igla

Ты считаешь это нормальным? Я - нет

Не всегда

Ездят в 7 и в 10. Но 10-вагонная ласточка метров на 5 длиннее 12-вагонной ЭР2

Даже из Нахабина в Тушино и из Подольска в Царицыно.

Есть подозрение, что сделано это было под конкретного перевозчика, как случилось с рандами на 265-м.

не было такого. По крайней мере, в графике. Пока Шевлягино была станцией, могли до него укорачивать электрички. Даже табличка "Шевлягино" была на табло на вокзале. Но там много чего ещё было. Донино например. ...и такого не было. А вот такое было. Первая голутвинская, которая ночевала в Панках. Сейчас она из Раменского идет. До середины 80-х было небольшое количество фабричных электричек.

Вот в этом основная проблема, на мой взгляд. Дело в том, что городских электропоездов в России быть не должно, ибо нет таких расстояний, где в них было бы комфортно ехать. Разве что на МЦК, но там уже ласточки. А вот эти"диаметральные" направления - это уже перебор, слишком долго надо ехать стоя. Про иволги не знаю, а вот ласточки с 44-го что ли номера делаются позволяющими вцеплять в них дополнительные вагоны.

С каким окном? нету на участке Москва - Мытищи никакого окна, причем ооочень давно, лет 40 уже. Днем электрички идут по 3 и 4 путям.

Дык у этих армян крыша - сам министр внутренних дел (его сынок - бывший акционер этой шараги). Поэтому оплата будет, а соблюдения - нет.

В Крюкове например ни хрена не делалось при передаче туда ласточек. В Перерве и Лобне ограничились техзанятиями. В Нахабине достраивали тупики, с самим цехом ничего не делали, но там руководство депо адекватное, сами во всём разобрались.

в МО ранд-транс на голубом глазу выдает ПАЗики-3204 на маршруты, где прописаны автобусы БВ.

...какая модернизация? Не было никакой модернизации...

да прекрасно всё имеет. Можно подумать, в иволгах дверей больше Дык старые-то электрички частично отменили в пользу иволг. Суммарное число поездов в час "пик" как было 10, так и осталось. Только 5 из 10 поехали укороченными.

Эммм... А так, чтобы стало хуже, чем было, у тебя часто выходит? Тут у ребяток именно так и получилось.

Впихнуться в 12-минутный такт не так сложно, тем более, что раньше впихивались в 30-минутный. Но у них на скрещениях электрички теряют куда больше 12-ти минут, причем и четные тоже. Не-а. Этот же останется. с минимальными корректировками.

Разве? А не от того, что график делали на коленке и в режиме перманентного ахтунга? Поездов-то за Дмитровом больше не стало, даже меньше...

Сдаётся мне, что этот п/с никогда не "подготовят". Просто не надо было у тверского вагонзавода электрички заказывать - делали бы себе вагоны и трамваи, а для производства электричек существуют Демихово и Уральские локомотивы Это не бага, это фича. Чтобы можно было легко возить везде негабаритные грузы, пару лет назад в РЖД приняли новый стандарт, по которому высоту платформы уменьшили на 20 сантиметров.

Откуда у тебя такие цифры? Для МЦД-1 и МЦД-2 с интервалом 6 минут нужно 80 составов. А поскольку сейчас интервал не 6 минут,а 12, то 40. Иволг же склепали уже 35. было каждые 6 минут - стало каждые 6 минут. Это в час "пик". Вот только половина составов стала вдвое короче...

Если ЭД4МКМ - почему бы и нет

Тем не менее, закупались эти газели уже тогда, когда все эти шараги уже попали под ранд...

Одну открыли, вторую сегодня обещают.

...вот тока выходы на низкие платформы у иволг отсутствуют Потому что там аэроэкспрессы обосновались. Потому что никогда не возили. Это типа поезда более высокой (удвоенной, в соответствии с законом МО) категории

Тем не менее, испортили... Посмотрим, безвозвратно ли. Гы Ещё и крюковские бригады её постоянно обслуживать будут

никакого волшебства и не требуется: по компотовским документам, МВ на бобикомаршрутах в Питере нет уже сейчас. А фольксвагены-крафтеры, ивеко и газели-некст - это оказывается СВ:)

Безусловно, но в административном кодексе такой кары нет.