Паштет

Как показывает практика, охрану труда не все могут с первого раза сдать, с учетом того, что сейчас модно стало все обновлять и обновлять. Они вполне могут не знать ОТ, но быть неплохими программистами. Боты написали бот для ответов про боты

Не думаю. Все же это должно быть более регулярное и типовое, например охрана труда или ПТЭ.

Вообще-то применяют, просто пока у нас это не внедрили еще. Однако уже в Москве2020 есть аварийный АХ. Тут вопрос такой же как и с электробусами: первая 1000 была с довольно малым запасом хода, сейчас ситуация улучшается. Напомню из СР3 подобный гибрид смогли сделать еще в 60-е.

На фоне общего количества маршрутов троллейбуса, достаточно. С диспетчерской в середине: 3, 4, 21, 29, 34, 49, 57, 58, 95 и Б/Бк.

ЕМНИП, в нулевые здесь массово начали отменять пригород, переводя поезда в рабочие. Местные активно жаловались. И дошло до того, что одна семья до того задолбала администрацию, что выбили себе лошадь, ибо даже на УАЗике не всегда можно проехать. Мне кажется данная проблема преувеличена. Иногда мне кажется, что РЖД надеялись, что дизельный пригород сам вымрет и все и не надо ничего заказывать. Но тут открылось второе дыхание...

Зачем? Помнится на савеловском ходе даже стрелочники по ночам не работали одно время.

А как же они все еще ездят уже как более 20 лет?

И покатушка и перемещение в туристических целях из Витебска в Барановичи через Оршу. Далее переночевав, двинули на Брест, но на штадлере.

Видимо со Смирновской на Котельнический проезд через линию Люберцы-2 - Дзержинский/Лыткарино.

Увы, навсегда.

Для меня переезд святое за рулем. Один раз попал, что с предприятия, что с противоположной стороны Шоссейной ТГМ с хопрами вылез, а маневровый закрыт (на Люблино вагоны видимо передавал), перекрыл собой и Шоссейную и переезд в туннель закрылся. Простоял минут 20 так. Пробища знатная получилась.

Потому что он перекрывается при задании маршрута, а поезд где-то там еще ползет у входного или с тупиков собирается ехать. Но я сам стоял, ибо если из депо, то его совсем не видно.

У БЧ работают втроем на два вагона. Во всяком случае так было несколько лет назад. Но смотрю РЖД опережает по оптимизации.

Утром бывает много народа, но мясо только в морозы, когда он не ездит. Видимо предполагают, что они будут проходить в салон, к тому же это ТЗ от ДТ. Электробусы КамАЗы 7АП.

Надо индивидуально подходить, там, где длинный оборотный рейс оставлять 10-15 минут для возможности постановки в график. На коротких кругах, можно и сократить, главное, чтобы на маршруте не было жопных мест, иначе все те же 10-15 минут. Для того, чтобы не резинили, делаем премию 5% к тарифу за 97% выполненных рейсов.

Сегодня в 170 начали вещать, чтобы не стояли на передней площадке и проходили в середину салона.

Да, с м90 не прокатит (как же раньше диспетчера без навигации работали 🤔), но у нас полно маршрутов, которые серые зоны не затрагивают, смотри мой пример с 499, где 301 и 302 выход откровенно резинили, чтобы не ехать на второй круг перед обедом, а третий их всех догонял, работая по расписанию. ИМХО, водитель не должен об этом думать, это прерогатива диспетчера. Правда замедлять в пути следования решение так себе, уж лучше по конечной, в том числе Б. Но тут опять дилемма: стоит ли смещать рейс, если на маршруте интервал 30 минут? Ведь на такие маршруты стараются выходить под расписание и первые поедут с опозданием, а вторые еще не подойдут к следующему рейсу. Немного воспоминаний: Где-то середина нулевых, около 21:30 еду на 29 со Скрябина к себе в Марьино, расписание тянутое в хлам и обычно ехали ооочень неспеша. А тут переключенная машина пришла и едет нормально, не быстро, а именно нормально. На станции Люблино ор из АСУ Рейс, мол фигли ты едешь с нагоном в 10 минут!!! Соблюдай расписание! И далее до метро Марьино мы жевали сопли еще сильнее, чем обычно, нас обгоняли все, кто мог двигаться.

Где-то читал, что есть система "интервал", но смотря на 499, ее явно не используют. А так, выводится у них на монитор время прибытия по расписанию и ожидаемое время прибытия на контрольный пункт для данного выхода.

Это будет прописано в договоре.

Мне немного стремно, что могут местные пограничники или еще кто-нибудь подлянку устроить в виде недопуска на въезд в страну или отказать в размещении, тк гражданин РФ. Даже транзитом в Калининград на машине стремно.

На составе ее нет. К тому же все цепи были целы до момента взаимодействия с платформой. Для контроля нижнего габарита используют путевые датчикти и устройства: УКСПС - устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава. Датчики этого устройства стоят в одном месте перегона за два блок-участка до станции. КТСМ - комплекс технических средств контроля за состоянием подвижного состава, но он стоит еще реже: через 25-35 км.

Я вот даже тут заскучал по Риге и в целом по Латвии. Ну и в Эстонии еще не был, тоже не отказался бы съездить.

На Российских электропоездах пишут, что колесо лопнуло. 2 км без него ехали.

Так уже далеко не на полном ходу или он без остановки ехал. Это должен шкворень в основании лопнуть, это конечно бывает, но редко.

С МЦК очень удобные пересадки и на Ботсаде, и на Владыкино, и даже на Окружной.