Паштет

Ехал сейчас на 350 (3682190). Закольцовку маршрута в информационной системе сделали почему-то по метро Братиславская в сторону Поречной, как на маршрутоуказателях, так и в информаторе.

Не идут или не берут? Есть предложение, что тк депо зона транспортной безопасности, то там могут работать только граждане РФ, возможно ещё РБ и Казахстана.

Когда Б ввели.

На Курской в здании подстанции сидят. На Угрешской вагоны 43-го тоже плотно стоят: один путь обеды, другой оборот. Но тут решаемо. Я бы согласился, если бы высадка на Курском была бы как-то отдельно, а тут получится путаница, когда вагон на остановку приходит с одним номером, а уходит с другим. Вот если бы можно было с одним номером маршрута ехать, то другой разговор (как когда-то 45 ездил).

В Лобне работы. Видимо от Лобни до Марка по одному пути ездить будут.

А в парке всем было пофиг, что машина значительно раньше времени пришла?

Если 24-го не будет, то им придётся на 32 ехать, пусть и в два раза дольше. Согласен, что это не хорошо.

Оставят прямой 4й, а кому нужно на Красноказарменную, то добро пожаловать на 32й. (Моё предложение как видит это ДТ). Что касается Радонежского, то туда явно пойдёт 24й. Возможно специально сделают модуль на 3ей Владимирской. Хотя тут было предложение 12 на Курский пустить, что в принципе тоже имеет смысл, тк на Дубровку и 43 хватает, а остальное 38/46 обеспечит.

Сдаётся мне, что в Домодедово, кто мог с головой гайки крутить, давно ушёл в другое депо, где ремонтом занимается сервис: зарплаты вроде как там повыше будут. Эффект разбитых окон никто не отменял, если поддерживают чистоту, то в итоге и состав чище будет. И на павеляги ещё проблема не в самом мусоре, а в толстом толстом слое пыли/грязи на рамах, в углу сидушек и тд. Это явно не следы пассажиров.

С Вятской на 2ю Квесисскую сложно будет вписаться, там прям под окна дома придётся наверно линию пускать. Не думаю, что спустя 25 лет, жители обрадуются возвращению трамвая.

Вообще в планах были задачи на пересмотр скоростных ограничений по линиям, в том числе и в кривых.

Сдаётся мне это не сданные остановки так упаковывают, чтобы не развандалили. У метро Яхромская тоже такие стоят.

График сделан с оптимальными характеристиками потребления электроэнергии.

В ТЗ прописать 1200. Это позволило бы использовать менее проблемно и платформы под 1300 и под 1100. А когда на полигоне все платформы выровнятся под 1100, то прописывать в ТЗ 1100.

Если бы хотели, то просто врезали левый поворот с ОРП, но это никому не было интересно. Такая же история с Милашенкова-Фонвизина. А по хорошему, на Полежаевской конечную станцию сделали бы.

Проблема есть. Но вот как-то решать её, желания нет.

Да. Репетиция парада

На БМО сразу нарушается связность, которую сложно компенсировать. Да от той же Столбовой летом дачников хватает. С Новопеределкино ситуация иная, там всё автобусом можно возить и это даже будет удобнее, но маршрутов много, а ездят реже этого челнока даже в часы пик. Я где-то раз в месяц там катаюсь и составы всегда разные, причём чаще 9-11 вагонов. Езжу правда больше из фанатизма, тк Д1+Д4+Д4а даёт лаг по времени в 40-45 минут, такое оно метро Собянина.

В 2005 уже работала без пассажиров. С 2006 с пассажирами. Так что 20 лет назад здесь можно сказать уместно. В 2008 переименовали.

Я как-то ездил 5 городов - 5 дней: Полоцк - Витебск - Гродно - Брест - Минск. Дешевле всего передвигаться на пригородных поездах.

Они вообще есть, причём даже год-полтора назад супер-пупер новые поступили. ВПРС тоже есть, причём мне кажется не так уж и часто используется.

Так необычно на 110 видеть баян. Наверное ещё со времён икарусов 280 их там не видел.

Тут вопрос насколько сильно мы хотим синтегрироваться. По сути у нас есть тепловоз, способный давать электричество и воздух, причём технологии уже давно освоена. У нас есть электропоезд. Сделай жгут соединения и вперёд. На тепловозе надо только дополнительный генератор на 110 вольт, как в Машках для ДДБ1. Пруфы будут? Конструкционная у него 100, график на 80 вполне может держать. Ускорение конечно так себе, но на безрыбье...

Не вижу проблем сделать подобие ДДБ1, но только с ТЭП70БС+ЭП2Д. Причём вагоны ЭП2Д как с электроприводом, для возможности работы от шнурка, так и без него для работы только с тепловозом.

В сторону Физтеха она тоже не отличается, особенно если едешь в последнем вагоне. Я даже так проезжал свои Лихоборы в наушниках.