неспящий пассажир

Ну и расскажи, как метро заменить трамвай N°1. В теории, конечно можно потратить сколько-томиллиардов на строительство линии типа 1 в Париже. Но как мы знаем, метро у нас строят только для застройки, а в Чертаново строить негде, да и по меркам окраин метро везде в пешеходной доступности (серьезно, мне житель Люберец-Самолет-Вертолетчиков говорил, что 20 минут до метро Некрасовка, это прям отлично), так что просто вместо трамвая могла бы быть ВПП посреди района для возможности полетать 80 по +1 трассе в погожее воскресенье. Ну а где-то по боку ходил бы автобус Тм1 с оттянутым разворотом через Каширский двор.. ну а пенсионеров в филиалы поликлиники 2 возил бы кракозябристый 939 раз в полчаса.. А так имеем нормальную дорогу, по которой +- гарантированно можно доехать в пределах района и на ОТ, и на ЛА.(по факту в Субботу от Чертановской до УАЯ не медленнее по Чертановской ул ехать)

Думаю, сильно больше. Куда полезнее дублировать БКЛ, чем КЛ. Тем более, что и не дублировать, а построить в перегоне (линии Фил парк-Варшавское шоссе, Михалкоуская - Молодежная, замена монохрени). Я уж не говорю о вечных прожектах в Бирюлево, Балашиху и Северный, а также микрокусочек по Сахарова, который уже преобразит сеть. А если ещё достроить линию до Трубной и восстановить на пр-те Мира... А вот на Садовом будет больше трамвай ради трамвая - потоков особо огромных нет, связность только с одной линией, да и то не стал бы я пускать маршрут Дубининская - Садовое, легче пересесть, чем устраивать разрыв кольца.

С этим то всё так, не так было бы если б он располагался в промзоне. В Чертаноао МФЦ все хорошо сидят. Ну пусть те департаменты и решают вопрос с УЗИ, и флюорографией соответствубщим образом. Специалисты, как я вижу из расписания уже научились ездить между филиалами. Следующим этапом должно быть строительство поликлиник в отдаленных от существующих районах. Причем, на примере Чертаново Южное, не таких уж и новых. Западнее Варшавского шоссе и/или у м. Анино явно не хватает 1-2 штук (зато избыток в центре района). И из-за это и нужен в южной части этот 831 - только сильно ли он помогает, больной должен ехать в ОТ, ждать полчаса и до автобуса идти немало, легче на такси.

828 в обе стороны даёт возможность уехать, а +-10 минут для ждущих эти социалы полчаса погоды не сделают.. 668 и 828 оба созданы не для поликлиники, первый долго ходил по Россошанскому проезду, другой не такой старый. Раньше как-то с пересадками ездили/ходили, что сейчас поменялось? На обработку идёт для условного запуска М8 и увеличения выпуска на 784 (и то не факт), а социальные пускают по признаку - надо связать все дома с поликлиникой, пофигу, что в тот филиал ездят раз в иногда на УЗИ и те кто ездят спокойно едут с пересадкой. А уж если были письма от возмущенных бабушек) Вот я и говорю, что за такие маршруты деньги надо с соответствующих ведомств и брать. Тогда поликлиника подумает, кормить ей 831 или закупить аппарат УЗИ и нанять узиста. А МФЦ подумает, снять помещения в Колумбусе или построить здание в промзоне Бирюлево) МВ - плохой вариант для НГПТ ОП в Москве. Приедет 831 на Красный Строитель, и забъется до метро.. Бабки на ул. Газопровод, кому в поликлинику 92 будут ждать следующего?)(конечно не будут и поедут на 682, что и сейчас делают наверняка)

Север Дорожной 643 не обслуживал, 668 в одну сторону= никак. 828 остался, кому очень надо - кружок сделают через Росс. проезд) Кому меньше надо - до 3-го Дорожного пешком/797 и там 680. Другое дело, что 828 никому кроме как управе не нужен. А в управе сидят чиновники, прикрывающие свой зад, а не являющиеся экспертами в пассажиропотоках с анализом данных. И пускают П129 даже по воскресеньям)(хотя в воскресенье поликлиники и работают), пассажиров в П129 почти нет. ИМХО за подобный "коммунизм" надо просто деньги брать не из транспортного бюджета, а из бюджета здравоохранения/депстроя и т.п. может, тогда начнут понимать, что нафиг нужно пускать "спецрейсы", а надо делать нормальный транспорт. Ну не исключено, что так и появился 831) Свяжите нам дома на Варшавском ш, детскую, 2 филиала взрослой поликлиники и МФЦ. Просто вопрос: сколько человек пользуется данными связями регулярно и насколько им сложно сделать пересадку с 682 на 680/28 вместо ожидания 30 минут и поездки кругом. И не лучше ли связать УАЯ-Чертановскую с МЦД2 быстрой связью, что увеличит удобство широкого круга лиц.

Не надо, но получится ли? Тем более шлагбаум в 2 стороны, значит его надо как-то загодя начинать опускать, чтобы не запереть бедолагу между двух шлагбаумов. Ну да, вся Чертановская ул/Симферопольский б-р(кроме светофорных участков), но как раз одна из самых жопных доп - пересечение Черноморского и Симферопольского со светофором-их гении из ЦОДДа так настроили, что левый поворот с Черноморского всегда запирает трамвай -поворот сделан в стоящих на красный и варианта, что на следующий цикл что-то поменяется нет, поэтому все ломят под трамвай.. Так себе и представляю там шлагбаум в довесок ко всему. Проще уж поворот запретить))+на самом деле перенастроить светофор, но у нас идея фикс - зелёный всем пешеходам сразу, пусть даже это круговое движение на ул Красного Маяка, который и спортсмен за 1 цикл не пробежит по 2пкиеходам.

Что такое "жесткое пересечение"? Это ж убьёт движение.. зная как работают шлагбаумы в России) Не сказать, что часто пользуюсь трамваем, но сейчас автомобилисты более-менее пропускают

Может , просто кто-то стареет?) А стиль языка меняется. Когда-то и без слова "изволил" и "их Высокоблагородие" предложение было сказать нельзя. Ну и, моё мнение, что писание блога не является журналистикой. Журналистика - это аналитика, а тут - эпистолярный жанр. Странно, что на форуме не нашел, где обсуждают эту новость. Какая-то она неожиданная. Конечно, я читал, что есть такой вариант, но это казалось более воспаленными фантазиями всепропальшиков, чем планами. А тут что-то произошло и трамвай начнет работать как метро. Или как МЦД?) Я б вот для начала хотя бы на каждой трамвайной остановке поставил табло (сейчас их на 1-16 нет почти ни на одной, где-то светятся на остановке автобуса, но с трамвайной не все увидят). И в случае сбоя обязать диспетчеров выдавать бегущую строку - трамваи задерживаются на ХХ минут/неопределенное время, компенсационный автобус через ХХ минут.

Ну так в чем проблема обеспечить эту связь на время строительства?

Ну понятно, конечно. По хорошему, 147, последний рейс на 118 и пошли по н8, ну или 118 расписание перепилить.

Ну а что мешает расписание сделать нормальным? Зачем 118 раз в 15 минут в некоторые периоды времени, определенные рандомом? Именно, что просто ездит.. Полезнее уж просто ездить хотя бы на 147, там попутного ветра много(682 и прочие нельзя - на Н8 кубло). Что мешает кому-то завершать день в 18, а ночному открывать в 18 "вместо" него. Ну и да, зачем это вообще в расписании выделять. Т.е. понятно, что расписание формируется из софта для управленцев, но на этом этапе по хорошему надо мозг включать.

И какие минусы есть у автобуса, которых нет у Электробуса? Экология - да не смешите мои тапочки. На локальном уровне - капля в море, имело бы смысл вводить электробусы, если в пределы какой-то запретить въезд любого автотранспорта на ГВС за исключением оперативных служб. На глобальном - они менее экологичны, чем с ГВС - аккумуляторы не вечны, добыча сырья для них - не экологичная, электричество, потребляемое для быстрой зарядки тоже не из воздуха.

Ну без форс мажора, я писал, что пока самоизоляцию-2 не ввели, в 784 от Кантемировской до Чертановской влезть было невозможно(т.е. уже было в мясо, а на останове человек 15). Следующий дай бог минут через 10. Поездки в 901 комфортными не назовешь, какая разница, что саеняемость там, если сесть надо здесь.. да и без того ежедневно битком автобус ходить не должен. Это как раз и есть форс-мажор, когда вдруг пробка на пути, например, а в базе не больше 40 человек на БВ жолжнь быть.

784 открыли и прокачали)

А два пятачка, если из под носа уехал прямой и надо ехать с пересадкой. Ну я уж не говорю, что если опускаться до подробностей, то бегать с мелочью как-то не хотелось бы..

Странная логика.. Т.е. в более длинный маршрут, которым будут пользоваться и пассажиры до Кантимировской и пассажиры дальше, должно быть сложно влезть где-то на Больнице,а 901к пусть уж нормально ездят?

Это как? Сегодня повезло и после 5 минут перерыва пришла гармошка, завтра не повезло - пришел 5292, ну ничего, влезут, не баре. Одна из немногих разумных вещей, которые сделал МГТ разделил маршруты на ОБВ и БВ, но не хватило его надолго.. Потенциально можно работать по схеме ОБВ на 901 с 7 до 20, потом приходят БВ с другого маршрута и ночью ездят БВ, это да.. Но не рандом.. Это не шашечки, как Москва/неМосква в метро, а "ехать".

Вот уж кем кем, так ими не советую.. Ну если лететь не в течение недели (да и то учитывая их манеру опозданий/переносов, если они ощутимо дешевле). Они просто ждут конца моратория на банкротства, я думаю... Уж скорее надо вспомнить ЮТэир и Нордвинд, эти, ИМХО, поживут, впрочем, у них тоже "победные" габариты ручной клади (но их можно увеличить за деньги, что хорошо). Может, с уходом Савельева эту тему и тормознут. В нынешнем виде Аэрофлот оптимален, разве что качество услуг международки надо ещё подтягивать. Безбагажный тариф есть, хавку и так почти не дают на коротких рейсах. А всякие издевательства на тему размеров ручной клади и тесных кресел негоже скрещивать с "премиальной компанией". У Unated такая тема есть: по минимальному тарифу размер ручной клади как у Победы, посадка без выбора мест (места назначают на гейте), еды и так и сяк нет, но и то для перелетов за океан размер клади увеливают до нормального. Два других американских гиганта этой фигнёй не страдают, если народу много ручную бесплатно в багаж кладут у гейта. В итоге на Юнайтед стабильно самые дешёвые билеты (типа 20-25 долларов за 3 часа лёта), не уверен, что это хорошо для них.

https://www.frequentflyers.ru/2020/11/17/dp_svo/ Авиакомпания «Победа» готовится к началу полетов из московского аэропорта Шереметьево; на днях на портале госзакупок лоукостер начал искать подрядчика на техническое обслуживание воздушных судов Boeing 737-800. По данным ряда источников, первый самолет этого типа «Победа» забазирует в SVO в апреле 2021 года, и далее ежемесячно будет вводить в эксплуатацию по одному воздушному судну. Речь идет исключительно о самолетах, которые дочерней авиакомпании передаст «Аэрофлот»: всего, по планам, нацпер переведет в «Победу» все 50 имеющихся воздушных судов этого типа, более 2/3 из которых будут базироваться в аэропорту Шереметьево. В процессе передачи будут менять компоновку салона, демонтировать кухонное оборудование и т.п. При этом само расписание останется практически неизменным: просто «Победа» будет иметь код-шер с «Аэрофлотом», то есть, условно, рейс DP200 будет также иметь номер SU6200, и купить билет на него можно будет у нацпера, в том числе в составе маршрута с пересадкой. Но тут возникает один интересный нюанс: у «Аэрофлота» и «Победы» – разные нормы ручной клади. А когда в одном бронировании у вас есть сегменты, фактически выполняемые разными авиакомпаниями, применяется наиболее строгая норма из всех. То есть, если вы прилетели из Нью-Йорка в Москву «Аэрофлотом» со стандартным чемоданом 55х40х20, а следующий сегмент до Самары у вас на «железе» «Победы», то вас с этим чемоданом на борт не пустят и нужно будет доплатить за то, чтобы сдать его в багаж (а в “Победе” нас заверили, что от своих норм не отступятся). Поэтому с введением код-шера пассажирам «Аэрофлота» нужно будет очень внимательно следить за тем, кто фактически выполняет рейс, а также внимательно читать нормы ручной клади и багажа при покупке билетов Тов. Грекофф должен уже напрячься)) Что ж делать, куда бежать, чтоб не летать с "публикой Победы" и с подставками с ручной кладью. Ну пока что жив ещё С7) Я напрягся, что хоть они и говорят о неизменности расписания, наверняка начнется, что в условный Горно-Алтайск полеты только из Шереметьево (ну потому что вне сезона туда 1 рейс в день - и то много, возят за копейки).

То бюджет можно пересмотреть, если не на 21, то на 22-23 года точно. Собственно задача "депутатки" и заставить переделать бюджет, но там стена из едристни блокирует все разумные идеи.

А, ну ок. А через Лебедева и Менделеевскую? Вроде на 1 светофор дольше. Зато хотя бы осмысленный кусок будет.. Вообще, странно, что к ГЗ МГУ ходят какие-то социальные редкоходы/маршрутки.. Интересно, там хоть посадочную площадку благоустроили или так с 2018 года и стоит столбик без таблички посреди парковки, напоминая о детстве ректора https://yandex.ru/maps?ll=37.529137%2C55.702155&panorama[point]=37.529137%2C55.702155&panorama[direction]=341.239166%2C-0.735031&panorama[id]=1297611846_673770252_23_1528292121&panorama[span]=26.299116%2C52.992641 *сейчас прибегут и скажут, что профессора, чай не баре, подождут, а студенты легко добегут от библиотеки

А почему бы тогда не через Лебедева/Менделеевскую или площадь ИГ крутить?

Я как-то в такси простоял минут 10 от Чертановской ул. до пл. Чертаново.(мне то пофиг, а таксист, наверное был недоволен).. это была Пятница вечер.

Да там от Варшавской выделенки в маршруте 2,5 остановки... Перед Балаклавкой она не работает, перед Сумским её нет, на Сумском тоже можно встрять на поворот на Варшавку. При 12 минутах на конце маршрута встретиться легко. Вот когда 2 118 на хвосте у друг друга - это было бы интереснее.

Или построят дом)) В Парнасе наземная станция нормально выглядит. Там, конечно, просчет с выходом - 2-3 двери на выход.