maverik

Вроде в Братеево же, нет?

Потому, что заезжают с оборотом по Каширской? Разве не закрыли Замоскворецкое то уже?

Интересно, как там с вывозом на новых дневных четырехвагонках до Калуги. И почему религия не позволила их порезать по Бекасово, со стороны области? Я летом на 14 из Москвы ездил, там было в 11 вагонах полненько...

Меня вот осенило, а почему не махнули хвостами 380 и 428 в Свиблово? 428 до Русанова, 380 через Нансена до ВДНХ. Понятно, что интервалы и выпуск надо подкрутить, но явно решается проблема с остановкой у Свиблово. Правда, возможно есть проблема - на Амундсена есть большая поликлиника, возможно ради нее там стоит сохранить движение БВ.

А может быть 774 вместо 665 на Ховрино, а 928 полуэкспрессом после Лобненской на Дмитровском: Дмитровское 155, Лианозово, Алтуфьево, Будапешт, Лескова, КГФ, Тихомирова, Поликлиника, Молодцова, Полярный, Полярная, Шокальского, Бабушкинская, Орион, Лосинка.

Да вроде всегда так и было. Это засылы на Сухиничи же, по ночам. Днем 6 вагонов нет.

Вот где нужно реконструировать перекресток - так это как раз у Ростокинского проезда. Там прямо просится переложить трамвай на 6 Лучевой просек и Ляминский проезд. По 6 лучевому для транспорта закрываем движение к перекрестку с Ростокинским. Перекресток Богородского шоссе и пр.Ветеранов реконструируем с двумя разворотами без светофора. Запрещаем проезд транспорту мимо остановки 11ого в сторону Останкино совсем, но при этом ставим светофор с левым поворотом в нынешнем правоповоротном кармане. Получится такая имитация кольцевого движения с трамваем в центре. Остаётся только остановка 'Ростокинский проезд' в сторону Богатырского моста - ее можно сделать в виде платформы на новом обособленном участке после поворота. Тогда 25ый не сможет там остановиться в сторону Сокольников, но имхо это не страшно.

Москва - Узловая - Скопин - Моршанск?

Контролерам в составе в Московском регионе ЦППК запрещено продавать билеты не на тот рейс, по которому они едут. Видимо, это сделано с целью ограничения возможностей незаконных действий. В других регионах - в зависимости от центра приписки. Например, кассиры из Фаянсовой на рейсе Сухиничи - Калуга не могут продать билет на Москву, а Калужские кассиры - на Москву могут и туда и туда. Говорят, что им это разрешено, но кассовый терминал запрограммирован на максимум одну пересадку от центра облуживания. А для Фаянсовских Муратовка - еще одна пересадка. В кассах ЦППК запрещено продавать билеты с пересадками в соседних региональных центрах, только в своем. Поэтому, нельзя взять на Киевском вокзале билет до Сухиничей с пересадкой по Муратовке, а вот обратно - можно (потому, что Муратовка в Калужском региональном центре). Точно такая же фигня по другим направлениям - нельзя взять билет через Рязань, Тулу. А вот через Владимир и Александров (на БМО и Туму соответственно) можно, так как это один региональный центр. Кроме того нельзя взять билет с пересадкой в Куровской на Черусти в Воскресенске и с пересадкой в Воскресенске из Куровской - только через Люберцы 1. А еще, в довесок - нельзя доплатить до спутника в кассе если брали билет не на этой станции и прошло уже более часа с момента покупки билета - только у кассиров в поезде со сбором. ЦППК в своей красе... У МТППК можно все, что я указывал выше - и через Тверь брать и вообще на любой участок купить в любой кассе (как у Черноземья, ВВППК и прочих). Похожий бред у Содружества в Казани, но в меньшей степени.

Не хочешь - не впихивайся, а поезжай по 3-4 путям. Тем более на Москву там и Андроновка, и Авиамоторная еще. А обратно как раз удобно - постоял 2-5 остановок - сел в пустую и едешь час.

А почему нет? Ты в курсе, что раньше электричка в 17-00 из Рязани и в 20-20 от Голутвина оборачивалась по Пескам потому, что в Голутвине очень плохо с оборотом со стороны Рязани? По Пескам в 17-15 на Рязань посадка чуть ли не более 100 человек, раза в три-четыре больше, чем на соседние 16-40 и 17-40 на Голутвин. Все резко хотят ехать в 17?) Кроме того, в Михнево есть шикарный и бесполезный тупик в сторону Москвы. В Жилево просто съехать из области на БМО. Трудность только в Воскресенске, но там можно прокатиться по петле над 88 км, а в обратную сторону - обернуться по тупику между 88 км и Воскресенском, где паровоз Куровская - Егорьевск - Детково по утрам меняет кабину. Кроме того, Узуновские огрызки катались в Домодедово и занимали нитки, но их не опассажиривали потому, чтобы не были полными и чтобы проще проверять билеты было. Короче, я может и псих, но решение мне кажется более чем адекватным и графист тоже все взвесив понял, что оно по-своему круто и оно рассматривалось. Не вышло в жизнь оно из-за кучи структур РЖД вокруг (тут аж 3 депо затрагивается) и то, что Рыбное - Узуново и Узуново - Ожерелье это разные миры: там разное все от диспетчеров, до просто путевых рабочих. И там днем получался дурдом такой, что по одному направлению окно, а по другому как раз только закончилось. И надо было пересогласовывать окна и прочее. Что очень очень муторно. Тут как раз имхо проще: ближние (Куровская) можно по 21 и 22 путям можно оборачивать (утром по 21, вечером по 22), а дальние (Шатура, Черусти, Егорьевск)- выпускать на скоростные пути. Я думаю, что жители бы были не против, так как можно совершенно спокойно ехать сидя на большей части пути. Ну, а пересадка кроссплатформенная.

Да, я это все знаю, сам проезжал. Там что мне неясно, так это почему они не хотят сожрать Голутвинскими часть Раменских спутников. Это было бы логично. Ну ладно, посмотрим что будет при запуске МЦД... Если наконец его запустят. Хотя я лично жду D4.

Скорее всего он ехал в его половинке. Там что-то ходит такое, где 6 кажется вагонов из 0200. Я попадал. Лично я не доволен тем, что все меньше и меньше электричек идут по быстрым путям. С нового графика рязанские 6992, 6996 идут по трамвайным путям почти со всем, 2-20 до Голутвина. Это фиаско. Но я сам понимаю почему такое (куча пассажиров вида Луховицы - Отдых) и вообще не против того, чтобы 6992 по рабочим, 6996 ежедневно "трамваили" (как и 6995, 6997 - но к ним есть быстрые "пары"), но тогда давайте Голутвинскую в 15-30 от Вокзала кинем на 4 путь, пусть там Рязанка идет почти со всеми до Голутвина, кроме дачных остановок, а Голутвинка идет Москва - Выхино - Люберцы - Раменское - Совхоз - далее везде. Можно даже сделать обратный обгон...)))))

Так со студентами проблема во льготах: в области НЕТ льгот на рексах. Это автоматически означает большие проблемы у кассиров этих самых рексов. Я же к этому и рассказал. Про жалобы не согласен. С Узуновым и Волоколамском топорно пробовали. С Волоколамском я считаю, вообще глупость: на участке Нахабино - Тушино нет особых центров притяжения. Поэтому, пересаживаться приходилось ВСЕЙ электричке. С Узуновым - графисты там придурки. Если бы они сделали прямые рейсы Ожерелье - Рязань и Узуново - Яганово, при этом нормально согласовав их с Павелецкими собаками, то было бы гораздо удобнее, чем нынешнее состояние. Нет, они тупо впаяли пересадку + еще до кучи разломали хоть какое-то согласование по Узуново. Более того, я общался с графистом ЦППК тогда, он расписался в собственной профнепригодности: разные видите ли отделы дорог, разные обеденные перерывы на ветках и вообще. Блин, если бы хотели - сделали. Там еще нормально можно было сделать оборот через 88 км. Вечером: Рязань - Узуново - Михнево, Михнево - 88 км, 88 км - Рязань. Из Рязани в 13-00, обратно по нитке той, что в 20-30 от Голутвина. На БМО кусок рейса Домодедово Михнево - Куровское в 18-20. И обратно там также получалось отлично. Можно было депо Домодедово освободить вообще от рейсов БМО, отдав огрызок Михнево - Детково в ведение Апрелевки, Воскресенск - Куровское - в Куровское, а Воскресенск - Михнево/Жилево - в Рыбненский участок Раменского. А утром там можно ездить Рязань - Узуново - Яганово, Яганово - Михнево, Михнево - Узуново - Рязань. Если что, по БМО поток сквозь Воскресенск и Михнево практически нулевой, тогда как потоки Воскресенск - Рязань, Ступино - Жилево - Новое Ступино - Яганово ненулевые. Ну и уж тем более ненулевой поток Рязань - Узуново - Кашира.

А Вы не в курсе, что на участке Воскресенск - Голутвин, который там вообще говоря узкое место все платформы с большим потоком между собой, причем из школьников и студентов. В случае замены голутвинских на спутники я прям предвосхищаю, что там будет в них. Если что, лет 7 назад там из нынешнего 7106 (обеденный на Голутвин) местные птушники на Цемгиганте вышвырнули всех кассиров из состава на платформу. А просто потому, что уважаемое РЖД отменило одну электричку до и одну после (обрезало на постоянку до Шиферной). Вернули буквально за месяц обе пары обратно. Я лично считаю, что в случае запуска МЦД 1/1 Крюково - Вокзал, то я бы раз в 30 минут пускал быструю электричку, раз в 30 минут Голутвин - по медленным со всеми, и в пик между ними Фаустово/Виноградово/88км. Ну то есть, чтобы все, что едет по МЦД до Вокзала ехало от станций далее Ипподрома. Ну или как вариант можно сделать челноки 88км - Ипподром с удобной пересадкой на МЦД. Если подумать, то можно на Ипподроме сделать кроссплатформу, там для этого только пару стрелок положить надо.

Неделя некротрамваев в Москве? Ждем Варио на 45ом?)

Там реально только Халтуринская и трамваи по Краснобогатырской. Но, кмк, им хватит 716/т41/171.

Ну, это все подтверждает, что если сделать нормальный ТПУ на Черкизовской, то все будут довольны.

На самом деле ТПУ на Черкизовской будет очень неплохой заменой ТПУ на Преображенке. Откровенно говоря, я бы все маршруты вида Щелчок - Преображенка порезал бы по Черкизовской: время в пути значительно меньше, а пассажиров до остановок на Стромынке немного. Сейчас многие не выходят на Черкизовской потому, что если надо метро, а не МЦК, то пока ты дойдешь до входа в метро - автобус будет уже у Преображенки, где он высаживает прямо у вестибюля. По Стромынке надо бы оставить 716, т41, 171 и наверное все. т32 понятно, под вопросом в принципе о его нужности в таком виде.

Это просто разные этапы строительства хорды и облагораживания улиц вокруг. Писали же, что примерно в течение полугода закроют проезд между Андроновским шоссе и шоссе Фрезер в связи со строительством хорды и сьездов на приличный срок. И только Пруд Ключики будут единственным выездом из района.

Не все так гладко. Если это ночью или вечером, конечная типа Виноградова, голова к Голутвину, восточный борт, то там совершенно спокойно можно малевать даже с бригадой на борту - не видно ни пассажирам, ни полиции. Вообще, свиньи дикие. Им бы научиться хорошо рисовать и тепловые пункты расписывать... мультиками и полезными рисунками (с разрешения собственников естественно).

Касым, пощелкай внизу этой страницы, там куски схемы с подписью правительства Москвы. Все фото взяты с сайта Наш Транспорт https://forum.nashtransport.ru/ Например эта

Я надеюсь, меня не забанят за ссылку на наштранспорт. Вот тут есть несколько кусков схемы - https://forum.nashtransport.ru/index.php?autocom=gallery&req=si&img=161083

Самый западный путь просто опускается, ничего не пересекая. Путь "к Москве" проходит рядом (западнее) с 3-4 путями белки, а затем отклоняется и опускается к Беговой. Там все с уклонами и расстоянием нормально. Там на 1 километре спуск на высоту состава, это допустимо (см. эстакаду на Петровско-Разумовской - Останкино). Депо на Белке оказывается как раз уже между двумя диаметрами и спокойно сможет выдавать составы на оба диаметра в обе стороны с минимумом режущих маршрутов.

Нет же, звенигородка автомобильная она же типа 3ий этаж. Там D4 будет уже под мостом, два самых западных пути. Там будет 6 главных путей под мостом. Там, кстати, поворот от ДЦ к D1 уже строят вовсю, такая эстакада в небесах. Видно со станций ДЦ и Шелепиха МЦК. https://ncd2010.livejournal.com/482463.html - по ссылке прогулка от автора там.