Nonesuch

Я один не понимаю, почему из 100500 парков Москвы и Подмосковья всем нужно обязательно посетить конкретно этот? А потом оттуда же устроить пересадку на Т/678 по Свободе в сторону Тушинской?

А зачем вообще этот маршрут нужен Детково — Киевский вокзал? Обрезали бы по Апрелевке, дальше вариантов выбраться дохрена. И раз по БМО так непредсказуемо то вместо маршрутов Бекасово/Кресты - Киевский вокзал обрезали бы по Апрелевке и пустили бы прямые автобусы до ближайшего метро. Заодно и проблема с подвижным составом и ТО сама собой решилась бы.

Нюанс в том, что она из Детково выехала с опозданием в 138 минут, а Бекасово-то дальше по пути.

Кадашам старый 6 вообще никак не помогал. А студенты хотят на остановку «Университетский проспект». Там большой перекрёсток, можно куда угодно уехать.

С этим и без нас отлично справляются. В Новой Москве ещё как улучшается. Если условно от отмены 905 прокачают 193, 189 и Ко, то это только в плюс пойдёт. Это плата за то, что метро решили вести по полям в угоду ПИКовским человейникам, которые всё равно остались в стороне от метро (хоть и не сильно), а не в Московский, где за последние 20 лет население выросло вдвое и продолжает расти. Но речь здесь о том, что в некоторых районах при относительно небольшой плотности застройки шикарный выбор с транспортом, он ходит стабильно, часто. А некоторым это не нравится, мол, ничего не трогайте, и так не дождаться, вечно недовольны, всё ходит битком. Приезжайте в Троицк, Московский и посмотрите, что такое битком и наполняемость салона. Это такой тип людей, вечно ходят недовольные, хотя на самом деле у них всё прекрасно, не понимают своего счастья. Но, конечно, такие персонажи ответят, что им фиолетово до проблем Троицка и Ко. А когда им предъявляют тоже самое относительно их района сразу поднимают вой да как вы смеете. См. проблему трамвай — это хорошо, но не под моими окнами. Потому что надо запрещать переработки, медосмотр не на отвали делать. Но логистическим компаниям в погоне за большим рублём на это насрать. А крайним будет водитель, а не менеджер из офиса. В Балашихе водитель фуры вообще мотоциклиста насмерть подмял когда зажёгся зелёный. В оправдание ответил, что не заметил. Мотоцикл покрупнее велосипедиста будет, шумный (любят без глушителя ездить). Таким водителям фур ничего не поможет. А не заметил, потому что устал, внимание рассеянное. Тут Москва проводит правильную политику, по максимуму не пускать в город, перенаправлять на специальные дороги т.н. Грузовой каркас Москвы. Но исполняют хреново.

Прекрасная вчера в полночь картина из трёх 226 на конечной. Один приехал по маршруту, высадил и стал отстаиваться. Другой повернул с ул. Лобачевского, доехал до конечной, сначала включил ЭМУ 226 маршрута до м.Калужская, потом передумал и включил ЭМУ в парк. Через конечную развернулся и поехал по ул.Н.Ковшовой. Оттуда выезжает третий 226, включает ЭМУ и сажает пассажиров. Смотрю, машин и водителей просто избыток, не знают, куда пристроить. А в субботу на ул. Бутлерова от м. Калужская в 18 часов пришёл битком забитый 226, пришлось трамбоваться. Зато с редкими сидячими гармошки по т72. Очень эффективное управление в Мосгортрансе.

В зеркало почаще смотритесь. Подарить обоим в честь прошедшего вчера вашего праздника?

Главное, что на этих хвостах всегда есть поток. И какие конечные в центре ликвидировали? Я только Курский вокзал знаю. Хамовники, 3й Павелецкий пр. и Рижский вокзал на месте. Добавились относительно в центре Ваганьково и платф. Тестовская. Я тут последние пару дней на м1 по Ленинскому пр-ту в разное время суток поездил — кроме меня в салоне чаще всего 1-2 человека, иногда водители специально тащатся, чтобы выдержать дистанцию перед вперёд ушедшим м16. Так составлено расписание, что м1 минуту в минуту за м16 едет. Или водители отстаиваются на остановке, чтобы хоть как-то салон наполнился. Также паровозики из е10 и вслед за ним е12 в центр. Зачем два экспресса с одинаковой трассой? Проблема Ленинского пр-та в том, что маршруты по нему идут в одном коридоре, а их надо разводить. Мне как раз надо на Серпуховскую площадь, остановка Б где-то на отшибе в обе стороны, ходит не по расписанию и приходится на один перегон в метро нырять. Можно тот же е12 продлить до Павелецкого вокзала, а м16 до м. Парк Культуры. 553 условно продлить до Даниловского рынка или 5го Загородного проезда, где до сих пор есть разметка и знак остановки на задворках ТЦ около местного МФЦ. Будут новые периферийные удобные связи и нормальные пересадки. От Болотной до Балчуга связь и не нужна, Софийская набережная, 34 не пользуется ОТ, всё остальное — это консульские здания. Этот кусок нужен был исключительно для выезда на Боровицкую площадь. Связь с Арбатом порвали, не знаю, нужна ли для Садовнической ул. А вот что не сделали —в обе стороны по Садовнической ул. пропустить транспорт. Авторы кичились прямыми и понятными маршрутами, но односторонний заезд на Космодамиановскую наб. так и оставили. На остановках по 1-2 пассажира, ходят пешком до Павелецкой, ибо в большинстве случаев будет быстрее. У меня ощущение, что всё таки нужно на острове было оставить 2 маршрута для разных связей, а не всех собирать одним. Пускай оба маршрута были бы С. На Садовнической улице было К, 6, 158; стало 538.

Короче, всё идёт к тому, чтобы пригороду от МГТ по Москве все подряд остановки ввести, а потом сократить городское обслуживание и сказать: вот же вам из точки А в точку Б есть связь. А то, что отдельная тарифная сетка — вообще не волнует. А те, кто польз уется пригородом от МГТ будет трамбоваться за счёт тех, кому надо 2-3 остановки проехать. МТА только рада спихнуть с себя баласт. Уже пара химкинских маршрутов, кому мусорные остановки ввели. До этого 400-ые по Пятницкому шоссе испортили.

Это их еврейская Хадасса Медикал начнёт принимать? Сервис будет соответствующим еврейским.

Хорошо так отпраздновали. Что в этот раз случилось? В итоге доехала или отменили?

А по итогу маршрутная сеть в центре у меня до сих пор вызывает сомнение, если раскладывать по полочкам. Писал в соседней теме, что м1 не имеет собственного потока и на его концах без него прекрасно справляются. Трасса 1 троллейбуса была покреативнее. Магистраль 1.0 должна была заменить троллейбусную сеть в центре. Ну спрями маршруты, сделай равномерные интервалы, нарисуй где надо выделенки. Зачем-то поменяли хвосты маршрутам генератором случайных чисел. Нет, изменения по районам — не их авторство. Это было до Магистрали. Строгино, Печатники. А у него есть разве дети? Сейчас же тренд на самостоятельную, независимую личность, а не вот эти семья, дети, духовные скрепы… Вот именно. А по итогу спустя 4 года перенумеровали т22, т86, долго перед этим ища предлога. Думал, сольют в м62 условно, что-то ещё придумают с хвостом в Измайлово, а по факту НИ-ЧЕ-ГО. Как ходили хреново и сбивались в паровозик на Бакунинской, так и осталось.

А что за хорда Балтийская - Сити?

Там граница прямо по Волоколамскому шоссе проходит. Но суть в том, что там бесшовно город Красногорск переходит в город Москву, поэтому тариф фиксированный. А в случае с Одинцово между городом Одинцово и городом Москвой есть населённые пункты, отсюда и появляется зонный тариф.

Так может в этом и идея Иволг: уменьшаем количество сидячих мест, чтобы бомжам стало неудобно ночевать. А лучше сразу выпустить подвижной состав без сидений: тогда им придётся ночевать на вокзале или на улице. Вроде как он как раз явный противник электричек рано утром. Не нравится, когда ПДС прибывает или отправляется в 5 утра, якобы, людям неудобно. А то, что заполняемость на маршруте D1 в 5 утра из области больше, чем в 12 дня в будни, проверять он не будет.

ДЖД звучит как детская железная дорога. Далеко не сразу понял, про что речь.

Ты забываешь, что Магистраль ещё туда не пришла. Надо обсуждать только там, где свершилось — а это преимущественно 9 сектор. Который каждый второй, если не первый зумер. ЗЫ: зумер — это не обязательно по паспорту малолетний, бывают вполне и реальные пенсионеры с дибильниками, которые не смотрят по сторонам, уткнувшись. Возможно. Но концепт, первоначальный замысел верный. У него большие проблемы были с информированием населения, не велась работа в полях. Он считал, что нужен метод «шоковой терапии», тем самым натравив на себя разъярённую толпу. А что не так с 538? Из центра в 5 сектор. В центре нумерация может смешиваться. Или надо было нумеровать с500? Хотели по возможности сохранить преемственность старого номера.

Попей валокардина. О боже, иностранец, приехав в Москву перепутает два госпиталя и по ошибке вместо Красногорска уедет в Краснознаменск, где его примут военные и обвинят в шпионаже. Только у м23 нет остановки с таким названием. Ещё можно вспомнить две ул. Народного Ополчения. Здесь прямо безграничное поле для переименований.

Если до Пушкина или Мытищ, то как раз самое то. Там ещё остались обычные поостановочные с временем хода как эти недоумения.

Город Красногорск и Одинцовский г.о. Есть разница. Остановка «Таможня» числится за городом Красногорск, а следующая уже находится на территории Москвы.

На счёт самокатов потом пожалеешь!

Я не теоретик, а практик. Проблемы с неровным льдом научился преодолевать. Никого не агитирую, но в лес ходить — волков бояться. А СИМ — это прямое следствие замены НОТа, который не хотят развивать. Потому что хотят экономить на человеческом ресурсе. Как Авдеев писал ранее, если люди не хотят каждый раз носить воду, то изобретают водопровод. Обсуждать беспилотников в данной теме не хочу, есть профильная.

За опред. период жизни человек может сменить город проживания, а то и гражданство. Поэтому система должны быть такая, чтобы одинаково воспринималась в Москве и Владивостоке. Посмотри на США. Везде улицы пронумерованы числительными, главные административные здания по архитектуре напоминают капитолий, есть универсальные почтовые коды и т.д. И жизнь устроена там таким образом, что тебе неважно, где жить: в Нью-Йорке, Калифорнии или Техасе. Везде будет одинаковый стандарт навигации, ты не заблудишься, оказавшись в незнакомом районе или штате. Да и базовые потребности везде будут одинаковы. Именно этого нужно добиваться в России. Приезжаешь условно впервые в жизни в Хабаровск, а там такая же Магистраль, как в Москве. В Москве ты уже привык к состоявшейся системе, поэтому и в Хабаровске быстро сориентируешься что к чему. Это пока твоё сознание сопротивляется, т.к. рушится твой привычный стереотип, как должен быть устроен ОТ. А разобравшись один раз в системе, тебе дальше будет проще жить. Да, реализация сильно подкачивает, потому что за реализацию отвечают такие же консервативные люди, как ты. И пока там не сменить всё руководство (а это процесс далеко не быстрый), у нас будет рассогласованные пересадки, несоблюдение интервалов, с-маршрут чаще м-маршрута или м-27 восточнее м-17 и вообще в чужом секторе. Реформу нужно было начинать проводить, как ты полностью обновил команду и все люди — твои единомышленники и тебя в любой момент заменят и продолжат твоё дело. А в случае с Даней Баевым ощущение, что вся Магистраль была нужна лично ему, есть ещё десяток единомышленников, которые пытались понять своего гуру и по инерции продолжают кое-как его дело. А всяким там начальникам автоколонн, директорам филиалов глубоко насрать на какую-то там Магистраль, они и дальше будут продолжать срывать реализацию, отчитываясь красивыми картинками перед Ликсутовым вместо того, чтобы обозначить реальное положение дел. Потому что им никто не объяснил, что такое Магистраль, зачем она нужна. Этих людей тоже нужно было заменять, формируя новую команду. Лично мне насрать, что у меня в окрестностях ряд маршрутов отменили, ряд перенумеровали, изменив трассу. Я просто открываю карту, тыкаю нужный адрес, тыкаю на ближайшие остановки, нахожу номера маршрутов, смотрю, кто из них поближе ко мне или сразу напрямую, смотрю в расписание, сажусь и еду. Бывает, что на ходу могу поменять своё решение, если работает и не косячит онлайн-навигация. Я никогда не запоминал и не буду запоминать наизусть расписание конкретного маршрута, его номер, запоминать бортовые номера и марки машин: мне не для этого голова нужна, чтобы тупо зубрить то, что через полгода станет неактуальным. Касаемо 838 логичнее привязывать не к абстрактным, а к конкретным ориентирам. Границы административных округов всем понятны и чётко прописаны, даже если их вдруг захотят изменить. В пределах соседних округов всегда будет мешанина. С 838 ты понимаешь, что точно ты не в Крылатском или Измайлово. А это центр, тут всё будет перемешано. По крайне мере, ты понимаешь, что 418 точно не будет на Таганской или Б.Тульской ул. И этого достаточно знать.

Ну пару раз отдавишь ногу, получишь синяки — потом научишься. Не все же сразу умеют равновесие на велосипеде держать, особенно на льду. Я тоже не сразу научился. Для этого, кстати, существует шипованная резина. А у нас на дороге далеко не все любят менять летнюю резину на зимнюю несмотря на предупреждения. И что, прям много желающих от ул.С.Эйнштейна до МЦД Останкино или мы опять возвращаемся к срачу про надуманную связь ради 1.5 землекопа? Про 76 автобус тоже посмеялся. Никогда такого не было и вот опять. У МЦД Останкино терпимая пересадка, со стороны ул. Фонвизина поближе автобусы подвести к МЦД и вопрос закрыт. Или у кинотеатра Рига пересесть. А кто не согласен — для тех с585. Прям чтоб совсем перегружен переход давно не припомню, пингвины в часы пик встречаю. Лично я с безлимитном по верху перехожу и не вижу проблем. Проблемы обладателей ТАТов — их личные, под них никто не будет подстраиваться. Может, кто-то тут сознается, кто проходил опрос от заек до ввода Магистрали 1.0 что лучше, иметь один длинный беспересадочный маршрут или 2 коротких с пересадкой на одной остановке — кто как ответил на этот вопрос? Наверняка, многие отвечали одним образом, а сейчас поменяли свою позицию. Снятие не особо ощущаю, бывало по утрам попадал на 2 подряд до Речного или вечером подряд Белорусская - Сокол - Речной. Почему нельзя всё до Ховрина пускать я не понимаю. В штатной ситуации не должно такого быть. Так велосипед и СИМ — это прямая замена НОТу. Если ты пользуешься только ТАТом большую часть года, то велосипед ещё больше сэкономит тебе на проезд. Зачем переплачивать? Разумеется, речь не про Новую Москву и Подмосковье, там свои правила. Затем, чтобы не пердели и не загружали дороги. Вообще я сторонник жёсткого сингапурского сценария, чтобы въезд в город стал полностью платным, а машины имели только резиденты по особому разрешению. Ты должен доказывать, что без машины не можешь передвигаться. Этот снегопад наглядно показал, как 2/3 территории двора стоят в машинах с толстым слоем снега. Видно, что давно не пользуются, только захламляют территорию.

Я вообще не вижу применения Штадлеров на мосузле нигде. На маршруте Москва - СПб куда логичнее смотрелось в дополнение или на замену Сапсанам.