неспящий пассажир

На МЦД с картой нельзя (ну только если в этом кассе разовый/тройкк оплатить), МЦК - метро работает.

Ну здрасьте, а Швейцария? 9.80 CHF(примерно 9 евро) за 25 минут на электричке. Но там у большинства как минимум HalfFare travelcard есть, а кто регулярно ездит - сезонка. Ну и альтернативы в аиде автобуса там точно нет. Есть вариант купить чуть заранее, сэкономив пару франков, но это совсем неудобно... Альернатива в виде автобуса - только за границу Швейцарии, чем наверняка и пользуются французы/ииальянцы победнее, в Германию поезд недорого может стоить, но тоже много автобусов.

Интернет с мобилы? Странно, по-моемк он в ПДСе с тудом. А если терминал работает, так может офлайн смогли)

https://www.oui.sncf/proposition/outward/train?class=SECOND&departure=20210116-0920&dest=FRXAM&direct=Y&highlight=Y&nbTrains=1&nbpax=1&orig=FRXBQ&profile_0=ADULT&roundtrip=N&share=1&trainNumber_0=16809&wishId=9501a725-9b27-4827-9b9b-67a058a1e85c Не знаю, откроется или нет но BLOIS- Amboise, ехать 17 минут, цена 9 евро. Но если перегон построен "углом", то разница в 40 км/ч съедается. Сходу найти не смог, но помню, что была ситуация, когда автобу был столько же в пути, как поезд, но дешевле. Например, Вюрцбург - Карлсруэ. К сожалению, сейчас автобы не ходят, но поезд 2,5 часа минимум, а так 3, с 2 пересадками, а автобус прямой, 190 км.. Те же 2 часа. Нант-Брест(Фр).. там явно автобус быстрее будет.

Пассажиры.. ну не 3й кру же писать, что прием карт и так есть, а за опцию офлайн вряд ли банк возьмет что-либо существенное. Офлайн транзакция у французов. На скоростях за 200 покрытие не помогает.

Ну входить он и не должен, это дело банка-эквайера (ВТБ?). От ЦППК должен быть запрос сией опции. Так то и на ФПК/ДОСС такая же фигня, связи нет, оплатите позже.. А на SNCF без проблем. Равно как и в некоторых редких точках в Москве и Европе бывает, что авторизация приходит в момент списания (а не в момент покупки). Да что далеко ходить, метро(хотя у меня такого не было, но в тырнетах полно всяких рецептов как нахаляву ездить по разовым картам от Киви, может про СПб).

Покрытим шарманку ещё раз. Для приема карт связь не нужна при правильной настройке терминала.

Это так, но карты ЦППК принимает, просто кассиры-контролеры не имеют терминалов/офлайн-терминалов. Процент продаж у кассиров-контролеров на мосузле, вероятно, не составляет заметной доли, так что особого смысла избегать приема банковских карт ими нет. Ну это проблемы реализации.. У МГТ это быстро, в зоопарк не ходил, но думаю тоже быстро списывают быстро. Расходов со стороны ЦППК быть не должно, я думаю. Операционные расходы оператора Тройки компенсируются оборотными средствами пассажиров.

Блакаром попытался воспользоваться лишь единожды из Риги в Псков, потому что автобус стоил неприличных денег (1500 если не больше за 5 часов пути, полчаса из которых на погранпереходе). Что-то там начал темнить водитель, не то откладыать поездку, не то договариваться без приложения, решил, что экономия 10 евро того не стоит и поехал автобусом. В остальные разы - или никто не едет, или есть поезд/автобус. По факту в России это превратилось в агрегатор нелегальных извозчиков. А кто поедет в Питер через Новгород? До Новгорода раньше был автобус. Вот его и хватит. Европейский опыт и неиделаен, и не очень применим. Там поезда очень дорогие, условная электричка до Подольска стоит 10 евро, а автобус все таки за 5 отвезёт. И во-вторых, даже при этом трассы автобуса часто уникальны по сравнению с ЖД и выигрыш по скорости у ЖД оказывается нулевым, вряд ли в России таких мест много. Ещё показалось, что там много мелких городов, а в России - или большой город, или село с 10 калеками и сел куча. Очевидно, что со всеми остановками ехать долго, а без остановок между городами и ЖД есть.

Ну что-то мне подсказывает, что комиссия за оффлайн-терминал или такая же, как за онлайн или чуть больше (на не более 1% суммы). Так что вопрос исключительно в (не)желании заморачиваться у ЦППК. Вопрос выбивания долга всё равно ложится на банк-эмитент карты. В принципе, кроме банковских карт могли бы и с тройки кошелек списывать научиться уже...

А 95% населения нейтрально отнесутся к закрытию вснх продовольственных магазинов в Нагатинском Затоне) Кому нужен поезд а Нижний заметят этот косяк. Особенно удобен Стриж в 6-32 с Черкизово) И не догадались даже расписание поменять. Вообще, могли бы хотя бы половину поездов оставить с оборотом по Курскому через платформы Спутника, а на ТО гонять маршрутом второй половины до Черкизово или вовсе научить этому Нижний Новгород. Наконец, будет понятен смысл переплаты за Сапсан - это единственный поезд с Курского вокзала

Работающих рядом с и ближе к Курской куда больше, чем в районе Черкизово. От условной Менделеевской очевидно +15-20 минут надо накинуть.

А что так хуже? Да и не всегда 6, а 12 бывает. Раньше интервал в пик был не меньше

Но он же от Филей до М-Смоленской, а не от Смоленской до Савеловской... Кому они мешают? Эти существуют уже давно.

Явное ухудшение, что тут и обсуждать. 25 минут - это значит на условный поезд 18-30 уже с работы не успеть. А на поезд в 6-25 на метро не приехать. А не всего 25 минут, подумаешь.. Во Франкфурте с вокзала Сюд, до которого, наверное, пешком 25 минут от Главного уже "лоукост"-поезда уходят (FlixTrain). Странно, что не так много фанатов аэропорта Жуковский, хотя мне до него всего на 5 минут дольше, чем до Шереметьево, а уж из аэропорта тем более не каждый день летаем. Лучше бы уж до Нижегородской пустили, хотя бы не кататься туда-обратно по МЦК.. Строили-строили Нижегородскую, а в итоге Черкизово. Да и вариант с Реутово куда лучше, хотя б билет дешевле будет))

Все ПДСы до Черкизово... Может, пару Ласт/Белгородский и оставят на Курском? Но вообще, если это правда, то какой-то одиозный план. И ладно бы Д2 закрыть, но Д1?! Он то кому помешал?

Ну это если только по Яндекс-транспорту отслеживать, а вот так специально стоять ждать на Черноморском автобус до Варшавской - мучительно долго, быстрее до шоссе дойти или пешком до метро.

Им случайно воспользоваться сложно - трасса уникальная, кроме участка ул. Кр. Маяка - м. Южная. Ходил бы чаще, раскатался бы по трассе м. Нагорная - (как есть) к/т Ашхабад - м Южная(по Днепропетровской/Сумской ул). Хотя, возможно, со стороны Нагорной тоже стоило бы обрезать по т Шалом, но с другой стороны, 142 помощь не так и плохо, а еще лучше по Криворожской пустить, ибо там транспорта от ближайшего метро нет, да и не от метро трамвай/шоссе не так и близко.

Забавная тема про уязвимость автобусов. Авария на съезде с Чертановской на Красного Маяка. Как я понимаю, участником ДТП является такси и автобус (причем, скорее виноват автобус)), но следующий автобус решил попробовать проехать и перекрыл съезд полностью.. Видно, что и другие стоят вместо очевидных объездов через Кировоградский проезд, а часть 296 от Южной по Кировоградской. https://vk.com/video-47929_456242952

Уж если о безопасности и чем-то всеобщем, то безопаснее будет всем поставить тахограф и не давать поднять скорость больше ограничения) и делать дороги с разделением потока. Но все такие всеобщие вводы реально приводят к распилу бабла прикормленными людьми и паршивому качеству работы. См., допустим, ЕГАИС. Кстати, 31 декабря видел, что один Витязь тащил другого на буксире от УАЯ, потом еще один Визять, отъезжавший с кольца УАЯ на буксире, а на кольцо стояла очередь Витязей до остановки высадка, часов в 6 вечера. Что это было? Витязи плохо работают в ледяной дождь по аналогии с ЭП2Д?

А зачем? Будут все его обонять/ подрезать. На нормальной дороге 90 вполне безопасно (это и есть ограничение для междугородней компоновки или нормальной дороги)

Вопрос веры - к попам. А так ну вот статейка из 1000 одинаковых https://ventilation-conditioning.ru/primenenie/ventilyacionnaya-sistema-v-samolete.html#Параметры_воздуха_на_борту_и_выход_из_сложившейся_ситуации 2018 года, гугл в помощь с более подробными вариантами. Учитывая замкнутость самолёта и жизненную необходимость системы винтиляции как таковой (автобус и без нее поедет), конструкторы продумали и случай болезней, проблема то не новая. Душно - высокая температура, низкая влажность, ещё душно, пока не запустили двигатель на не очень хороших машинах. Вопрос к чистоте и новизне HEPA-фильров, они то и должны фильтровать корону, чтобы от предыдущего рейса не досталось.

В самолете вентиляция лучше, потому что ей удиляли внимание как системе. И даже про вирусы тоже подумали. В современных поездах тоже что-то хоть дезинфицируется ульрафиолетом, в старых - она есть и то хорошо, а в НОТ вентиляции почти нет(хрен пьйми каа работающий кондей не в счет). Да и сменяемость соседей в самолете меньше)

Ну а как ещё? Допустим не так. Не наказывать за любой наезд вне пешеходного перехода? Нельзя, вообще тормозить не будут, а это по сути убийство. Учёт возможности избежать столкновение и правильность выполнения указаний ПДД и сейчас рассматривается в судебном порядке, а дальше вопросы про политику,почему такие суды (впрочем, я так понимаю, и оправдывают тоже в этой части).

Так тариф фиксированный, если в Москве.