Паштет

Так там сложно было только из Печатников в него заехать, когда весь поток с Батайской в него заходил. Но я как-то увидев И280 на 30-ке, специально поехал через туннель из Печатников, перед туннелем взял левее и заехал, но на И280 всё же немного попроще. А вот на Иловайской там интереснее, но гармошек ни на 35, ни на 646 я не видел ни разу. Даже каких-либо нулей, идущих в Курьяново. Вчера на 499 гармонь гоняла.

А у них разве есть остановки для высадки? На мой взгляд зря такое делают. В былые времена тб43 приезжал на Прибрежный и спокойно стоял с пассажирами (я про 80-90-е, потом я туда не ездил). Да и на 239й скорее всего с чётной стороны уезжали, так и ехали до нечётной, пока Садовое перейдешь. Автобусы стали ходить чаще?

Там проблема даже не в навозе, козы любят там по крышам машин походить.

Публика разная, и достаточно тех кто оплачивает проезд. Я даже как-то на контролёров попал в два ночи на Солянке.

т54 ездит же. Давно конечно не наблюдал проезд его через площадь, но полгода назад мог долго протупить на светофоре через 1ю Тверскую-Ямскую.

С этим не поспоришь, действительно выглядят значительно лучше и свежее.

У них тоже идут понемногу сокращения, вызванный дефицитом ПС. Там 90% парка менять уже пора по возрасту.

У них есть вроде 6-вагонки на гомельском пригороде. Плюс писали, что много сборных солянок и 8-вагонок.

Да нет же. Просто такой участок пропадёт. 180 км за 4 часа через леса, леса, леса, а из них люди выходят к дизелю))) Плюс почти везде заделы под второй путь, а там и на один мало и никакого интернета в пути))) Ты не злись, просто немного завидую, сейчас по семейным обстоятельствам нет возможности так покататься.

Я их и имею ввиду. В Молодечно гостиница неплохая, минут 7 пешком от вокзала)))

Интересно, это ни один и тот же состав будет? Последней элькой до Молодечно, а в 8 утра на дизеле в Полоцк На экспрессе не спортивно не по-фанатски. Я 8 лет назад из Москвы до Смоленска на Ласточке, а далее только дизеля вплоть до Гродно))

В Витебске на автовокзале чужестранцам контроллеры отказывают в посадке на Смоленский автобус. Проще действительно из Смоленска автобусом. Раньше был удобный дизель около 11:30, как раз с Парижского поезда, ныне смоленская ласточка, удобно было пересаживаться. А сейчас реально, только локальные связи.

Потому что в тупик заехали, управление передали и выехали. А на станции ещё посадка/высадка идёт, которая в несколько раз больше смены головы. Там очень далеко от станции съезды, соответственно большие реверсивные участки. Плюсом, из-за длинного перегона, на АА ещё и самооборот. На ФЛ все съезды рядом со станцией. На АС ещё и маневровые бригады работают. На Кунцевской стрелка хоть и удалена, но не столь критично.

Крутить поезда будут просто по соседнему пути. При перекрестном съезде перед станцией парность меньше, а при одном рабочем пути она ещё уменьшается. Да, но там есть возможность убраться на соединительную ветвь.

Их делать придётся только на полосе к переезду, поэтому выходишь на пустую встречку и вперёд! Только барьеры нас спасут.

Это очень плохое решение для выполнения графика. Очень часто потеря управления бывает именно при смене кабины управления. В случае А-А при таком исходе, интервал взлетает по станции до 10 минут и весь график летит к чертям, тк надо дополнительно крутить по Красногвардейской. А самое печальное, что в рамках станции ты его никуда переставить даже не можешь, в случае АПЛ надо будет уже ехать до Партизанской.

Однако это уже вон сколько лет существует и не в одном месте. Согласен, что с нуля это делать проще, чем встраивать в существующую систему.

Это ненормальная эксплуатация.

Кстати некоторые были изначально построены в 7 вагонов, например смоленская ЭД9Т-0020. Вообще проблемы нечетности только у ЭРок.

Неплохой такой заезд в Анапу. Не проще ему ехать Анапа - Геленджик - Джубга - Москва?

Тяни-толкай скоро на просторах страны, как раз для Октябрьской дороги его делают.

Добавлю, что делают они свои проверки у ворот парка, когда идёт выпуск, создавая пробку из автобусов, которые не успевают потом в рейс даже если исправны.

Тем временем Военно-промышленный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» выиграл тендерную процедуру на изготовление и поставку дизельного двигателя типа М756 для нужд УП «Белорусская железная дорога» для ДР1А. Видимо белорусы будут продлевать им срок службы и дальше. Источник

Сколько вагонов?

Видел газельку в область полную от Лианозово, которая не стала даже останавливаться на Артемьева, хотя желающие на неё были. КМ надо было остановку ещё в Грибках сделать, компенсируя Водники. Новым Водникам хуже всех досталось.