igla

Мэрия Твери пять лет назад честно попробовала. Бабла хватило на полноценный ремонт километра пути, и на "косметический" остальной трассы 5-го маршрута. Результат известен. У Твери тоже получилось, но их это не спасло. А как у Краснодара с ремонтом путей? Хотя у Краснордара должна быть куча бабла от застройщиков, успешно продающих квартиры в человейниках переселенцам с северов, увеличивших население города за последние пять лет вдвое. Дык и концессия предлагает за всё платить обкомам, а вовсе не федеральному бюджету. Питерские чижики (единственная "успешная" концессия) получают бабло из городского бюджета, а не из федерального. Там коммерсант - собутыльник и сокосячник Вальки-полстакана, поэтому убеждать никого не пришлось: она кулачищем по столу стукнула и все всё подписали. Дык бабла-то нет. Поэтому если и провели, взяли подешевле... Дык "...про то и фильм", а поскольку денег нет, никто и не работает. Потом выходит история, как с Тверью, Рязанью и Ногинском, где оказалось, что без трамвая лучше, чем с трамваем. "Твёрдой поступью" в сторону ликвидации трамвая идут Тула и Волчанск с Краснотурьинском. Это, так сказать, ближайшие жертвы. Следующим, наверно, будет Красноярск...

В переводе на русский, это впервые на бумаге сформулировано желание пегаса не пускать иволги на ГХ ОЖД. Пока пегас говорит, что дотации от мэрии за все МЦКшные/МЦДшные свистелки-перделки ему недостаточно, и он хочет сильно больше. Ну а "аналитика" вспоминает, что из-за ставшего пустым московского бюджета, у вогула не будет другого выхода, кроме как поднимать цены на проезд. Либо напрямую, либо выводя МЦК/МЦД из "метрошного" ценового сегмента и вводя там пересадочные тарифы, либо как с НОТом, либо ещё более дорогие.

Формально областной бюджет больше городского, вот тока и трат из него больше (в райкомах тоже не дураки сидят и норовят спихнуть в область всё, что можно и что нельзя), а поэтому я бы поостерёгся утверждать, что любой обком сможет продотировать весь транспорт во всех районах, да ещё и обновить его. Но если сможет - на фига им концессия? Конкурс на ремонт путей могут сами провести (если нет структуры в ТТУ), а контролировать собственное ТТУ намного легче, чем выигравших конкурс варягов в виде автолайна, или, прости господи, рандов...

На медицину, образование и отопление? Попробуй не порасходуй на них! Ну когда на эту концессию выделяются федеральные бабки, можно и заплатить. Но когда встаёт выбор: концессия, или отопление - платить за концессию не будут.

Потому и не срослось, что не "вполне": разрешение проложить трамвайную линию через ООПТ получить также невозможно, как и построить там дорогу., но если за дорогу всегда впрягается лобби шинокопытных, за трамвай мазу тянуть некому, кроме кучки фанатов. Причем при постройке трамвая приходится ещё и с жильцами бороться, которые не желают гремящий трамвай под окнами.

Невывоза автобусами/троллейбусами нет нигде. То есть, если бы трамвай там был, его безусловно не надо было бы убирать. А так, всё прекрасно вывозится, причем весьма нечастоходящими маршрутами, как в случае с МГУ - Парк Победы.

...автобусы всех желающих "связаться в другими районами" не вывозят? Ну-ка, ну-ка, список в студию! Глупо строить трамвай для высвобождения автобусов. Проще и дешевле увеличить выпуск на автобусные маршруты, или вместимость автобусов. А твой трамвай, если действительно отменять "дублирующие" маршруты, приведёт к массовому недовольству пассажиров, которых заставят пересаживаться на него из укороченных автобусов. А 685 и так отменят после постройки метро в "Северный". И да, невывоза по Широкой - Лескова - Череповецкой сейчас нет - автобусы с потоком справляются.

Тут понимаешь ли в чём дело, урбанисты, когда говорят, что трамвай - это почти метро, имеют в виду линию, построенную с нуля. А с нуля, по крайней мере, в нашей стране, считай что ничего и не строят. Да это, кстати и не нужно. Трамвай в Северный, наверно, можно было построить, с потоком он справится, вот только народу-то из Северного на работу надо ездить ни фига не в Лианозово, и не в Медведково, докуда его собирались тянуть. Лишняя пересадка потенциальных пассажиров отпугивает.

Ещё раз (медленно и печально): как будут обновлять электротранспорт в городе (не обязательно Питере, любом другом, Новосибе например) с помощью концессии, если бюджет пустой, и платежи концессионерам делать не из чего?

То есть, в ближайшем будущем нас ждёт ликвидация трамвая на Строгинском мосту (по аналогии с Восточным мостом Твери, построенном тогда же и с теми же косяками - трамваи там убили ещё 15 лет назад, а до кучи убрали оттуда и автобусы, в т.ч. пригород и межгород, оставив один 1-й бобик, обслуживавшийся газелями), а значит, и бОльшей части краснопресненского "куста" (за исключением собственно Строгина)?

Где ж три, когда два? В 80-е были Углич - Прилуки и Углич - Мышкин. В 90-м мышкинский (точнее, два рейса из трёх) продлили до Еремейцева. В 92-м всё сдохло

Те же, только база у них в Пикине.

Не улучшится, пока мост не построят.

В яндекс никто не присылал инфу, что эти поезда ходят всегда. Соответственно, мы не можем гарантировать, что завтра этот поезд будет беспересадочным

Одно другому не мешает: в Апрелевке из коротышей есть три графика - кольцевой, калужский и вяземский, а коротких ЭП2Д, если мне не изменяет склероз, ни МЖД, ни ЦППК не закупали. То есть, разово может и выдадут резервную ЭПху в кольцевой график , но всё время её там гонять вряд ли станут. Ежели они там начнут жировать и массово кататься на ЭПхах по кольцу, у них их тупо отберут в пользу Лобни

С того, что их меньше будет у страны. Дык напишут, что изменения вносить невозможно - я это никак не проверю ...за который можно не платить?

Увести бюджетное бабло в офшор - мечта любого чинуши По-разному было. Сообщений о том, что та или иная частная трамвайная линия была выкуплена казной, достаточно. Проектирование много куда идёт, ибо это тоже один из способов присвоения отдельными личностями бюджетного бабла. Вот если принять закончег о том, что денежки проектировщик получит только после окончания строительства по его проекту, всё бы очень сильно поменялось. Вот только такого закона никто никогда не примет - нужные люди не хотят лишить себя бабла... Вот когда стиль работы станет не как в 80-е, поговорим за новое наименование. А пока горком и есть... С концессионером всё понятно. Ты скажи, зачем именно городу концессионер, когда у него имеются и строительные, и перевозочные мощности? Иначе говоря, зачем был нужен ТКС (или как его там), если есть ГЭТ с опытом строительства и эксплуатации трамвайных линий и весьма крутой техникой (даже ВПРка у них была)? С того, что эта концессия - лишнее звено в цепочке "город - пассажир", как ПФР - лишнее звено в цепочке "государство - пенсионер". А раз шарага низачем не нужна, но тем не менее, чинуши протаскивают её существование, значит, через неё будут воровать. Выделением достаточного количества бабла из бюджета на ремонт путей и закупку новых трамваев. Если в бюджете шаром покати - никакая концессия не спасёт, бо платить всё равно придётся.

Мск - Вековка тоже можно. Ездят две пары по выходным дням.

наличие денег в бюджете позволяет это сделать не медленнее (вспомним, что ЛСР несколько раз сорвал сроки запуска того или иного маршрута), и всяко дешевле. ...если найдут деньги... Не, я прекрасно понимаю концессионера, для которого любой приход денег, в т.ч. и дотация, является прибылью, но слышать про прибыль от горкомовских, тратящих на такую концессию собственный бюджет, мягко говоря, странно. Ежели так (хотя насколько мне известно, эта программа ещё не принята), то это будет отличным способом воровства бюджетного бабла отдельными гражданами.

Это сейчас 3, сколько по факту получится, не знает никто, но денег у горкома будет чем дальше, тем меньше. А допсоглашения на перенос сроков можно кропать до бесконечности. А толку-то? у них 100500 способов отбояриться. Самый простой - "действующим контрактом это не предусмотрено" Как раз-таки показатель. Если бы пазики было гонять невыгодно, продолжали бы гонять "мелюзгу" (ивеки там что ли у них катались), а новые пазики пристроили на другом маршруте вместо пазиков же, только высокопольных.

Само по себе не плохо. Плохо требовать дополнительные дотации от государства на девайсы для контроля получения денег себе любимому, выдавая оные за инфраструктуру.

Какая инфраструктура? Новая платформа? Да, затратно, но и старые надо периодически ремонтировать, а фактически - сносить и строить заново. Турникеты? Ну дык их ставят, чтобы деньги получать, а не тратить. Альтернатива в виде одного билетёра на каждые два вагона успешно работает по всей России...

Безусловно

Большинство маршрутов из Голицына в Одинцово - коммерция. Тарифы известны далеко не всем. А социал там ходит в пятилетку раз. ЦППК - не вариант, т.к. предполагает добор от ст. Одинцово до рабочего места. Хотя и "автобусы" - также, ибо все идут по шоссе только до станции Одинцово. Мадам, НЯП общественным транспортом не пользовалась и не собирается. А вместо внуковского переезда мост построили. Ну и не забывай народную мудрость: "лучшее - враг хорошего", бо вот переведется она в Одинцово, а там начнутся разные сюрпризы вроде штрафов за продолжительный перекур, например. Или с начальством не найдёт общий язык. И всё ради 30 минут экономии. А тут - всё давно знакомо.

Можно. Одно место нельзя взять в люксы, и то не во все.