igla

Самый большой позор - это когда конаковское АТП ставит на маршрут в Карачарово, где раньше 677-е ходили, свежезакупленный форд-транзит (такой, как например у Гепарта по 311 ездит) и выдаёт его в пятницу вечером к московской электричке. Немудрено, что 10 человек туда физически не влезли и были вынуждены идти к таксистам.

А маршрут на Плёс разве в этом году работал?

Перегружен, да. Между Александровом и Куровской. Но по большей части, из-за зашивающейся сортировки в Орехове. А линия на Тумскую - это, как и любое новое строительство, проект очередного распила, ничего больше. Просто с ВСМ Медвед обломал, решили протолкнуть такую вот ВСМ-лайт.

Нету. Рязанский ход забит грузами, идущими отнюдь не с Горьковского хода (достаточно взглянуть на карту, чтобы убедиться в том, что такие груза пойдут через Арзамас - Пензу - Лиски, а не через Орехово). Груза же из Питера (с Ярославки) через Тумскую или Рязановку никто не погонит.

Они были у 3 автокомбината, который и раскатал маршрут в Александров.Помимо 325-х мерсов, ходили икарусы-250. В Ярик не особо (регулярностью те автобусы не отличались, потому и толп не было), а в Тверь - да. Бо из-за перманентной реконструкции главного хода электрички ходили весьма погано. Потом, по мере нормализации работы ОЖД и одновременном превращении Ленинградки в непроезжую, поток мельчал. Под конец перешли с автобусов на бобики. ну а завершилось всё ПИДовским разгоном с автобусников от вокзалов. Тольков отличии от других маршрутов, тверские посчитали. что со всеми затратами на легальное существование, овчинка выделки не стоит, и прикрыли лавочку. сейчас они вполне успешно разоряют легальные автохозяйства Козлоградчины на внутриобластном межгороде, предлагая пассажирам частоходящие бобики по чуть сниженной цене при значительно уменьшенном времени в пути (например, от Твери до Удомли едут 2 часа 45 минут, в то время, как "официальный" автобус - 4,5 часа).

В 89- м году - в 12.

"Массово" - это, как правило, один социальный маршрут (на котором, как правило, пара-тройка выходов и соответственно, адовы интервалы по полчаса) и пяток коммерческих. Это у мелких перевозчиков типа "автолайна" (есть у них такой, ага) или "шпунта-северо-запад". У крупных типа "третьего парка" и "питеравто" всё вроде приличнее, но если посмотреть динамику, то за годы "работы" немало маршрутов они слили обратно в "пассажиравтотранс", не взяв взамен ничего.

А разве в Волгограде сабж будет?

Они хотят развести обком на бабки. Вот тока никаких предпосылок для этого нет.

Весь поток волгоградского аэропорта - пять рейсов в день на Москву плюс летом один чартер в неделю в Грецию. Зачем там 22 пары?

Номер маршрута какой был, м (в отличии от Талдома, Ступина, или Волоколамска, и загорская и ивантеевская автоколонны всегда на своих автобусах ставили табличку с номером маршрута)?

Не было такого. Бо там дороги нет, а через Пушкино он нафиг никому не нужен.

Я в автобусе пробил на кондукторском терминале - без проблем. И в бобике тоже.

Ну вот в Химках подобные "экспрессы" (343э и 345э) помимо повышенного тарифа (15 к. против 10, льготы же при совке мало у кого были) были реально экспрессами: от Речника до ул. Лавочкина и станции Химки без остановок.

Не понятно, почему "экспресс", когда идёт он со всеми остановками, и почему гос у автобуса не новгородский, а ульяновский.

Этот днём. Но ПИД больше не планирует заказывать двухэтажные сидячки

ПланироваЛОСЬ. До Конакова. А до Твери - "в связи с вновь открывшимися обстоятельствами (ласточки)" Пока всё утихло, после того как ещё Валинский дал понять, что оборота по главным путям не будет, и платформу за счёт ПИДа также никто не построит. Поэтому над способом оборота по Решету никаких решений не придумано.

В Клину те же проблемы (оборот по главным путям), только даже тупика нет. Ближайшее место, где можно обернуть "как положено" - Крюково.А экспрессом гнать не обязательно - нынешние же электрички экспрессом не гоняют. На всякий случай, напомню, что гонять такой тянитолкай они собираются не в плюс, а вместо существующих электричек.

Твоя идея не нова. Ещё 20 лет назад транском ею проникся. И сейчас отдельные умы МТППК ею грезят (это позволило бы им грохнуть прямые тверские и конаковские электрички, оставив только ласточки, и тем самым упростить расчёты с тверским обкомом). Обком кстати тоже двумя руками за, бо за 6-вагонку платить надо меньше, чем за 12-вагонку, да и парность под шумок можно уменьшить. Основная проблема - за чей счёт строить тупиковую платформу в Решетникове вместо снесённой 20 лет назад, бо управа ОЖД категорически против оборота электричек на главных путях.

В автобусах работали нормально, а вот в метро - с глюками, бо их закодировали как соцкарты, и на них в метро реагируют только вторые от будки турникеты.

Причём, судя по месту отправления (Железнодорожная улица), той 400-рублевый бобик ещё и по Ленинградке едет, собирая все попутные пробки. А на водил 62 автобуса не очень-то понаезжаешь: они полностью в законе, и есличо просто вызовут ментов, которые тут же, в соседнем доме находятся.

"Хоть как-то" это на 100 рублей? Потому как перспектива раскататься есть разве что у маршрута Люблино - Мотяково. Остальные два обречены на вымирание, бо проходят по мертво стоящей Горьковке.

Нелогично. Ну захватили, а дальше-то что? Или на этом бобике водилы будут бесплатно работать?

Вест-Сервис - это одно из юрлиц Питеравто, купленное когда-то ими как и 20 ТМП.

Можете не спрашивать, никак он не относится. Поскольку в его родной Туве нет ни первого, ни третьего, а с недавних пор - и второго тоже