igla

Сыроега там у него вверху чуть правее от центра Паутинники в Подмосковье не растут, холодно им тут. Можно не бояться.

Ну и соответственно на всех междугородных ласточках из Москвы межвагонные двери также закрыты.

Почему в отличии? Двери открыты только на МЦК. Даже на Ленинградке они закрыты.

Сейчас 183 попал на конечную Просп. Культуры, и если надо его с Тухачевского убрать, то это не проблема. Другое дело, что там находится паспортный стол Красногвардейского района, а на Бестужевской улице - районная поликлиника

Снова конкурс по всякой мелочи на 1-2 выхода. Маршруты с большим выпуском (что социальные, что коммерческие) старательно игнорятся.

Свободной сидячки на сети можно наскрести. А на Сврд её всегда в количестве водилось: обкоцают например поезда Свердловск - Алапаевск с 8 до 6 вагонов - вот и наберут на этот состав.

А какие там могут быть неполадки? Отличие 151-й и 153-й от ЭД-х соседних номеров ограничивается салонами и прислонно-сдвижными дверями. Всё остальное там стандартное.

Истину глаголешь

Известия вполне себе существуют, в отличии от, скажем, Кудепсты. Только не используются.

Гонять их надо типа раз в месяц. Не каждый день идет под тепловозом.

Ну не гони за СССР: там если кто проорал про пятилетку в четыре года, потом реально делал, или прощался с должностью (а при раннем СССР - и с жизнью). Были конечно и косяки ("Орехово", например), но массового невыполнения планов не было даже при Горбачёве.

Не, сидели бы в своих Усть-пердюйсках, собирали бы чернику и кедровые шишки, а не ехали бы в Москву за сытой жизнью А так, попробуй поезди-ка каждый день на ОТ из какого-нибудь Путилкова, скажем, в Сокольники и обратно!

И все эти 25 лет число машин было постоянным? А так, имею все основания утверждать, что не будь ТТК, сейчас пробки перед Садовым на иных вылетных магистралях начинались бы перед МКАДом.

Летом шесть-семь рейсов в день. А по дням недели они ещё в Аибгу летали.

Троллейбус стоил 85 копеек. Правда, от ж.д. вокзала. Читал где-то, что в 60-е годы летали вертолеты от аэровокзала до московских аэропортов за тот же трешник.

Про Бологое не знаю, может с нового графика и сократят. ситуация такая. В ТЧ-1 постоянно тусит 3 - 4 тапка (БС) из ТЧ-14 - Вовика возить в Валдай и обратно.И вот у кого-то в недрах дирекции тяги возникла идея, чтобы тапки не гонять резаком в родное депо на ТО и обратно, гонять их под поездом. И вот решили "скобарь" под это дело приспособить (хотя из Пскова до Питера всё равно резаком получается, но уже 260 км, а не 560). Ну вот и гоняют... Примерно через день оно под тапком ходит. В ТЧ-1 недовольны страшно, бо эти тапки им испортили показатели по экономии соляры - теперь ребятки без премий сидят.

С лета где-то. Затем, что по графику положено под электровозам. А тапки стали давать, чтобы гонять в родное депо (Ленинград-Варшавский) и обратно не резаком.

"Скобарю" теперь и в Бологище не меняют: так и чешет от Москвы до Пскова под тапком

Обещают перенести к дому 5 по Лесной улице. И до кучи, отменяется 33-й трамвай с передачей выпуска (правда, видимо не напрямую) на 7-й.

Да что угодно может быть. От ретро- состава из Северного до А. Или "синергия" (новый дефектоскопы)

Тады в сад! Сначала асфальтируют - потом поезд отменяют. И только так.

С Липецком - три. С Владиком, Благовещенском и Питером ( да-да, Невский!) - уже шесть.

Дык собсна уже вовсю. И безо всякого Собянина. Этим летом, например, Тверь - минус один маршрут ( на Химинститут троллейбусы больше не ходят), Горький - тоже минус один.

А дорога-то там асфальтовая, або грейдер? Если второе, то нехай поезд остаётся.

А вода из крана должна идти шибче али как?У меня выходит, что поддержание системы в работоспособном состоянии есть обычная рутинная работа всякого, кто управляет этой системой, а не выдающееся достижение правителя, требующее/позволяющее закрыть глаза на другие его косяки и оставлять его дальше под девизом: "как бы новый не был ещё хуже". Возможно, если появится кто-то, кто за четыре года мэрства это развалит, я стану думать по-другому.