кому кроме ЦППК - и то под ? от этого хуже станет), пока особых "стоячих" пробок на Дмитровке не будет Хм, а с учётом перенесённого Северянина что не так? Или ты про пересадку на НОТ? Ну... вот только чуть ли не в СССР появились первые "звоночки" что даже в социалистической системе существование метро в Москве, Питере, Киеве и подобных городах более чем оправданно (даже с учётом бОльшего развития НОТ в те годы), а вот в какой-нибудь Самаре... Они ли? Как я понял, коридор и место под платформу на МК МЖД "в конструкциях" появились при ЮМЛ, когда строили развязку на площади Гагарина с ТТК Хм. Глупый вопрос: если принять расположение платформ на Кутузовской-метро как аксиому, как ещё можно сделать лучше, чем на северном вестибюле? Нет, конечно чисто теоретически можно было бы делать частичную кроссплатформу, но она оказалась бы удобной только тем, кто едет со стороны Филей в Сити, или со стороны Лужников в центр, для всех остальных потоков в любом случае получилось бы где-то похожее на то, что есть Принцип "деньги есть, но времени нет, когда пришёл большой дядя и стукнул кулаком по столу"

Игоря, если говорить о сферических конях в ваккуме: С одной стороны есть опыт МЦК (где до его запуска долгое время не было в принципе ничего), а стало - где-то более долгий путь по сравнению с имеющимся метро, но с бОльшим комфортом и совместимыми с метро билетами. Как известно, народ переориентировался. С другой... но здесь никуда не деваются пригородные пассажиры, и комфортность ПС под вопросом (ибо в случае МЦК сравнивалась Ласточка с нулём, а здесь - Иволга с имеющимся ЭР/ЭД-образным) Кх-м... Простая детская задачка по математике: едет себе Иволга с остановками, за ней ЭРка без остановок. У кого будет больше средняя скорость движения и почему? ... поскольку перед ними есть "окно" для их пропуска (а ещё разного рода обгоны по станциям). Если таковое вводить Иволгам, окажется что это как бы противоречит самой идее МЦД как транспорте с регулярными стабильными интервалами и набором остановок, позволяющими не смотреть в расписание. Есть ещё путь: средняя скорость дальним ЭРкам, "пропускающим Депо и Гражданскую" закладывается такая же, как и Иволгам, на них останавливающимся, что на практике выльется в то, что дальняя электричка будет себе "черепашить". Выигрыша в скорости нет, а потери от неполученных доходов от каких-нибудь Васи, не севшего на Гражданской, и Оли, не севшей на Депо, будут. Абонементы на платформе "Стрелки"? Что-то новенькое Ну в случае МЦД-2 так то есть путь вывода Рижского вокзала из пригородной работы, с оставлением его для парочки ПДСов и покатушечных паровозов, которые в зоне МЦД "черепашить"

+ Я так предполагаю, сейчас ещё любые транзитные между направлениями на соединительных ветвях намеренно затягиваются, чтобы условный сбой на Дмитровской не особо отразился где-то под Серпуховом Большинство ли? МЦК показало, что не факт

Прости, но идея немножко ... : никто и сейчас не мешает купить тебе "ламповый" бумажный билет от Каланчёвской до Царицыно, но на самом деле сгонять в Тулу и вернуться назад (как-то не повстречавшись с контролёрами) в Первопрестольной просто выйдя в Царицыно. Такой билет технически очень даже тебя пропустит и на входных и на выходных турникетах, пусть и не на "своей" платформе + я не говорю о теоретической возможности проезда "идейным зайцем", ведь и на "Каланче" и в "Царях" обойти турникеты не сильно то огромная проблема. Просто сбор доходов ЦППК, должна решать ЦППК же (сама ли, или привлекая кого-то), организовав контролёров в пути и перонников в Туле (проще говоря, должна возникнуть ситуация, чтобы банально сумма "такс" контролёрам за минимальный билет и билетов на вход-выход оказалась в подавляющем большинстве случаев - больше полного тарифа). А все эти активации билетов и подобное - кмк создание лишнего препона тем, кто желает свой проезд так или иначе оплатить.

Ну у него и сейчас не так уж чтобы имелась куча места для отстоя кучи машин на "Больнице МПС", к тому же есть вторая куда бОльшая конечная на Кравченко

Скорее Тверскую и Б.Ордынку. Кстати без юмора - в ранние советские годы именно такой проезд существовал напрямую мимо гостиницы "Москва" через Красную площадь (полосы движения ближайшие к ГУМу) и на Б.Москворецкий мост. Причём Тверскую (ул. Горького) расширить успели, Б.Москворецкий при перестройке тоже построили неоправданно широким для имеющейся УДС; а вот до Ордынки уже просто "руки не дошли" Но что-то мы от канаток отдалились

Ну почему сразу "гигантская"

Насчёт 412 вот не уверен, скорее напрашивается продлить что-то МПСное типа м1

Чувствую в обозримом будущем увеличится (там грядёт стройка СВХ же)

Так это уже таможенный контроль, за который в РФ отвечает даже другое ведомство + в рамках ТС именно таможенной проверки на границах как я понимаю быть не должно Как и на М1: просто выборочно проходят, требуя паспорта, и при виде даже обложки российского/белорусского паспорта теряют всякий интерес

Уверен?

Затехничить то они допустим затехничат, но цель всего этого? "Своего" паровоза Вильнюс - Москва нету, политически причин отменять связь с РФ (и основной части, и Калининградской области) вроде тоже не особо видно. Тогда что?

В минувшие выходные вроде запустили

Не факт что у автобусного месгоса (даже такого) формально могут быть пассажиры внутри одного государства

...при наличии "быстрых" путей в зоне МЦД и возможности перестроения на них. А этого к первуму этапу вряд ли достигнем

Так как бы даже МТА уже не настолько государственное как прежде

Сам же на этот вопрос ответил. Применимо к моему примеру аргументы такие: - Н11, строго говоря, можно было бы и пускать по прямой (Остоженке и далее Комсомольскому), но эту трассу он получил "в наследство" от Н1, а когда его пускали, был такой аргумент: при наличии круглосуточного, тогда ещё 15 троллейбуса по Пироговке, гипотетический Н1 по Остоженке означал бы появление круглосуточной связи у Хамовников, и полное отсутствие какой-либо - у Якиманки и Гагаринского. Поэтому путь из центра по Якиманке-Ленинскому оказался рациональнее, ну а сейчас раз он есть и люди привыкли, то зачем менять - как я уже говорил, Новодевичий монастырь (и даже к/ст "Лужники-южн".) не такая уж и серьёзная точка притяжения ночного пассажиропотока. При этом, у нас ночным транспортом практически обделён "куст" у площади Индиры Ганди и Раменки (ну допустим, от Университета у нас доходимо в сторону Ленинского, а от района Лобачевского - "Фестиваля" - до Озёрной) - ...но чисто физически на трассе исторического "Западного луча" нету пересечения СК "Лужники" и Москвы-реки. Поэтому можно, самое банальное, "уйти" на метромост и дальше после Университета по Ломоносовскому и потом - к Мичуринскому. Можно "уйти" на ТТК и "по 806" "уйти" на Мосфильмовские чтоб потом "выходить" на Мичуринский (в принципе... тоже чем не вариант) И можно как-то "уходить" к Ленинскому (попутно Н11 дать обслужить и часть Черёмушек), что предложил выше я

Согласен, что Новодевичий монастырь - малость "тупик", но если "играть" с трассой... Глобально, где нужнее НОТ: по Пречистенке-Б.Пироговской или Остоженке-Комсомольскому? У меня так то вертится идея Н3 (либо возможно Н13) - из центра аналогично М3, далее на ТТК (либо через метромост и по Косыгина мимо "Корстона") к площади Гагарина (оттянутая пересадка на Н11) - потом по Ленинскому до Ломоносовского и дальше по нему до Мичуринского и до Озёрной. А Н11 после пл. Гагарина пустить как-нибудь поинтереснее, допустим по просп. 60-летия Октября и до Профсоюзной, далее через Нахимовский-Ломоносовский снова у Института педиатрии Центра здоровья детей вернуться на историческую трассу

Домтрансавто такой Ранд-транс https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/2019871123-XHMd3.html

Отнюдь, уже сейчас с одной и той же платформы ведь могут отправляться обычные электрички и ускоренные. И очень даже может быть ситуация, когда турникет на станции то пропустил, а всё же сел "не в свою электричку" и изволь достань кошелёк.

полагаю, это и без МЦД сделали бы