igla

"Почти круглосуточно" из Москвы у них пооучилось случайно, когда назначали нечетные поезда только для оборота четных. После передачи Апрелевки в ЦППК решили завязать первую калужскую под оборот с кольцевой (детковской), для чего пустили ее из Москвы вместо Апрелевки

По 1-2 путям Москва - Крюково установлена скорость 120 и для МВПС, и для пассажирских поездов под электровозом. Никаких дополнительных ограничений у платформ нет, и находятся они все далеко от оси пути, дальше, чем, к примеру на Витебском ходу, для которого также никаких ограничений для грузов и пассажирских поездов под "тапками" нет - те же 80/100, ну а печально известный машинист в августе там и 150 пролетел. Правда, с последствиями, но до 45 км Кобралова-то доехал! А что касается габаритов, то там всё наоборот: когда только выпущенную ЭД4М-0002 пригнали в Перерву, руководство ещё МПС, потащило её в Питер на какую-то показуху. И вот решили её выставить на Витебском вокзале на путь для ПДС (самый восточный, не помню номер). Пригнали ее в парк, начали осаживать чмухой (ПДСные пути там не электрифицированы) и попортили морду, ободрав до кучи краску с боков! Оказалось, что высокая платформа там рассчитана на габарит Т (ПДСный), а не 1-Т (электричечный), но до того случая никому не приспичивало затаскивать на тот путь электричку. Разумеется, презентацию перед высоким начальством сорвали

Не помню такого в ПТЭ, правда, я их наизусть не зубрил, да и зачет сдавал 25 лет назад. Но что касается габарита, у электричек он самый широкий, т.е. пущенный вдоль такой платформы "другой тип ПС" проедет от неё на большем расстоянии. На хрена ему ограничивать скорость, не понимаю, потому что электричка будет задевать платформу с большей вероятностью. Варианты возможны разве что, если платформа в кривой. Но таких немного. А по 1 и 2 путям Казанки ПДСы ехали за укаждостолбными электричками по удалению, и там даже 60 разгоняться было бессмысленно.

Дык ТРА - это не только схема станции, а еще и перечень устройств на ней, а также описание технологических процессов и предназначения путей. В сумме получается достаточно объемный документ формата А4. А схем-то по сети нагуглить можно в количестве много на что, вот тока хрен поймёшь, за какой они год. А в итоге схема устаревает: например схему Крюкова 10-летней давности можно не смотреть, там всё по-другому

Не надо, потому что это бессмысленно: ТРА засекречены.

Угу. А обкатывают их на перегоне Гродно - Лососна, электрифицированным постоянным током под поляков, для чего специально таскают из Барановичей в Гродно и обратно

Он и в каком-нить с954 выше: просто слишком много народу в Москве имеет свои машины. Впрочем, до фига народу есть, которые используют свой тазик частично, добираясь на нём от дома до ближайшей ж.д. станции, а дальше садясь в электричку. Для Москвы это хорошо, а вот для околостанционных посёлков - нет, ибо парковочных мест для таких там создано ровно ноль. Введение же платной парковки, как в Химках, привозит к поросячьему визгу: "Караул, грабят!!!"

Новых электровозов на главном ходу до сих пор нет: ЭС4К дальше Чудова не пускают, всё оставшееся грузвове возят экс-иркутскими "утюгами" 50-летней давности. Но убрали обход потому что грузовых поездов по главному ходу больше не планировали, а пассажирские даже под ЧС2К прекрасно залезают на этот восьмитысячный уклон

С отключением gps дабы запутать вражеские дроны. Ну а МГТ до кучи забил на ремонт передатчиков, зная, что всё можно списать на отключение

"Простите, вы кого хотели обмануть?" (с) Конкретно Мышкин проходило две пары метеоров: Рыбинск - Дубна и Ярославль - Углич, причем, оба шли вверх с утра, а вниз - вечером. Помимо этого, трижды в день ходила заря Углич - Мышкин/Охотино/Еремейцево, в разные годы по-разному

Могут, но не заберут

Самый прикол, если там и валидаторы по-областному работают Уже вовсю на 1383

Это зависит, как он их считает. Если просто ему 25% пассажиров ответили, что имеют машину, то это означает, что его поезда - бабковозы

Она дотационная. А экономически обоснованная - на метеоре в Петродворец: 1800 рваных с носа за 30 км

Подробностей не знаю

Пока получилось плохо: те два вагона, что собрали, пришлось потом пересобирать в Твери

Вот когда "водоход" поставит там экономически обоснованную цену в 4 штуки с носа, тогда и посмотрим, как оно будет заполняться. Электровеники в Москве тоже хорошо заполняются, потому что маловместительные и вдвое дешевле прогулочных катеров

"Не до жиру, быть бы живу". А бобик Калязин - Москва поспособствует связности куда лучше метеора Тверь - Углич. Что касается поездок из Калязина в Углич, то тот вагон раз в сутки отнюдь не переполнен будет полтора километра. Пристань находится не там, где она была в советское время, а ниже по течению, возле бассейна Дык его ни у кого и нет, бо эти пассажиры для властей чужие. Про то тебе и толкую.

Нельзя. Там от пристани до станции 2 км пешкодралом. До настолько_удобных пересадок даже зайки в депвеле ещё не додумались Козлоградчина не хочет. И я их понимаю: им не хватает на внутрирегиональные маршруты, а тут надо много башлять за межрегиональный, перевозящий максимум москвичей (вспоминаем, как их традиционно любят в провинции) на дачу

Тапки 160 умеют. Другое дело, что провод таки коптят. Поэтому я бы всё же не валял дурака, а менял бы лошадь по Вязьме.

Иваново эти рейсы только три года назад пустило. До этого и у них было по две пары в каждую сторону

Шо за гонево? У них пантографы одинаковые. Ныне катающаяся на балтах 118-я ЭД4МК раньше ездила попугаем в Тверь в лучшем виде по скоростному ходу. Повывели ЭДхи с Московского хода из-за того, что Металлострой отказался им ТО-3 делать, а гонять на Балты оказалось долго и муторно. Решили проще заменить на торжки

Ну собсна работ по сооружению доп. путей и платформ до хрена. Это всё дорого, долго, а самое главное, ПИДу не просто не нужно,а навредит: электрички снизят парность грузовых поездов в туапсинский и новороссийский порты, с которых ПИД кормится. Кто ж станет добровольно резать курицу, несущую золотые яйца? Потому ПИД выставил пришедшему к нему с интересным предложением обкому заградительный ценник на работы, чтобы тот забыл туда дорогу, и в качестве подачки соизволил пустить дополнительные две пары "городских" электричек. Ну может ещё пару платформ построят. И на этом всё. А проблемы вывоза граждан обкому придется решать своими силами в границах существующей УДС

Демихи в Питер еще перед ногомячом закупили, плюс ещё с других дорог забирали, в т.ч. из Рамы и Куровской, ну и бывшие аэроэкспрессы тоже тут. Ща они есть во всех депо, кроме Металлостроя, в т.ч и на Балтах. Но вот именно балтийское направление почти сплошь обслуживается ласточками/финистами по повышенным ценам. "Обычные зелёные" приходят в Ораниенбаум четыре что ли раза в день, а в Калище - один, это может быть и демих.

Озвучена там и Планерная до сих пор. А Грачевскую помощники ртом обливают Это как это тебе удалось? Там такая аж целая одна в сутки, причем, в ночь.