Володя13401

Далеко не все понимают правый руль. Ну и учитывая что в цене любой ввозимой машины 5400 евро налогов, то экономия так себе.

Причём, судя по бурлению вокруг выхлопа, есть ощущение, что завалился он на том, что открыл двери на остановке, а закрыть не смог. Ну а на холостых выехать в гору да ещё и по стёкла в воде не получилось.

Не имеет экономического смысла. Нет полного привода, а стоит столько же, как и Пассат, БМВ 3, Ауди А4. Ну и распространённость в России гораздо ниже, чем у БМВ и Фольксвагена, а значит, меньше запчастей. Да, я езжу на Мондео 2001 года - его невозможно остановить. Белорусы на завтра могут привезти абсолютно любую запчасть:) В Экзисте то же на завтра есть всё что угодно. Ремкомплект резинок и направляющих. Типа такого.

Я больше про допуск новых конструкций к дорогам/рельсам. Вот пускай в этом приказе периодичность осмотров гармонизирована с автобусами, но колодки на тормозах подводят на каждом ТО-1, которое у КТМ5/8/19 раз в 900 км. И что осмотр раз в 24 ТО1/2 может показать? После 24 ТО вагон исправен? Ну и ещё вот интересный вопрос, не имеет ли смысл запретить эту тележку? Она на уровне конструкции не обеспечивает гарантированную остановку на спуске. Колодки даже на тележке во всех допусках имеют в аварийном режиме просто смешное нажатие, рассчитанное на комфорт пассажиров в режиме дотормаживания, а не на экстренное торможение.

Автобусы дрючат прохождением ТО раз в полгода, а трамваи до сих пор в своём отдельном мире без контроля со стороны.

Да вот не скажи. Поставить подстанцию, подключить её в центре города скорее всего, дороже, чем купить вагоны с батарейками. А если этот участок короткий, то эти батарейки уже несколько лет как идут в базовой комплектации потому что вагоны ПК ТС слишком не экономичные из-за слишком высокой кинематической скорости и боязни жидкостного охлаждения тяговых двигателей как огня всеми трамвайщиками. При этом автомобилисты не стесняются охлаждать тяговые двигатели маслом, которое охлаждается антифризом, который охлаждается радиатором, а то и кондиционером:)

Можно поставить ограничение 5 км/ч, тогда никакого падения напряжения не будет потому что вагон не потребляет мощность на такой скорости:). Но лучше с собой привезти энергию чтобы сеть не проседала, если подстанции рядом нет. Троллейбусные /электробусные подстанции не заземлены, а трамвайные - заземлены поэтому запитать трамвай от электробуса нельзя: у электробусных зарядок контроль изоляции покажет её отсутствие и перестанет заряжать.

Вело1 - его рук дело. Поток даже на полный участок в 56 километров очень впечатляющий. Я катал один раз все 112 км примерно за 6 часов. Вернулся к машине уже в темноте:))) и то я ехал не в полном одиночестве)

В метро ещё компенсирующие автобусы запускают, а где они для мцд?

Ты часто заглядываешь в расписание метро прежде чем поехать куда-то, выбираешь поезд, наверное? Назвались метром - работайте как метро.

Ремкомплект суппорта применил? Неравномерный износ колодок - это заклинившие направляющие суппорта.

Это же тот участок, который реконструировали лет 5-7 назад.

Надо сначала построить в каждом уголке Москву инфраструктуру под поднимающиеся пантографы, а потом переделать. Идея в МГТ не погибла совсем. Вообще, экономика у обратного пантографа лучше, чем у поднимающегося, но это если забить на вероятность оставить до десятка машин на месте, если что-то сломается. С другой стороны, не такая и сложная конструкция у поднимающегося чтобы он стоил настолько дорого, как сейчас. Я бы уже переходил к банальному освоению пантографов на любом российском поставщике. Лучше на двух-трёх чтобы между ними была конкуренция.

Не забывайте что трамваи со временем становятся тяжелее и быстрее, а значит, жрут больше.

С учётом постоянного снижения выпуска вы уверены, что переезд не будет в никуда?

Значит, какие-то машины отжались раньше семи лет полностью, а резерв по новым контрактам - есть. Зачем платить лизинг, пусть даже и льготный, если можно перестать его платить за совсем утиль?

И почему не выложить видео на 10 секунд длиннее чтобы было понятно что происходит изначально?

Там наверняка всё "по закону" в ней просто было 10 часов обедов, отстоев и простоев. А не линейное время считать и оплачивать не надо.

Ты сам себе противоречишь. Возьми силикон или вд и побрызгай на ремень во время свиста. Он пройдёт просто наверняка. Новая нота потому что что-то на мойке попало на ремень. Если будешь тормозить на платной чтобы брызгать сначала её оплати:))) а то штрафы с купольных камер теперь приходят. Называется СоваМ

Это же в Питере местное творчество.

Прикладывай рядом, всё услышишь.

При этом по описанию при повышении нагрузки на генератор свист пропадает(АБС и ЭУР - самые крутые потребители на этой машине). У моих коллег много продукции тольяттинского автозавода потому что они там работали. Так вот: самое эффективное поехать к официалам. Судя по описанию, проблема с кронштейном натяжного ролика ремня генератора. Стоит три копейки, меняется у официалов так же по цене мойки, которую они делают при въезде в ремзону(если повезёт, на некоторых моторах что-то с компоновкой и надо много разбирать из-за чего цена летит в космос, но ничего не поделаешь). Но у официалов есть недостаток: может быть очередь на пару недель. Для этих целей существует стетоскоп. Думаю, тут достаточно на глаз и ощупь. Я один раз 10 минут препирался с приёмщиком по поводу замены ступичного. Он мне говорил всё исправно! А я настаивал на замене потому что меня мучал шум лишь в одном повороте на ежедневном маршруте. Проблема ушла. А вообще, для таких дел приёмщик должен сесть в машину с клиентом и клиент должен покатать приёмщика в том режиме движения, когда проблема появляется.

А что такого? Если с ночного выхода, то нормально. Да и не забываем про знаменитую систему из ктм-8, которая работала с 5 до 9 по 50 маршруту ну чтобы пробег накатать, а в 9:10 гордо следовала в депо через Авиамоторную, когда там была толпа студентов и преподавателей

Прошлой осенью пару раз проезжал через тот переезд. Наката нет. Совсем нет. У него времени разъезжать на поездах нету. Удивлён что в Тверь на машине гонял(с перекрытием М-11) Главное не количество составов, а планируемый пассажиропоток, который превышает текущий в несколько раз. И да, очень интересно как запретят ради этого летать самолётами. Ну а что, проезд на ВСМ в 2 раза дороже самолёта будет надо же будет как-то людей пересадить на поезд. https://www.fontanka.ru/2024/04/19/73485527/

Вот я и говорю, что заработать 5 баксов с нескольких десятков миллионов пассажиров - это совсем не мало.