житель ЗАО

И будет ещё больше злоупотреблений вида "Маша, когда будешь ехать скажи что тебе не 19 а 17 с половиной" И вернёмся снова к тому от чего уходили в середине 00х - 100500 разных документов дающих право проезда И потом его как и СКМ(О) можно так же теорять как и нынешние Москвёнки и льготные стрелки. так что в чём здесь профит?.. Ну тут если только жадность области + непонятки как рассчитываться с перевозчиком. Понятно, что если ты не курьер (которых в общем числе не так и много), вряд ли в один день окажешься и в автобусе Лобни и в трамвае Коломны и в троллейбусе Видного

А как он будет реализовываться? Посредством СКМ или несовершеннолетний (который как бы может бытть и 17летним парнем 2,10 ростом) должен будет "проходить вместе с родителями" как малыши?

Когда в начале 90-х 229 решили закрутить в одну сторону, его противоходу решили дать номер 829 именно для лёгкой запоминаемости Этим впору давно массово двойку-тройку спереди дописАть

Я ж не зря сказал, что потоки могут и меняться. Если уже сейчас на Рижской есть МЦД и 2 линии метро, а ещё в обозримой перспективе будет ещё парочка МЦД и платформа для сапсанов, то… совсем не исключаю, что туда будет и трамвайный поток, и очень даже вероятно, что скажем Уржумская - Рижский захотят поехать больше людей, чем Уржумская - Аргуновка, а значит что и пятёрку нужно будет пускать чаще 17го. А «лишняя связка» сети. Интересна была бы, конечно, но просто от того, что её не будет, ничего страшного. Полагаю того потока из Медведково на Лесную, что был в начале 90х, сейчас нет. Как и поток экс-семёрки очень даже уезжается на т14… то есть 604

А если это тушинцы, желающие погулять на СРВ, потом вернуться домой, они кто?

Так может и не надо его проходить?) Я выше уже предлагал, от ПМ налево, под "Новым Большим Крестовским" и к Рижской Д3, с оборотом примерно в районе гаражей (а туда и так почти официально планируют новый вестибюль Рижской БКЛ выводить). И допустим 17 как есть в Останкино, а пятёрка на Рижскую

То есть во-первых это НЕ 1-й Боткинский а Белорусская. Что "две большие разницы") Во-вторых, если поднимаем трамвайчик НАД чудо-эстакадами у Динамо, то давайте-ка сразу прикинем где должен начинаться подъём и где заканчиваться спуск. Как бы не вышло проще ещё усилить 904 е30 который на Динамо в почти нужном месте УЖЕ останавливается В третьих. Так и не сказали про узел у Сокола, а там кое-что поменялось с 13-14 года, как бы Правильно, и так бутылочное горлышко, даёшь его ещё Уже сделаем))) Скорее тогда уж в ГорПроектовский трамвай по Садовому поверю "Изобретаем" что-то уникальное => получаем специфический участок требующий специфических вагонов => экономику отпускаем в "свободный полёт" (собственно что и было с девяткой времён тупика на Лесной) Так погоди. сам ПМ вплоть до Крестовского путепровода со стороны ВДНХ вполне себе "проходим", у метро ВДНХ хоть сейчас бери и возвращай трамвай мимо "нового выхода" (и вроде даже официально про это заикались), потом далее на месте бывшего трамвая - дублёр который просто сделать совмещёнкой, и даже тоннель с Новоалексеевской сравнительно легко обходится справа, ближе к домам. Узкое место (причём даже сейчас, а с трамваем так вообще) - это Крестовский мост. Как вариант, если собрались строить к платформе Останкино, то в полосе отвода ОктЖД до Рижской, по Мурманскому проезду

Это потому что ты раньше там бывал и знал про 14 троллейбус (как кстати на Китай-Городе до сих пор бывает спрашивают про 63 троллик, и удивляются чего их отправляют на м7 или е70). Но, реальность, что сейчас троллейбусов у нас почти нет, а значит нумерацию надо приводить в порядок. В частности я за единую нумерацию всех видов НОТа, кроме может трамваев - но я так понимаю тенденция что включая их - если я правильно понял, автобусных и электробусных маршрутов "просто 1-50" без м, е. и с - в далёкой перспективе не должно остаться +1. По сути у меня основные претензии к Бане Даеву и его команде, как раз из-за этих "номеров секторов" (а на окраине я и так знаю, что в нём нахожусь), и что вместо до этого понятных маршрутов нередко делали с-ник с 100500 непонятных заездов Может ошибаюсь, но как раз к примерно середине 00-х движение вполне существовало и даже чего-то добилось, в частности общественного запроса на урбанистику (и кое-что перетекло в "ликсутовщину") Я просто напомню, имепнно массовый погром троллейбусов пришёлся на "мягкий вариант" с созданием т-шек и кое-где даже их изменением "куда надо", а не "где висят провода" ("в начале пути", же было снятие кремлёвского кольца. которое прошло относительно мчягко потому что и так круголя мало кто хотел делать, и была Тверская)

Напрашивается хотя бы просто разворот через бульвар на Воронцовом поле. А в другую сторону... точно Аннушку, может лучше на Каланчёвку более стабильную тройку? Ну так посмотри на такой же транспортный коридор на Якиманке - (Якиманском пр. - Серафимовича). КРЛ тоже не сказать чтобы сильно перегружена, и "девятка" (которая ещё и не каждая доезжала до центра) ходила Бог знает как. Появилась нормальная выделенка на Сретенке и более-менее адекватные интервалы - и в м2/м9 народ например даже от Сухаревской на Лубянку очень даже стал ездить Ну против самой Ленинградки как таковой ничего не имею, но узел на Соколе просто так сейчас не пройдёшь. Дальше допустим у дублёра с нечётной стороны оттяпываем 2 полосы, одну из которых ещё теоретически можно делать автобусно-трамвайной выделенкой, но дальше проходя узел на Серёгина (где и так бутылочное горлышко) это будет сделать труднее. А дальше ещё не очень вписывается трамвайчик в узел на Динамо (из-за которого снятие и было). А ещё внезапно может оказаться, что "тупо до 1 Боткинского" поток не совсем для трамвая... Не уверен насчёт конкретно 27, но вообще ИМХО тот проблемный участок на Масловке, из-за которого и было снятие, вроде же по Квесистским обходится? Как и в случае с экс-23, ты уверен что поток там есть на те же тройники что там были (ну хорошо, на Витязь). А так там есть узкое место в виде Крестовского моста (когда там различные ковырялки и 2-3 полосы оттяпывают, можно посмотретьво что выльется восстановление на нём трамвая "як було". Более менее разумным я вижу вывод линии со стороны ВДНХ куда-нибудь сюда с кольцом около вестибюля Рижской БКЛ (где я надеюсь пристроют таки нормальный выход к Рижской Д3) Так вроде ж уже бухтелка была что "не нужен" Введи правило, что тормозят только при подаче сигнала рукой или при подаче сигнала внутри трамвая, + ускорь график - тормозить перестанут Вот уж что что. а это вообще не аргумент на мой взгляд. На бульварах уже давно посадочные платформы, а конкретно на Покровских воротах "к Новокузнецкой" она была сильно задолго до всяких магистралей и собянинского благоустройства

Нуууу, не соглашусь, у нас транспортный коридор "от Краснопрудной в центр" совсем несовершенен, так что если хочешь скажем от Маленковской ул. до Мясницкой, разумной альтернативы метро нету И какие же, например? К Рижской, если только? Но насчёт восстановления classic 5 + classic 7 образца начала 90-х у меня вопросы...

Хозяйственный "Новый дом" долгое время таким был, причём был и усовершенствованный вариант - продавец за прилавком печатал штрихкод, который сканировал кассир в своей будке Сейчас обычное "самообслуживание" с прилавками в отдельных отделах

Бирюлёво тоже мягко скажем "на любителя", там по нынешним планам линия ж по сути по окраине района пойдёт. Может даже в тех краях более действенным будет создание Нагатинского трам.депо (=экс 7 ТП), хоть стабильность тамошних маршрутов поднимется

Так и когда они появятся, как я понимаю тоже - сейчас эти остановки уже заложены же (igla поправь?)

Так логично, народу важнее не номер и даже не то есть рога или нет и какой двигатель - дизель или электро, а едет или нет "туда куда надо". А вдоль проспекта Мира любой попутный ветер превращается в попутный ураган Лечится "отстоем по конечной Б" (который просто нивелируется при больших пробках)

Так похожая схема была ещё со ввода единого тарифа по Москве, а это когда никакого ЦППК не существовало. А при МПС СССР и единого тарифа по Москве не было, и разовый тариф был больше "городских" 5 копеек (но при относительно дешёвых сезонках) НЯЗ сам по себе "единый тариф по Москве" на электричках - это "изобретение" 90-х (причём, поначалу был дороже метрошного - 7 рублей при 5 рублях метро / 4 НОТ) Игоря, сомневаюсь что даже ты когда просто пассажиром едешь от условных Лихобор на условную Балтийскую лезешь в служебку, а иначе можешь даже и не узнать что где-то на условной Нижегородской один из составов сняли Можно покупать электронный и активировать ровно на том же столбике

Ну так для городского транспорта, в отличие от пригородного и дальнего совсем и не надо чтобы все от Холмогорской ехали дружно в Коммунарку. Если линию строим максимально прямой - получаем чёткий однонаправленный "спальный" поток от Ярославки через Лосиный остров к Б-ру Рокоссовского А так немного размазываем утренний пик, кто-то поедет от Вешних вод на ВДНХ, а кто-то Маленковки и Богородского уже в разные стороны)

Ну вообще надёжнее было бы нарисовать встречную выделенку в ПрПре 64 и туда в обе стороны пропустить 604 (а заодно и м3 с м3к) через метро Семёновская к полноценной конечной на Будённого и отстоем по конечной Б с возможной зарядкой

Вроде уже нет https://central-ppk.ru/new/tariffs/info/lgoty/fast_track.php Справедливости ради, подземную железную дорогу (метро) разумнее вестИ в первую очередь не ровно вдоль такой же наземной и не ровно вдоль относительно прямого шоссе (на конец 70-х не сильно и пробочного), а туда, где такого нет и не предвидится) Которое Ярославки или МЦК? МЦКшное вроде же и так будут реконструировать и именно со строительством 2 платформы под титулом строительства 2 пути для ПДСов к Восточному вокзалу Вопрос только где оно будет нужнее: под или даже НАД землёй в Лосином острове (с учётом того где уже есть Б.Рокоссовского и где есть МЦК) или через то же Богородское и дальше - на Маленковскую и возможно к ВДНХ-2, а потом - к человейникам около ВГИКа и к Ростокино До этого было ещё отурникечивание московских платформ, и после этого логичное формальное уменьшение пассажиропотока типа Яуза - ЯрВокзал

А электричка + МЦК, если надо скажем с условного Михалково в Медколледж на Будайском пр.? Сейчас может душить жаба и ехать либо через БотСад и 604 или тупо на метро и 56, тогда как явно напрашивается путь быстрее через Ростокино и Яузу "Денежная" кстати там действует Я так понял как бы не проще оказалось бы когда-то в светлом будущем перестроить участок БКЛ между Рижской и Сокольниками, трассировав через Москву-3, по идее там даже в "огромном котловане" можно

Ну это труднее, физически оЦППКшнивание тамошних депо явно пойдёт не первым делом, скорее выйдет пародия на Д4 Ну если от Бирюлёво на Нижние Котлы Нагатинскую и от Лосей на ЯрВокзал (а такие маршруты в принципе и сейчас есть) можно будет легально ездить по безлимиту, то чем плохо?

Да впору во вторую-третью тысячи области уходить (как минимум - имеющимся Москва-МО дописать двойку или тройку спереди - а дописывать единицу уже труднее) Ну... не столько проблема самой по себе нумерации, сколько искусственные (на мой взгляд) "закрытия" станций метро, проблемы с финансированием маршрутов, распределения вида 1 маршрут = 1 перевозчик... порождающие разного рода "321ёпрст", про которые не знают Московские транспортники (так что на остановке появляется белиберда вида "452 Москва (м.Кунцевская) - Звенигород (Рублёво-Успенское шоссе, 1)"), а иногда после одной очень деятельной мадамки с фамилией на А - даже и областные, печатающие формальное название маршрута с конечными, между которыми давно ни один рейс маршрута не ездит... При чём когда-то как раз область инициировала избавление от этих 512ж... Неее. се878л . Ты ж забыл, что это не только с-оциальный, но и е-кспресс))

Сквозная нумерация троллейбусов и автобусов с благой целью что могут на один маршрут выходить те и другие? Но последнее при конкурсной процедуре рискованно...

По хорошему, не хватает простого разворота через бульвары у Даниловского рынка

Эм. Ну в/из ОТД на свою трассу тридцать девятому трамваю (который если захотеть очень-очень будет лебедем в небе лететь.. ) же надо как-то попасть

...а автобусы на той же букашке видимо на автопилоте ездят? Ну в данном случае как раз тот случай, когда не думали, а получилось хорошо